1,613 matches
-
închidere sau detalii privind reglarea altor sisteme de distribuție posibile, față de punctele moarte: ........................................................................................................... 3.2.11.2. Game de referință și/sau reglaj (1): ............................................................... 3.2.12. Măsuri împotriva poluării aerului 3.2.12.1. Dispozitiv pentru reciclarea gazelor din carter (descriere și desene): .............. 3.2.12.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (dacă există și dacă nu fac obiectul altei rubrici) 3.2.12.2.1. Convertor catalitic: da/nu (1) 3.2.12.2.1.1. Număr de convertoare și elemente
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
de calibrare a echipamentului Apendicele 7: Verificarea întregului sistem Apendicele 8: Calculația emisiei de poluanți ANEXA IV: Testul tip II (testarea emisiei de monoxid de carbon la turația de ralanti) ANEXA V: Testul tip III (verificarea emisiilor de gaze de la carterul motorului) ANEXA VI: Testul tip IV (determinarea emisiilor de vapori la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie) Apendice: Calibrarea echipamentului pentru testarea emisiilor de vapori ANEXA VII: Testul tip V (testarea în timp pentru a verifica durabilitatea dispozitivelor antipoluare
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
tip, cerințe și teste, modificări ale tipului, conformitatea producției, dispoziții tranzitorii" 3. Secțiunea 1: Prima teză se citește după cum urmează: "Prezenta directivă se aplică: - emisiilor de gaze de evacuare la ieșirea din țeavă, emisiilor de vapori, emisiilor de gaze de la carterul motorului și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru toate tipurile de motor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și - emisiilor de gaze de evacuare la ieșirea din țeavă și durabilității dispozitivelor antipoluare pentru autovehiculele din categoriile M1 și N11 echipate cu
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
reglaj a sistemului alternativ de distribuție, în relație cu punctul mort: ............................................................................................... 3.2.11.2. Domenii de referință și/sau de reglare 1: ................................................ 3.2.12. Măsuri luate împotriva poluării aerului 3.2.12.1. Mijloace pentru reciclarea gazului de la carterul motorului: ....................... 3.2.12.2. Măsuri adiționale antipoluare (dacă există și dacă nu au fost menționate la alt punct) 3.2.12.2.1. Convertorul catalitic: da/nu1 3.2.12.2.1.1. Numărul convertoarelor catalitice și elementele: ................................... 3
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
care funcționează numai cu GPL sau GN sunt supuse următoarelor încercări: ― tipul I (verificarea emanației medii de poluanți gazoși după o pornire la rece), ― tipul II (verificarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti), ― tipul III (verificarea emisiei gazelor în carter), ― tipul V ( durabilitatea dispozitivelor de control al poluării)." 7. Se adaugă punctele 5.3.1.2.1.1 și 5.3.1.2.1.2 după cum urmează: "5.3.1.2.1.1. Vehiculele care sunt alimentate cu GPL sau
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
fostul președinte guatemalez, Alvaro Colom, care a participat ca observator, sistemul de votare din Venezuela este ”sigur” și ușor de verificat. Pe scurt, experiențele observatorilor internaționali din ultima săptămână confirmă afirmația de anul trecut a fostului președinte al Statelor Unite, Jimmy Carter, aceea că sistemul electoral din Venezuela este într-adevăr ”cel mai bun din lume”. Deci, care au fost rezultatele alegerilor? Cu un procent impresionant de 79% prezență la vot, Nicolas Maduro a câștigat cu peste 260.000 de voturi în
Statele Unite trebuie să recunoască rezultatele alegerilor din Venezuela () [Corola-website/Science/295652_a_296981]
-
la trei zile după grevele generale pentru adoptarea zilei de lucru de 8 ore. Povestea a fost spusă deja de multe ori: manifestația a circa 1500 de oameni, denunțând uciderea a șase muncitori de către polițiști cu o zi înainte; Primarul Carter Harrison în public; Albert Parsons încheindu-și discursul, apoi plecând cu soția la o berărie; Samuel Fielden pregătind de plecare căruța folosită pe post de platformă pentru discursuri; ploaia, apoi împrăștierea manifestanților. Primarul pleacă și el la secția de poliție
Munca salarizată și ziua de 1 mai () [Corola-website/Science/295712_a_297041]
-
Howard Carter s-a născut pe 9 mai 1874, iar jumătate de veac mai târziu a aflat pentru ce fusese adus pe lume. A avut această revelație în momentul în care a descoperit mormântul lui Tutankamon. Carter a descoperit mormântul din pură
9 MAI. NĂSCUT CA SĂ ÎL DESCOPERE (FRAGMENT DIN „FIII ZILELOR” DE EDUARDO GALEANO) () [Corola-website/Science/295858_a_297187]
-
Howard Carter s-a născut pe 9 mai 1874, iar jumătate de veac mai târziu a aflat pentru ce fusese adus pe lume. A avut această revelație în momentul în care a descoperit mormântul lui Tutankamon. Carter a descoperit mormântul din pură încăpățânare, la capătul unor ani de căutări în ciuda descurajărilor și previziunilor negative ale experților egiptologi. În ziua marii descoperiri, s-a așezat la picioarele acestui faraon cu viață scurtă, acestui băiat înconjurat de mii de
9 MAI. NĂSCUT CA SĂ ÎL DESCOPERE (FRAGMENT DIN „FIII ZILELOR” DE EDUARDO GALEANO) () [Corola-website/Science/295858_a_297187]
-
de aprindere. 16.2 Performanțele motorului 1 2 - Calcularea și măsurarea puterii; Factori care afectează puterea motorului; Amestecuri/ sărăcirea amestecului aer-carburant, pre-aprindere. 16.3 Construcția motorului 1 2 - Carcasa brațului de pârghie, arborele brațului de pârghie, axe cu came, baia carterului; Repere auxiliare cutiei de viteze; Asamblarea cilindrilor și a pistoanelor; Bare de direcție, orificiu de admisie și țevi de evacuare a gazelor de eșapament; Mecanism de supape; Cutii de viteze reductoare pentru elice. 16.4 Sisteme de combustibil ale motorului
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Dracula și Encyclia (volumul 2, 1997); și Aerangis, Angraecum, Ascocentrum, Bletilla, Brassavola, Calanthe, Catasetum, Miltonia, Miltonioides și Miltoniopsis, Renanthera, Renantherella, Rhynchostylis, Rossioglossum, Vanda și Vandopsis (volumul 3, 2001). The CITES Checklist of Succulent Euphorbia Taxa (Euphorbiaceae), a doua ediție (S. Carter și U. Eggli, 2003, publicată de Agenția Federală pentru Conservarea Naturii, Bonn, Germania) după notificarea publicării sale și după observațiile părților, și actualizările acesteia acceptate de către comitetul pentru nomenclatură ca orientări atunci când se face trimitere la denumirile speciilor de Euforbia
32006R0865-ro () [Corola-website/Law/295303_a_296632]
-
trei dimensiuni perpendiculare măsurate astfel: Lungime: lungimea arborelui cotit de la flanșa frontală până la suprafața volantului; Lățime: cea mai mare dintre următoarele dimensiuni: a. dimensiunea exterioară dintre capacele supapelor de distribuție; b. dimensiunea dintre extremitățile exterioare ale chiulaselor sau c. diametrul carterului volantului; Înălțime: cea mai mare dintre următoarele dimensiuni: a. dimensiunea de la axa arborelui cotit la suprafața capacului supapei de distribuție (sau chiulasei) plus de două ori cursa pistonului sau b. diametrul carterului volantului. f. "tehnologie" necesară pentru "producția" de componente
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
dintre extremitățile exterioare ale chiulaselor sau c. diametrul carterului volantului; Înălțime: cea mai mare dintre următoarele dimensiuni: a. dimensiunea de la axa arborelui cotit la suprafața capacului supapei de distribuție (sau chiulasei) plus de două ori cursa pistonului sau b. diametrul carterului volantului. f. "tehnologie" necesară pentru "producția" de componente special concepute pentru motoare Diesel de mare putere, după cum urmează: 1. "tehnologie" "necesară" pentru "producția" de sisteme de motoare, având toate componentele următoare realizate din materiale ceramice menționate în 1C007: a. cămășile
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
120 kg. Greutatea vehiculului în stare de funcționare este greutatea totală fără încărcătură, cu toate rezervoarele pline - cu excepția rezervorului de carburant care trebuie să fie doar pe jumătate plin - cu aparatele de bord și cu roata de rezervă. 1.3. Carterul motorului "Carterul motorului" reprezintă spațiile din interiorul sau exteriorul unui motor care sunt conectate la pompa de ulei prin conducte interioare sau exterioare prin care pot scăpa gaze și vapori. 1.4. Poluanții gazoși Prin "poluanți gazoși" se înțeleg monoxidul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Greutatea vehiculului în stare de funcționare este greutatea totală fără încărcătură, cu toate rezervoarele pline - cu excepția rezervorului de carburant care trebuie să fie doar pe jumătate plin - cu aparatele de bord și cu roata de rezervă. 1.3. Carterul motorului "Carterul motorului" reprezintă spațiile din interiorul sau exteriorul unui motor care sunt conectate la pompa de ulei prin conducte interioare sau exterioare prin care pot scăpa gaze și vapori. 1.4. Poluanții gazoși Prin "poluanți gazoși" se înțeleg monoxidul de carbon
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
motor la ralanti nu trebuie să depășească 4, 5%. 3.2.1.2.3 Acest conținut trebuie verificat printr-o încercare realizată în conformitate cu procedura descrisă în anexa IV. 3.2.1.3. Încercarea de tip III (verificarea emisiei gazelor în carter). 3.2.1.3.1. Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire în art. 1, cu excepția celor cu motor în doi timpi cu compresie în carter. 3.2.1.3.2. Masa hidrocarburilor conținute de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
3. Încercarea de tip III (verificarea emisiei gazelor în carter). 3.2.1.3.1. Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire în art. 1, cu excepția celor cu motor în doi timpi cu compresie în carter. 3.2.1.3.2. Masa hidrocarburilor conținute de gazele din carter care nu sunt reutilizate de motor trebuie să fie mai mică de 0,15% din masa carburantului consumat de motor. 3.2.1.3.3. Această valoare se
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
1.3.1. Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire în art. 1, cu excepția celor cu motor în doi timpi cu compresie în carter. 3.2.1.3.2. Masa hidrocarburilor conținute de gazele din carter care nu sunt reutilizate de motor trebuie să fie mai mică de 0,15% din masa carburantului consumat de motor. 3.2.1.3.3. Această valoare se verifică printr-o încercare realizată în conformitate cu procedura descrisă în anexa V. 3
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
mm 1.6. Cursa pistonului/timpi .......... mm 1.7. Capacitatea cilindrică ................... cm3 1.8. Raport volumetric de compresie 8......................................................................... 1.9. Sistemul de răcire ......................................................................................... 1.10. Compresor de supraalimentare cu/fără descrierea sistemului ...................................... 1.11. Dispozitiv pentru refolosirea gazelor din carter (descriere și grafice) ............................. 1.12. Filtru de aer: scheme sau structură și tipuri ............................................................. 2. Dispozitive suplimentare antipoluante (dacă există și dacă nu sunt cuprinse la altă rubrică) Descriere și grafice ........................................................................................ 3. Aspirarea aerului și alimentarea cu carburant 3.1. Descriere
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
astfel încât să poată fi estimată corectitudinea ciclurilor realizate. 5.1.5. Înregistrarea vidului este opțională; totuși, dacă este înregistrat în același timp cu viteza, este posibilă aprecierea corectitudinii accelerărilor. 5.1.6. Temperaturile apei de răcire și ale uleiului din carter pot fi înregistrate, de asemenea,.opțional 5.2. Pornirea motorului 5.2.1. Motorul se pornește cu ajutorul dispozitivelor prevăzute în acest scop, precum șocul, contactul etc., conform instrucțiunilor fabricantului. 5.2.2. Motorul trebuie ținut în ralanti din șoc pentru
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
aer, se măsoară conținutul volumic al monoxidului de carbon (T1) și cel al dioxidului de carbon (T2), iar conținutul volumic (T) de comparat cu limita prescrisă se calculează după formula: ANEXA V ÎNCERCAREA DE TIP III (Verificarea propagării gazelor în carter) Metoda pentru încercarea de tip III menționată în anexa I pct. 3.2.1.3. 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Încercarea de tip III se realizează pe vehiculele supuse încercărilor de tip I și II. 1.2. Motoarele încercate includ
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
dintre perechile de condiții se raportează la condițiile standard (presiunea 760 mm coloană mercur; temperatura 0C) prin formula: 3.3. Conținutul volumic de hidrocarburi, t, se măsoară după specificațiile de la pct. 4.4. Dacă fabricantul o cere, gazele din carter nu sunt analizate, dar se presupune că au un conținut de 15 000 ppm de hidrocarburi. 3.4. Masa volumică (greutate per unitate de volum) de hidrocarburi se presupune a fi de 3,84 g/litru; pentru fiecare dintre seturile
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
golire mai sus menționate, hidrocarburile conținute se măsoară, dacă este cazul, cu ajutorul unui analizator non-dispersiv cu infraroșu, sensibil la n-hexan . Rezultatul este înmulțit cu coeficientul 1,24 pentru a ține seama de concentrația absolută de hidrocarburi din gazele din carter. 4.4.2. Analizatorii și gazele de referință trebuie să îndeplinească condițiile specificate în anexa III, pct. 3.5.7 și 3.5.8. 4.5. Măsurarea consumului de carburant Se determină greutatea carburantului consumat în fiecare dintre condițiile de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
7.6. Conținutul de hidrocarburi se măsoară, dacă este cazul, în domeniul 5%, independent de gradul de precizie al gazelor de referință. 4.7.7. Consumul de carburant trebuie măsurat în domeniul 4%. Please insert Derivație instead of Take-off and carter instead of Cutia cu vibrochen ANEXA VI Caracteristicile carburantului de referință 13și metodele folosite pentru determinarea lor Limite și unități Metodă Numărul octanic "Research" 99 1 ASTM D 908-6714 Densitatea specifică 15/4C 0,742 0,07 ASTM D
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
4.7.7: "5. METODE ALTERNATIVE DE TESTARE 5.1. Vehiculul se consideră satisfăcător dacă, în fiecare din condițiile de măsurare stabilite la pct. 2.2, se dovedește că sistemul de recirculare sau de ventilație poate recircula toate gazele din carter care ar putea fi emise în atmosferă. 5.2. La această metodă se aplică cerințele de la pct. 2 și 4.7. 5.3. Metode de testare 5.3.1. Metodă generală 5.3.1.1. Orificiile motorului se lasă în
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]