41,558 matches
-
mine. „Păi <celoveciiă au tranșee În jurul gării și al magaziilor. Întâmplarea face ca șanțul să se apropie mult de magazii. Așa că am mers ca pe bulevard și am mirosit și ce bagă ei În ele. În cele două de lângă linia ferată, depozitează muniții. În cele din spate, cred că aduc alimente... Dacă ziua am mers pe tranșee, atunci noaptea!... Am mai descoperit că magaziile și gara sunt păzite de santinele În post fix... La noapte, trebuie băgat de seamă doar să
Hanul cercetaşului by Vasile Ilucă () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1198_a_2268]
-
mai salveze câteva piese de mobilier, precum și toate lemnele de foc și toți cărbunii care se mai găseau într-o magazie din fundul curții. Mai mult decât atât nu putuse lua, chiar dacă ar fi venit cu un vagon de cale ferată, pentru simplul motiv că n-ar fi avut unde depozita. În ce-l privea, Stelian acceptase, la stăruințele lui Iorgu, o servietă neagră de piele, pe care o purtase pe vremuri fratele său la niște procesiuni funerare, o duzină de
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1538_a_2836]
-
Stelian acceptase, la stăruințele lui Iorgu, o servietă neagră de piele, pe care o purtase pe vremuri fratele său la niște procesiuni funerare, o duzină de cărți vechi și un press papier marca "Macazul SA" , turnat din oțel de cale ferată. În sfârșit, în dimineața ultimei zile dinaintea plecării definitive toate geamantanele se aflau frumos rânduite în antreu și totul părea pregătit pentru marea călătorie. Inainte de prânz sosiră și soții Gutman, încărcați cu alte geamantane, precum și o sumedenie de rude
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1538_a_2836]
-
Da, pentru asta... Tu nu poți să-ți imaginezi, dragă Einstein, ce-nseamnă să ajungi în situația asta... Eram în ultimul an de școală și mă simțeam atât de disperată, că într-o zi m-am trezit stând pe calea ferată și așteptând să vină trenul... Mi se părea că viața mea nu mai are nici un rost, că nici nu începuse bine și se terminase... Ce viitor m-ar fi așteptat?... Ca și cum nenorocirea întâmplată tatălui tău nu era de ajuns!... Nu
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1538_a_2836]
-
ținutul care i-a devenit a doua patrie, a pus stăpânire pe locurile care i se par din alt univers, din alte vremuri. Gândul că satul Arbore la care dorește să ajungă este probabil un sat izolat, departe de linia ferată, nu o sperie. în mintea ei nu s-a conturat un plan precis despre unde se duce, cu ce va deplasa, cât va dura acest imprevizibil voiaj a cărui țintă nu se poate exprima în cuvinte, căci a pornit, de
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1476_a_2774]
-
voind parcă să-și facă cunoscut efortul de a înfrunta vântul de Nord din ce în ce mai șuierător și mai rece. Dora aruncă o privire pe harta detașată din atlas și decide fără prea multe ezitări : va coborî la Cacica, localitate de pe linia ferată care pare cea mai apropiată de Arbore. * * * Coborârea de pe scara mult prea înaltă ar fi imposibilă dacă mâna unui bărbat nu i-ar lua geanta, n-ar susține-o și încuraja cu o voce spulberată de vânt. Sunt singurii pasageri
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1476_a_2774]
-
să îl recuperez am fost imediat oprită cu o lovitură brutală. Simțeam că nu mai puteam suporta lovituri și m-am lăsat păgubașă. După peste trei ore de hurducături pe un drum de țară am trecut o barieră de cale ferată și nu peste mult timp eram împinse din căruță spre peronul unei gări al cărei nume n-am apucat să îl citesc, pentru că deîndată a trebuit să ne cățărăm pe scara înaltă a unui vagon a cărei ușă s-a
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1476_a_2774]
-
prăbușirea Imperiului Roșu? Da de unde, vere-Stepane? Că toate rânduielile de la graniță au rămas ca 'nainte! Nici pasărea cerului nu îndrăznea să zboare peste sârma ghimpată, nici știrile radio-TV nu ajungeau la noi, darămite oamenii... Și-acuma-i greu, că linia ferată înspre Seletin de la Putna tot blocată a rămas și trebe să faci cățărări ca alpiniștii pentru a trece pe la punctul din zona Izvoarelor. Crede-mă că am reușit cu multă trudă să ajung la destinația asta, vere-Stepane, și să te
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1503_a_2801]
-
diferite. A le privi. O frumusețe răpitoare, capricioasă, pe care s-o atingi cu mâna. Venind de la mare prin Dobrogea la Buzău: Pâlcuri galbene, nalbă, plopii, sălcioare, salcâmi, parada vegetației pe o parte și pe alta a liniei de cale ferată, în grupuri grupulețe, pâlcuri pâlcuri. Țin minte de când eram mică un crâng departe de șosea, mai aproape de tren cu copăcei splendizi și apă limpede, în care se oglindeau berze și alte pasări-păsări. În lungul trenului se găseau fie păduri stufoase
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1508_a_2806]
-
să-i introduc în Biblia lui Doré. Din fântâna din mijlocul pieții se ridica drept spre cer un șuvoi puternic de apă. Sus se frângea și cădea înapoi, în uitare. Din cealaltă parte a pieții, cea dinspre stația de cale ferată, am auzit un glas de femeie amplificat de un megafon. Și vocea pe care o auzeam striga: Vrem să formăm oameni liberi, independenți și creativi. Dezvoltarea spirituală și înnoirea, dorințele oamenilor și speranțele de viitor cer ca toate forțele binelui
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1873_a_3198]
-
natural, să procedeze la naționalizarea întreprinderii în cauză. Această naționalizare permite respectarea condițiilor echilibrului general, deoarece statul poate constrînge întreprinderea naționalizată să vîndă la nivelul costului său marginal. Pentru Leon Walras, "Statul poate și trebuie să intervină în industria căilor ferate, cu o dublă îndreptățire: 1) deoarece serviciul căi-lor ferate, în măsura în care transportă produse sau servicii de interes public, este el însuși un serviciu public; 2) deoarece serviciul căilor fera-te, în măsura în care transportă produse sau servicii de interes privat, este un monopol natural
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
naționalizare permite respectarea condițiilor echilibrului general, deoarece statul poate constrînge întreprinderea naționalizată să vîndă la nivelul costului său marginal. Pentru Leon Walras, "Statul poate și trebuie să intervină în industria căilor ferate, cu o dublă îndreptățire: 1) deoarece serviciul căi-lor ferate, în măsura în care transportă produse sau servicii de interes public, este el însuși un serviciu public; 2) deoarece serviciul căilor fera-te, în măsura în care transportă produse sau servicii de interes privat, este un monopol natural și necesar care, pe cale de consecință, trebuie transformat într-
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
economice a țării prin mijloace cum sunt: o subordonare a intereselor locale și particulare interesului general; o menținere a libertății schimburilor interne; punerea în practică a unei legislații comerciale uniforme; o planificare națională în materie de infrastructuri de transport (căi ferate, șosele, canale etc.); o politică de dinamizare a forțelor productive; un protecționism educator. A. Wagner și A. G. Schmoller propun realizarea unei economii mixte. Influențînd mișcarea muncitorească a vremii, ei își pun pentru prima dată problema a ceea ce astăzi numim "Statul
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
a introdus reglementarea serviciului public, ca fiind "un serviciu minimal cu o calitate specificată, oferit oricărui utilizator la un preț accesibil"5. Potrivit regulilor comunitare, activitățile acoperite de această noțiune sunt: telecomunicațiile, serviciile poștale, furnizarea energiei electrice, transportul pe calea ferată și serviciile de distribuire a apei. Gestiunea serviciilor publice este de competența autorităților publice, dar acestea o pot exercita direct sau o pot delega unor firme private prin subcontracte. Un bun sau un serviciu public are două caracteristici esențiale: a
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
afaceri a agricultorilor, datorită incendiilor provocate de scînteile motoarelor, aceasta nu înseamnă că transporturile trebuie interzise. Suntem în prezența unui joc cu sumă pozitivă, în care cîștigurile dintr-o activitate pot compensa pierderile datorate alteia. A interzice transportul pe calea ferată ar fi o eroare economică, iar companiile feroviare ar fi în drept să se plîngă de interdicția pe care le-o impun agricultorii. Obiectivul economistului este în acest caz de a face astfel încît suma algebrică a cîștigurilor și pierderilor
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
mulți abonați la telefonie cu atît vor fi mai mulți interesați să se aboneze; efectele externe legate de ofertă, ce derivă direct din existența infrastructurii cea mai răspîndită posibil, sub constrîngerea unei armonizări a normelor. Trebuie, de exemplu, ca liniile ferate să aibă același ecartament pentru a exista o rețea, sau ca instalațiile electrice să aibă aceleași caracteristici. Dacă cineva se interesează asupra naturii acestor rețele, poate descoperi două caracteristici majore: prima este că efectele externe se însoțesc de efecte "bulgăre
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
ceea ce decurge din noțiunea de monopol natural, această acțiune publică nu ia în mod obligatoriu forma unei întreprinderi unice. Serviciile furnizate de către rețele sunt într-adevăr ceea ce se cheamă "bunuri sistemice", comportînd mai multe componente. Astfel, un traseu de cale ferată utilizează o rețea interurbană, dar de asemenea, la extremități, o rețea urbană de o altă configurație, chiar dacă cele două rețele sunt conectate. În aceeași ordine de idei, a voiaja în tren înseamnă a utiliza infrastructura, dar și a utiliza un
[Corola-publishinghouse/Administrative/1458_a_2756]
-
Anca Murgoci Într-un cartier din Capitală se petrec adevărate tragedii, iar nicio autoritate se pare că nu vede ce se întâmplă. Este vorba despre o cale ferată peste care nu există pasaje amenjate, în paralel cu o șosea pe care nu sunt amenajate refugii pentru pietoni. Anual, aici se produc accidente cumplite în care unii oameni și-au pierdut viața. Petiția pentru "Trenul care ucide" În cartierul
Trenul care UCIDE. Situație DRAMATICĂ în București by Anca Murgoci () [Corola-journal/Journalistic/80593_a_81918]
-
pe care nu sunt amenajate refugii pentru pietoni. Anual, aici se produc accidente cumplite în care unii oameni și-au pierdut viața. Petiția pentru "Trenul care ucide" În cartierul numit încă "23 august", pe Șoseaua Industriilor există încă o cale ferată. Anual, la traversarea ei, se produc accidente dramatice sau tragice, soldate cu moartea. Nu există traversări amenajate pe această cale ferată. Zilnic, în cursul anului școlar, dar și în afara lui, sute de oameni o traversează într-un sens sau altul
Trenul care UCIDE. Situație DRAMATICĂ în București by Anca Murgoci () [Corola-journal/Journalistic/80593_a_81918]
-
viața. Petiția pentru "Trenul care ucide" În cartierul numit încă "23 august", pe Șoseaua Industriilor există încă o cale ferată. Anual, la traversarea ei, se produc accidente dramatice sau tragice, soldate cu moartea. Nu există traversări amenajate pe această cale ferată. Zilnic, în cursul anului școlar, dar și în afara lui, sute de oameni o traversează într-un sens sau altul. Primăria Sectorului 3 spune că problema e a Transferoviar Călători, operator privat de trafic de călători. Acesta a susținut în 19
Trenul care UCIDE. Situație DRAMATICĂ în București by Anca Murgoci () [Corola-journal/Journalistic/80593_a_81918]
-
Aceste treceri NU EXISTĂ. Oamenii traversează și pentru a ajunge la stațiile RATB (linia 103). Oamenii stau ÎN ȘOSEA. Nu există refugii pentru pietoni, stațiile sunt nemarcate pe sensul spre Republica. Deci nu există treceri pentru pietoni amenajate peste calea ferată, nu există refugii RATB. Cerem fie desființarea căii ferate (ea era utilă când uzinele funcționau în zonă), fie amenjarea stațiilor și refugiilor. Zona este parte a Capitalei României, dar e în continuare tratată ca și cum nu ar fi. Responsabili sunt: Transferoviar
Trenul care UCIDE. Situație DRAMATICĂ în București by Anca Murgoci () [Corola-journal/Journalistic/80593_a_81918]
-
ajunge la stațiile RATB (linia 103). Oamenii stau ÎN ȘOSEA. Nu există refugii pentru pietoni, stațiile sunt nemarcate pe sensul spre Republica. Deci nu există treceri pentru pietoni amenajate peste calea ferată, nu există refugii RATB. Cerem fie desființarea căii ferate (ea era utilă când uzinele funcționau în zonă), fie amenjarea stațiilor și refugiilor. Zona este parte a Capitalei României, dar e în continuare tratată ca și cum nu ar fi. Responsabili sunt: Transferoviar Călători, Regia autonomă RATB, Primăria Sectorului 3, Administrația străzilor
Trenul care UCIDE. Situație DRAMATICĂ în București by Anca Murgoci () [Corola-journal/Journalistic/80593_a_81918]
-
și copacii pe o suprafață de 2 kilometri pătrați în jurul navei. S-a format un val tsunami în port, care a generat valuri de 18 metri înălțime, iar suflul exploziei a smuls copacii din pământ, a îndoit șinele de cale ferată, a dărâmat clădiri și a răsturnat vasele pe o rază de mai mulți kilometri. În această catastrofă și-au pierdut viața aproximativ 2.000 de oameni și alți 9.000 au fost răniți de explozie, sub dărâmături sau loviți de
95 de ani de la cea mai mare explozie non-nucleară din istorie () [Corola-journal/Journalistic/80602_a_81927]
-
organe centrale din ramurile minieră, foraj, petrol și gaz metan, metalurgie feroasa, metalurgie neferoasa, materiale refractare, construcții de mașini, energie electrică, chimie, viscoza, sticla-ceramica, construcții-montaj, hirtie-celuloza, ciment, materiale de construcții, lemn, poligrafie, textile, confecții, încălțăminte, pielarie-cauciuc, alimentară, exploatări forestiere, căi ferate, transporturi aeriene, maritime, fluviale și rutiere, precum și personalul care își desfășoară activitatea în depozitele de piei brute și participă permanent la desfășurarea proceselor de sortare, preindustrializare și formare de loturi de piei brute. 2. Persoanele încadrate în unități din domeniul
DECRET nr. 410 din 26 decembrie 1985 privind alocaţia de stat şi indemnizaţia pentru copii, ajutoarele ce se acordă mamelor cu mai mulţi copii şi sotiilor de militari în termen, precum şi indemnizaţia de naştere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106689_a_108018]
-
care circulă pe un drum public unde este instalat unul din indicatoarele cu semnificația "Cedeaza trecerea" sau "Oprire"." Articolul 22 Titlul paragrafului E de la secțiunea a II-a, capitolul ÎI, va avea următorul cuprins: "E. Trecerea la nivel cu calea ferata" Articolul 23 Articolul 36 va avea următorul cuprins: "Art. 36. - La apropierea de o trecere la nivel cu calea ferata nepăzita, conducătorul de vehicul este obligat să oprească în locul unde are o vizibilitate maximă asupra căii ferate, fără a trece
HOTĂRÎRE nr. 114 din 28 iunie 1984 pentru modificarea şi completarea Regulamentului pentru aplicarea Decretului nr. 328/1966 privind circulaţia pe drumurile publice şi pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în acest sector, aprobat prin H.C.M. nr. 772/1966. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106651_a_107980]