1,210 matches
-
evenimente organizate în București sub titulatura Poiana Urbană, concert urmat de o apariție în cadrul FânFest. Formația a petrecut toamna lui 2012 pregătindu-se pentru lansarea albumului lor de debut. Intitulat "", albumul a fost înregistrat la Fonogram Studios și la The Great Below (studioul personal al lui Robin) și a beneficiat de o campanie de promovare semnată de Griffon&Swans, în colaborare cu casa de producție a trupei, Elegant Music Club/Fonogram Studios. În luna octombrie, membrii Robin and the Backstabbers au
Robin and the Backstabbers () [Corola-website/Science/327326_a_328655]
-
planete, distrugând-o: În "Dune", Paul utilizează un dispozitiv atomic la suprafață Arrakisului pentru acrea o poteca printr-un sălbatic defileu a unui munte din deșert, numit Scutul de Piatră. He considers this act to be în accordance with the Great Convention because the atomics are not used against humans, but rather against "a natural feature of the deșert." A stone burner is used în an attempt to assassinate Paul în "Dune: Messiah"; he survives but is blinded for the rest
Tehnologia universului Dune () [Corola-website/Science/330902_a_332231]
-
Turner Alley," o invenție a artistului. În anul 1932, Wood a fost printre inițiatorii creerii coloniei de artiști , în apropierea localității sale natale, pentru a ajuta diverși artiști locali a fi capabili să supraviețuiască perioadei contemporane de atunci, cunoscută ca Great Depression. Devenit un puternic avocat al regionalismului în arte, Grant Wood și-a petrecut o bună parte a deceniului 1930 - 1940 cutreierând Statele Unite și tinând conferințe pe această temă. Cea mai cunoscută lucrare a lui Wood este pictura din 1930
Grant Wood () [Corola-website/Science/330088_a_331417]
-
de șantierele navale Harland and Wolff pentru compania White Star Line la începutul secolului al XX-lea. Navele care alcătuiau acest cvartet erau: În 1899 White Star Line a comandat construirea navei RMS "Oceanic" care ar fi depășit nava SS "Great Eastern" în lungime dar nu și în tonaj. După moartea lui Thomas Ismay comanda pentru nava-soră a Oceanicului, "Olympic", a fost anulată. În schimb, resursele financiare au fost redirecționate către noul proiect al companiei: construirea celei mai mari flote de
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
redirecționate către noul proiect al companiei: construirea celei mai mari flote de nave care să navigheze vreodată pe ocean, "Cele Patru Mari". În 1901 White Star Line a comandat o serie de patru nave care să fie mai mari decât "Great Eastern". Cele patru nave au fost proiectate ca fiecare să aibă un tonaj de peste 20.000 de tone și în loc să fie construite pentru viteză pentru a putea câștiga Panglica albastră navele au fost proiectate pentru a fi mai luxoase decât
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
a fost "Celtic" și a fost comandată de Thomas Ismay chiar înainte de moartea sa. "Celtic" a fost lansată pe 4 aprilie 1901 și a efectuat călătoria inaugurală pe 26 iulie. Era mai scurtă decât "Oceanic" dar totuși mai lungă decât "Great Eastern". Când "Celtic" a fost finalizată era cea mai mare navă din lume cu un tonaj de 21.035 de tone. Următoarea navă a fost "Cedric" care a fost lansată pe 21 august 1902 și a efectuat călătoria inaugurală pe
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
de promenadă acoperită, un fumoar decorat cu vitralii și, în cazul navei "Adriatic", bazin de înot și băi turcești. "Celtic" a fost prima din Cele Patru Mari, intrând în serviciu în 1901 și a fost prima navă care să depășească "Great Eastern" în tonaj. Cariera ei a fost marcată de câteva accidente. Transformată în crucișător auxiliar în timpul Primului Război Mondial, s-a ciocnit cu o mină în 1917 ducând la moartea a 17 oameni. În 1918 a fost torpilată de un submarin german
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
dar nu numai ei, consideră că el începe cu idealismul politic. BIBLIOGRAFIE : ^ Ken Booth, Michael Cox, Timothy Dunne,The eighty years' crisis: internațional relations 1919-1999, Issue 1, p1: "The story of internațional relations is conveniently told în a series of 'great debates'. ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional Relations, Vol. 16, No. 1, p31 (2002) ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional
Marile Dezbateri () [Corola-website/Science/329349_a_330678]
-
începe cu idealismul politic. BIBLIOGRAFIE : ^ Ken Booth, Michael Cox, Timothy Dunne,The eighty years' crisis: internațional relations 1919-1999, Issue 1, p1: "The story of internațional relations is conveniently told în a series of 'great debates'. ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional Relations, Vol. 16, No. 1, p31 (2002) ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional Relations, Vol. 16, No. 1, 33-51 (2002
Marile Dezbateri () [Corola-website/Science/329349_a_330678]
-
of internațional relations is conveniently told în a series of 'great debates'. ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional Relations, Vol. 16, No. 1, p31 (2002) ^ LM Ashworth, Did the Realist-Idealist Great Debate Really Happen? a Revisionist History of Internațional Relations,Internațional Relations, Vol. 16, No. 1, 33-51 (2002) ^ Ken Booth, Michael Cox, Timothy Dunne,The eighty years' crisis: internațional relations 1919-1999, Issue 1, p1 ^ Richard Devetak, Anthony Burke, Jim George (2007
Marile Dezbateri () [Corola-website/Science/329349_a_330678]
-
Booth, Michael Cox, Timothy Dunne,The eighty years' crisis: internațional relations 1919-1999, Issue 1, p1 ^ Richard Devetak, Anthony Burke, Jim George (2007) An Introduction to Internațional Relations: Australian Perspectives, Cambridge: Cambridge University Press, p. 90 ^ Vigneswaran, Darsha, Internațional relations’ first great debate : context and tradition.ISBN 0 7315 3133 7, p5 ^ Peter Wilson (1998). The myth of the ‘First Great Debate’. Review of Internațional Studies, 24 , pp 1-16 ^ Guzzini, Stefano (1998) Realism în internațional relations and internațional political economy: the continuing
Marile Dezbateri () [Corola-website/Science/329349_a_330678]
-
Jim George (2007) An Introduction to Internațional Relations: Australian Perspectives, Cambridge: Cambridge University Press, p. 90 ^ Vigneswaran, Darsha, Internațional relations’ first great debate : context and tradition.ISBN 0 7315 3133 7, p5 ^ Peter Wilson (1998). The myth of the ‘First Great Debate’. Review of Internațional Studies, 24 , pp 1-16 ^ Guzzini, Stefano (1998) Realism în internațional relations and internațional political economy: the continuing story of a death foretold, New York: Routledge, P. 32 ^ Weaver, Ole,The rise and all of the Inter-paradigm debate
Marile Dezbateri () [Corola-website/Science/329349_a_330678]
-
(n. 9 aprilie 1806, Portsmouth - d. 15 septembrie 1859) a fost un un om de știință englez, inginer specializat în inginerie civilă și navală. Este cunoscut îndeosebi pentru construirea "Great Western Railway" (calea ferată din vestul Angliei legând Londra de Bristol), care, prin realizarea a numeroase tuneluri și poduri metalice, a revoluționat transporturile publice și ingineria modernă. Brunel a stabilit standarde pentru construcția căilor ferate, efectuând studii topografice atente pentru
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
ca aceasta să fie casa lui după pensionare; din păcate nu a mai apucat să vadă casa și grădinile terminate, el murind înainte de finalizarea acestora. Isambard Kingdom Brunel a murit la 15 septembrie 1859, chiar înainte de prima călătorie a transatlanticului "Great Eastern", proiectat de el. Deși avea doar 53 de ani, cu 10 zile mai înainte suferise un accident vascular cerebral care i-a fost fatal. A fost îngropat lângă tatăl său, în cimitirul "Kensal Green" din Londra. A lăsat-o
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Isambard Kingdom Brunel a fost numit inginer-șef al companiei feroviare "Great Western Railway". Această companie a construit, și ulterior a exploatat, calea ferată omonimă, considerată a fi una dintre cele mai remarcabile realixări tehnice ale epocii victoriene. Calea ferată "Great Western Railway" lega Londra de Bristol, fiind prelungită mai târziu până la Exeter. În activitatea sa din cadrul companiei, Brunel a luat și două decizii controversate: în primul rând, utilizarea unui ecartament mult mai larg decât cel obișnuit (2,137 m față de
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
ziua aniversară a lui Brunel. Isambard Kingdom Brunel a rămas celebru și prin seria de nave transatlantice proiectate de el și construite sub directa sa supraveghere, nave care au fost printre cele mai mari din epoca respectivă. Aceste nave sunt: "Great Western", "Great Britain" și "Great Eastern". Înainte de intrarea în exploatare a sistemului de căi ferate "Great Western Railway", Brunel, folosindu-se de prestigiul său, a convins consiliul director al companiei de a se implica în navigația transatlantică. El a proiectat
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
a lui Brunel. Isambard Kingdom Brunel a rămas celebru și prin seria de nave transatlantice proiectate de el și construite sub directa sa supraveghere, nave care au fost printre cele mai mari din epoca respectivă. Aceste nave sunt: "Great Western", "Great Britain" și "Great Eastern". Înainte de intrarea în exploatare a sistemului de căi ferate "Great Western Railway", Brunel, folosindu-se de prestigiul său, a convins consiliul director al companiei de a se implica în navigația transatlantică. El a proiectat și a
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Isambard Kingdom Brunel a rămas celebru și prin seria de nave transatlantice proiectate de el și construite sub directa sa supraveghere, nave care au fost printre cele mai mari din epoca respectivă. Aceste nave sunt: "Great Western", "Great Britain" și "Great Eastern". Înainte de intrarea în exploatare a sistemului de căi ferate "Great Western Railway", Brunel, folosindu-se de prestigiul său, a convins consiliul director al companiei de a se implica în navigația transatlantică. El a proiectat și a supraveghiat construcția navei
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
transatlantice proiectate de el și construite sub directa sa supraveghere, nave care au fost printre cele mai mari din epoca respectivă. Aceste nave sunt: "Great Western", "Great Britain" și "Great Eastern". Înainte de intrarea în exploatare a sistemului de căi ferate "Great Western Railway", Brunel, folosindu-se de prestigiul său, a convins consiliul director al companiei de a se implica în navigația transatlantică. El a proiectat și a supraveghiat construcția navei "Great Western", care, la data lansării sale la apă (1837), era
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Eastern". Înainte de intrarea în exploatare a sistemului de căi ferate "Great Western Railway", Brunel, folosindu-se de prestigiul său, a convins consiliul director al companiei de a se implica în navigația transatlantică. El a proiectat și a supraveghiat construcția navei "Great Western", care, la data lansării sale la apă (1837), era cel mai mare vapor din lume. Nava avea o lungime de 72 m, era construită din lemn și propulsată cu ajutorul unor roți cu zbaturi acționate de o mașină cu aburi
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Prima sa călătorie Bristol-New York (dus-întors) a durat doar 29 de zile, jumătate din cele două luni necesare pentru o navă cu pânze medie și cu circa o săptămână mai puțin decât cele mai performante veliere ale timpului. În total, "Great Western" a făcut 74 călătorii la New York de-a lungul perioadei sale de exploatare. A doua mare navă proiectată și construită de Isambard Kingdom Brunel a fost "Great Britain", lansată la apă în 1843. Mult mai mare decât "Great Western
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
săptămână mai puțin decât cele mai performante veliere ale timpului. În total, "Great Western" a făcut 74 călătorii la New York de-a lungul perioadei sale de exploatare. A doua mare navă proiectată și construită de Isambard Kingdom Brunel a fost "Great Britain", lansată la apă în 1843. Mult mai mare decât "Great Western" (98 m lungime), aceasta este considerată prima navă modernă de pasageri, având carena construită din metal (în loc de lemn) și propulsată de un motor cu aburi care acționa o
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
total, "Great Western" a făcut 74 călătorii la New York de-a lungul perioadei sale de exploatare. A doua mare navă proiectată și construită de Isambard Kingdom Brunel a fost "Great Britain", lansată la apă în 1843. Mult mai mare decât "Great Western" (98 m lungime), aceasta este considerată prima navă modernă de pasageri, având carena construită din metal (în loc de lemn) și propulsată de un motor cu aburi care acționa o elice axială (în loc de roți cu zbaturi). În 1852 a fost lansată
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
modernă de pasageri, având carena construită din metal (în loc de lemn) și propulsată de un motor cu aburi care acționa o elice axială (în loc de roți cu zbaturi). În 1852 a fost lansată la apă a treia navă transatlantică a lui Brunel: "Great Eastern". Aceasta era de două ori mai mare decât predecesoarele sale, având o lungime de 213 m. Era proiectată pentru voiaje în India și Australia (traversând Oceanele Atlantic și Indian) și era dotată cu o tehnologie de vârf pentru acea
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
mare decât predecesoarele sale, având o lungime de 213 m. Era proiectată pentru voiaje în India și Australia (traversând Oceanele Atlantic și Indian) și era dotată cu o tehnologie de vârf pentru acea epocă, putând transporta 4.000 de pasageri. "Great Eastern" a păstrat recordul de a fi cea mai mare navă până la sfârșitul secolulului al XIX-lea. Deși din punct de vedere comercial "Great Eastern" nu a fost rentabil, fiind caracterizat de presa vremii ca un „elefant alb”, nava a
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]