2,858 matches
-
trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La trenurile de călători, pentru evitarea șocurilor la oprire, defrânarea se face astfel ca după slăbirea frânelor, roțile locomotivei să se mai rotească de 1'f72 ori, cu excepția stațiilor înfundate unde slăbirea frânei se face numai după oprirea completă
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au frână de mână sau aceasta este defectă și în primul rând la vagoanele grele sau încărcate. ... (5) Saboții de mână se vor așeza câte unul la o osie montată și cel mult doi la un vagon. ... (6) La trenurile menționate la alin. (3), înainte de expediere se va stabili numărul de saboți de mână precum și numărul de agenți necesari pentru așezarea acestora în funcție de lungimea trenului. ... (7) În cazul în
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mie. 7. Palas - pentru secția Palas - Constanța Port, zona A, cu panta caracteristică de 17 la mie; - pentru secția Palas - Constanța Port, zona B cu panta caracteristică de 13 la mie. Anexa 13 la Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Palas - Constanța Port, zona B cu panta caracteristică de 13 la mie. Anexa 13 la Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul maxim este: - 1000 tone, pentru viteza maximă a trenului de 120
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Regulamentul nr. 006 Numărul maxim de osii admis la trenuri în funcție de tipul trenului, al frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul maxim este: - 1000 tone, pentru viteza maximă a trenului de 120 km/h și lungimea maximă de 600 m; - 1200 tone, pentru viteza maximă a trenului
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. Anexa 14 la Regulamentul nr. 006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de vagoane de călători exprimat în osii ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie Articolul 1 (1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat în prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de vagoane de călători exprimat în osii ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie Articolul 1 (1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat în prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în care se combină vagoane din grupe diferite, numărul maxim de osii se stabilește după grupa cu cel mai mic
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat în prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în care se combină vagoane din grupe diferite, numărul maxim de osii se stabilește după grupa cu cel mai mic număr de osii la treapta de temperatură exterioară la care se face compunerea. ... (3) În cazul în care este necesar ca în corpul trenului să fie plasate vagoane cu încălzire proprie (VD
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
prezenta anexă următoarele vehicule feroviare: ... a) vagoanele WIT; ... b) vagoanele cu încălzire proprie (VR, VD). ... (2) În cazul în care se combină vagoane din grupe diferite, numărul maxim de osii se stabilește după grupa cu cel mai mic număr de osii la treapta de temperatură exterioară la care se face compunerea. ... (3) În cazul în care este necesar ca în corpul trenului să fie plasate vagoane cu încălzire proprie (VD, VR), numărul total de osii pe tren nu trebuie să depășească
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu cel mai mic număr de osii la treapta de temperatură exterioară la care se face compunerea. ... (3) În cazul în care este necesar ca în corpul trenului să fie plasate vagoane cu încălzire proprie (VD, VR), numărul total de osii pe tren nu trebuie să depășească valorile din coloanele 9, 11 sau 13 din prezenta anexă. Articolul 2 (1) Încălzirea trenurilor de călători se face în intervalul de la 1 octombrie până la 30 aprilie, ori de câte ori temperatura atmosferică exterioară este sub +10
REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
corespunzător masei reale a vehiculului. ... c) În situația în care cel puțin două vehicule sunt cuplate lateral pentru efectuarea unui transport, clasificarea axelor, din punctul de vedere al distanței dintre axe, se efectuează pentru fiecare vehicul, indiferent de numărul de osii sau de roți ale fiecărui vehicul. ... d) Tarifarea pentru depășirea masei maxime admise pe axe se calculează prin aplicarea tarifului unitar corespunzător valorii cu care este depășită masa maximă admisă pe axe, în funcție de categoria drumului pe care se circulă. ... e
ORDIN nr. 245 din 25 februarie 2008 (*actualizat*) pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/215061_a_216390]
-
stațiilor de triaj; ... c) cunoașterea structurilor feroviare (poduri, tuneluri, puncte etc.); ... d) cunoașterea modurilor de exploatare (cale ferată simplă, cale ferată dublă etc.); ... e) cunoașterea sistemelor de semnalizare și de control ale trenurilor; ... f) cunoașterea instalațiilor de siguranță (detectoare de osii supraîncălzite, detectoare de fum în tuneluri etc.); ... g) cunoașterea alimentării cu energie de tracțiune (catenară, a treia șină etc.). ... 4. Principii de bază ale comunicării operaționale: a) cunoașterea importanței comunicării și a mijloacelor și procedurilor de comunicare; ... b) identificarea persoanelor
NORME din 16 decembrie 2009 (*actualizate*) privind certificarea mecanicilor de locomotivă care conduc locomotive şi trenuri în sistemul feroviar din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218917_a_220246]
-
indeplinească cerințele obligatorii pentru proiectarea vehiculelor feroviare prevăzute în prezenta normă tehnică feroviară. Vehiculele feroviare aflate în exploatare care nu întrunesc cerințele din prezenta normă tehnică feroviară vor fi aliniate la prevederile acesteia cu ocazia primei reparații cu ridicarea de pe osie (RR, RG). În cazurile în care vehiculele feroviare sunt modificate în domeniul acoperit de pct. 2.1 al prezentei norme tehnice feroviare, proiectul trebuie să fie revizuit și în locurile unde practic ele s-au aliniat la acesta. 2.3
NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Infrastructură feroviară - Instalaţii fixe Tracţiune electrică. Prevederi de protecţie împotriva şocului electric prin atingere directă, pentru linii de cale ferată electrificate în sistemele 1 x 25 kV, 50 Hz şi 2 x 25 kV, 50 Hz" NTF nr. 75-003:2009. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210911_a_212240]
-
confortul călătorilor. Vibrațiile cu frecvență înaltă neamortizate datorită prezenței amortizoarelor ineficace au ca efecte principale negative uzura excesivă a suprafeței de rulare a roții, frânare insuficientă și inegală, deteriorarea rapidă a arcurilor suspensiei, uzura prematură a rulmenților din cutia de osie. 4.3.6. Scurgeri de ulei Scurgerile de ulei se datorează: - uzurii inelului de etanșare montat în ghidaj și a ghidajului pe suprafața activă; deteriorarea inelului de etanșare se produce atât datorită frecării pe tija pistonului, cât și datorită întăririi
NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Vehicule de cale ferată. Prescripţii tehnice pentru revizia şi repararea amortizoarelor". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210292_a_211621]
-
cuprinse în intervalul (20-40) t (exemplu) Datele de intrare pentru un vagon de marfă nou echipat cu boghiu Y25CsII (valori teoretice): - tara cutiei vagonului: T = 20 [t]; - tara boghiului: T(b) = 4,85 [t]; - greutatea maselor nesuspendate ale unui boghiu (osia montată + cutia de osie): G(nsb) aprox. 3 [t]; - greutatea maselor suspendate pentru un boghiu: G(sb) = T(b) - T(nsb) = 4,85 - 3 = 1,85 [t]; +5 - cota "a" la fabricație: 60 [mm]; -3 - flexibilitatea tuturor arcurilor exterioare ale
NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Vehicule de cale ferată. Prescripţii tehnice pentru revizia şi repararea amortizoarelor". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210292_a_211621]
-
t (exemplu) Datele de intrare pentru un vagon de marfă nou echipat cu boghiu Y25CsII (valori teoretice): - tara cutiei vagonului: T = 20 [t]; - tara boghiului: T(b) = 4,85 [t]; - greutatea maselor nesuspendate ale unui boghiu (osia montată + cutia de osie): G(nsb) aprox. 3 [t]; - greutatea maselor suspendate pentru un boghiu: G(sb) = T(b) - T(nsb) = 4,85 - 3 = 1,85 [t]; +5 - cota "a" la fabricație: 60 [mm]; -3 - flexibilitatea tuturor arcurilor exterioare ale unui boghiu: 3 [mm
NORMĂ TEHNICĂ FEROVIARĂ din 25 martie 2009 "Vehicule de cale ferată. Prescripţii tehnice pentru revizia şi repararea amortizoarelor". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210292_a_211621]
-
de îmbarcare/debarcare a eșalonului militar se execută la ordinul și sub conducerea directă a comandantului eșalonului militar. ... (2) Personalul eșaloanelor militare se transportă în vagoane acoperite, amenajate sau în vagoane de călători, astfel: ... a) în vagon acoperit pe două osii, 32 de locuri; ... b) în vagon acoperit pe patru osii, 48 de locuri; ... c) în vagon călători clasa I, 54 de locuri; ... d) în vagon călători clasa a II-a, 80 de locuri. ... (3) Pregătirea pentru îmbarcarea în vagoane a
REGULAMENT din 11 martie 2009 instrucţiei de front*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
și sub conducerea directă a comandantului eșalonului militar. ... (2) Personalul eșaloanelor militare se transportă în vagoane acoperite, amenajate sau în vagoane de călători, astfel: ... a) în vagon acoperit pe două osii, 32 de locuri; ... b) în vagon acoperit pe patru osii, 48 de locuri; ... c) în vagon călători clasa I, 54 de locuri; ... d) în vagon călători clasa a II-a, 80 de locuri. ... (3) Pregătirea pentru îmbarcarea în vagoane a materialelor și tehnicii se face la comanda comandantului eșalonului militar
REGULAMENT din 11 martie 2009 instrucţiei de front*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/210142_a_211471]
-
precum și din greutatea materialelor/pieselor depozitate; ... l) volumul și tipul materialelor, accesul și modul de manipulare/distribuire; ... m) numărul de benzi și viteze de circulație pe drumurile din incintă; ... n) tipul și numărul echipamentelor/mijloacelor auto cu gabaritul, numărul de osii, greutatea pe roată și razele de virare, frecvența trecerilor sau a aterizărilor; ... o) suprafețele și numărul terenurilor/platourilor de instrucție/paradă; ... p) suprafețele de parcare; ... q) destinațiile pentru garaje, ateliere, adăposturi/remize încălzite. ... (3) Pentru fiecare clădire, construcție și/sau
REGULAMENT din 16 februarie 2009 privind iniţierea, elaborarea, conţinutul-cadru şi aprobarea documentaţiilor tehnico-economice aferente proiectelor de investiţii imobiliare în Ministerul Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/208345_a_209674]
-
să facă legătura cu autostrada A2 și centura la nivel de autostradă a Municipiului Constanța. ● Realizarea studiilor de fezabilitate, proiectare, exproprieri la coridorul paneuropean IX Focșani - Albița. Drumuri Naționale ● Asigurarea, până în anul 2012, a capacității portante de 11,5 tone/osie pentru toate drumurile europene. ● Realizarea Programului Național Centuri Ocolitoare astfel: - cu finanțare de la bugetul de stat: Ploiești Vest, Cluj Est și Sud, Oradea, Iași, Suceava, Satu Mare, Alba Iulia, Teiuș, Aiud, Turda, Bistrița, Zalău, Aleșd, Râmnicu Vâlcea, Timișoara, Bârlad, Arad, Roman
HOTĂRÂRE nr. 31 din 22 decembrie 2008 pentru acordarea încrederii Guvernului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206115_a_207444]
-
de sprijin) - Modernizare 12 instalații CEM (înlocuire cu instalații CED cu costuri reduse) - Modernizare 30 instalații CEM (înlocuire cu instalații de centralizare electronică de linie) - Dispecer de circulație feroviară pilot - Centrul Național de Management al Traficului - Introducerea de numărătoare de osii pe 66 de intervale feroviare de stație - Introducerea de elemente elastice la trecerile la nivel - Instalații automate pentru treceri la nivel - Retehnologizarea a 10 centre de electrificare - Introducerea pe linii neelectrificate a circuitelor de cale protejate la climatizarea electrică a
CONTRACT DE ACTIVITATE din 10 decembrie 2008 a Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2008-2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206597_a_207926]
-
elemente elastice la trecerile la nivel - Instalații automate pentru treceri la nivel - Retehnologizarea a 10 centre de electrificare - Introducerea pe linii neelectrificate a circuitelor de cale protejate la climatizarea electrică a vagoanelor trenurilor de călători - Sisteme de detectare cutii de osii supraîncălzite - Reabilitarea instalațiilor de electroalimentare CED în stații CF - Reabilitarea a 8 instalații automate de triere 16. Creșterea calității serviciului public de transport și protecția mediului înconjurător - Achiziții de echipamente pentru calculul TUI și mersului de tren - Reducerea impactului lucrărilor
CONTRACT DE ACTIVITATE din 10 decembrie 2008 a Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2008-2011. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206597_a_207926]