2,390 matches
-
potrivit pentru aplicarea mărcilor CEE de verificare inițială. Manometrele pentru măsurarea presiunii în pneuri trebuie să poată fi sigilate în așa fel încât să fie imposibilă modificarea caracteristicilor aparatului. 5. Omologarea CEE Omologarea CEE a manometrelor pentru măsurarea presiunii în pneuri trebuie să se efectueze în conformitate cu prevederile Directivei 71/361/CEE. Când se depune cerere pentru omologare trebuie să se prezinte cel puțin două manometre. Autoritatea națională competentă poate cere să se furnizeze manometre suplimentare, în funcție de desfășurarea încercărilor. 5.1. Verificarea
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
Când se depune cerere pentru omologare trebuie să se prezinte cel puțin două manometre. Autoritatea națională competentă poate cere să se furnizeze manometre suplimentare, în funcție de desfășurarea încercărilor. 5.1. Verificarea respectării cerințelor tehnice și metrologice Manometrele pentru măsurarea presiunii în pneuri prezentate CEE pentru omologare trebuie să fie supuse unei examinări care să asigure conformitatea lor cu cerințele tehnice stabilite în secțiunile 2, 3 și 4. Examinarea cuprinde următoarele teste, efectuate cu ajutorul manometrelor de referință ale căror erori nu trebuie să
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
4. Examinarea cuprinde următoarele teste, efectuate cu ajutorul manometrelor de referință ale căror erori nu trebuie să depășească un sfert (1/4) din erorile maxime admise pentru manometrele testate. 5.1.1. Determinarea erorii aparatului Citirile manometrului pentru măsurarea presiunii în pneuri trebuie să fie efectuate în cel puțin cinci puncte (inclusiv un punct în apropiere de limita superioară și cea inferioară a gamei de măsurare) distribuite în mod egal pe scară. 5.1.2. Determinarea erorii de histerezis Acest test trebuie
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
2. Determinarea erorii de histerezis Acest test trebuie să fie efectuat numai pe aparate care, în funcționare normală, sunt destinate să măsoare presiuni descrescătoare. Testul constă în efectuarea citirilor în cel puțin cinci puncte ale manometrului pentru măsurarea presiunii în pneuri (inclusiv un punct în apropiere de limita superioară și cea inferioară ale gamei de măsurare), distribuite în mod egal pe scală, la valori de presiuni crescătoare și descrescătoare. În cazul valorilor descrescătoare, citirile trebuie să fie efectuate după ce manometrul a
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
cazul valorilor descrescătoare, citirile trebuie să fie efectuate după ce manometrul a fost ținut timp de 20 de minute la o presiune egală cu limita superioară a gamei de măsurare. 5.1.3. Examinarea stabilității caracteristicilor manometrelor pentru măsurarea presiunii în pneuri Testele constau în supunerea manometrelor la: (a) o presiune care depășește limita superioară a domeniului de măsurare cu 25% timp de 15 de minute; (b) 1.000 de impulsuri produse de o presiune variind de la 0 la 90-95% din limita
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
o temperatură a mediului ambiant de - 20oC timp de șase ore și de + 50 oC timp de șase ore. După încheierea testelor (a), (b) și (c) și după ce a fost lăsat să stea o oră, manometrul pentru măsurarea presiunii în pneuri trebuie să satisfacă cerințele stabilite la punctele 2.1, 2.3 și 2.4. După încheierea testului de temperatură menționat la (d), manometrul trebuie lăsat să stea la o temperatură din domeniul de temperaturi de referință timp de șase ore
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
datorată temperaturii Testul constă în determinarea schimbării indicației pentru o presiune dată la temperaturi cuprinse între - 10oC și + 40oC, în comparație cu indicația la temperatura din domeniul de referință. 6. Verificarea inițială CEE Verificarea inițială CEE a manometrelor pentru măsurarea presiunii în pneuri se efectuează în conformitate cu Directiva 71/316/CEE. 6.1. Examinarea conformității Această examinare constă în verificarea conformității manometrului pentru măsurarea presiunii în pneuri cu modelul omologat. 6.2. Testele de verificare Aceste teste sunt efectuate cu ajutorul unor manometre de referință
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
din domeniul de referință. 6. Verificarea inițială CEE Verificarea inițială CEE a manometrelor pentru măsurarea presiunii în pneuri se efectuează în conformitate cu Directiva 71/316/CEE. 6.1. Examinarea conformității Această examinare constă în verificarea conformității manometrului pentru măsurarea presiunii în pneuri cu modelul omologat. 6.2. Testele de verificare Aceste teste sunt efectuate cu ajutorul unor manometre de referință, ale căror erori nu trebuie să depășească un sfert (1/4) din erorile maxime admise pentru manometrele supuse verificării. 6.2.1. Determinarea
jrc1099as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86238_a_87025]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie utilizate în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. (2) Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alineatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 30 de km pe oră. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE sau omologarea la scară națională a unui tractor, nici refuza sau interzice
jrc1103as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86242_a_87029]
-
axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ca fiecare axă să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe este valoarea medie pentru numărul de axe testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reci și eficacitate reziduală și care poate să fie acționată la turație constantă în scopul testării descrise la pct. 3.5.2 și 3.5.3 de mai jos. 3.2.2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.5.3 de mai jos. 3.2.2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a tamburului de frână; 3.4.1.5
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
garniturilor de frână (d) Suprafața efectivă a garniturilor de frână (e) Metoda de fixare a garniturilor de frână Nu sunt permise schimbări 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nu sunt permise schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului (d) Presiunea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Grosime Aria suprafeței Metoda de fixare Geometria frânei (se va atașa o schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată și rezultatul a fost înregistrat în conformitate cu Directiva 71/320/CEE, modificată, și cu apendicele I din anexa VII. Semnătura Data Figura 1 Lățimea tamburului Xe Sarcina pe axă (kg) Pneu Jantă Be Re De mm Ee Fe Figura 2 GEOMETRIA FRÂNEI Tipul frânei ae he ce de ee α0e α1e be re Fe S1e S2e S3e" ANEXA VIII: CONDIȚII DE TESTARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE PRIN INERȚIE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
secunde și nu mai mult de 240ș pe toată perioada. În plus, la începutul acestor testări, planul longitudinal median al vehiculului trebuie trecut peste demarcația dintre suprafețele cu aderență mică și mare și, în cursul acestor testări, nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să traverseze această demarcație. 6. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE REMORCATE 6.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme antiblocare sunt proiectate astfel încât, chiar și după ce comanda frânei de serviciu a fost acționată cu cursa
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a standului dinamometric inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prescrisă în prezenta directivă și se bazează pe raza de rulare a pneului. 3.3. Garniturile de frână sunt rodate în proporție de cel puțin 80% și nu trebuie să fi depășit o temperatură de 180ș în cursul procedurii de rodare sau, alternativ, la cererea producătorului vehiculului, să fie rodate în conformitate cu recomandările sale
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
al blocului de comandă electronic pentru sistemul antiblocare al vehiculului tractat. 9 Până la convenirea de proceduri uniforme de testare, producătorii furnizează serviciilor tehnice procedurile proprii de testare și rezultatele acestora. 10 Până când aceste suprafețe de testare devin de uz general, pneurile la limita uzurii și valorile mai mari (până la 0,4) pot fi utilizate, la alegerea serviciilor tehnice. Trebuie înregistrată valoarea curentă obținută și tipul pneurilor și suprafeței. 11 Vezi nota de subsol de la pct. 5.1.1.2. 12 Prin
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de testare și rezultatele acestora. 10 Până când aceste suprafețe de testare devin de uz general, pneurile la limita uzurii și valorile mai mari (până la 0,4) pot fi utilizate, la alegerea serviciilor tehnice. Trebuie înregistrată valoarea curentă obținută și tipul pneurilor și suprafeței. 11 Vezi nota de subsol de la pct. 5.1.1.2. 12 Prin "forță maximă" se înțelege forța maximă prevăzută în anexa II pentru categoria vehiculului; dacă este necesară activarea dispozitivului antiblocare poate fi utilizată o forță mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
relația dintre puterea indicată și puterea efectiv absorbită de dinamometru. Puterea efectiv absorbită de dinamometru (Pa) este egală cu puterea absorbită de frână plus puterea absorbită datorită frecării în interiorul dinamometrului, din care se scade pierderea de putere datorată frecării dintre pneu și rolă. 2. Această metodă nu ia în considerare variațiile frecării interioare a rolei(rolelor), care rezultă în urma sarcinii aplicate de vehicul. 3. În conformitate cu această metodă, puterea absorbită se stabilește pe baza timpilor de decelerare ai rolei(rolelor). În cazul
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]