10,363 matches
-
forță și rezistență specifică, exercițiile amintite anterior se alternează cu diferite exerciții de alergări pe plat, diferite sărituri (pași săriți, plurisalturi pe fiecare picior, etc), alergări la deal și la vale. Greșeli: Greșeli frecvente la trecerea „atacului” : piciorul de sprijin (remorcă) nu se așează înaintea gardului și nu se ridică pe pingea în timpul trecerii piciorului de atac peste gard (CGG este jos și defavorizează impulsia); piciorul de atac nu execută mișcarea de pendulare pe sub coapsă pe direcție, ci prin lateral (exterior
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
dintre cele mai mari greșeli la alergarea de garduri trunchiul nu se apleacă pe piciorul de atac în timpul execuției atacului asupra gardului; trunchiul nu rămâne cu umerii ușor aplecați spre înainte după trecerea gardului Greșeli frecvente la trecerea piciorului de remorcă: piciorul de atac se așează pe toată talpa (și nu pe pingea), la reluarea contactului cu solul, ceea ce face ca CGG să fie jos și să influențeze negativ trecerea piciorului de remorcă peste gard; remorca nu se trage prin lateral
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
trecerea gardului Greșeli frecvente la trecerea piciorului de remorcă: piciorul de atac se așează pe toată talpa (și nu pe pingea), la reluarea contactului cu solul, ceea ce face ca CGG să fie jos și să influențeze negativ trecerea piciorului de remorcă peste gard; remorca nu se trage prin lateral, îndoită din articulația șoldului, pe sub axilă, ci se trage pe sub trunchi, cu gamba sub coapsă și genunchiul îndoit sau prin lateral cu genunchiul întins; în timpul trecerii piciorului de remorcă peste gard, trunchiul
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
frecvente la trecerea piciorului de remorcă: piciorul de atac se așează pe toată talpa (și nu pe pingea), la reluarea contactului cu solul, ceea ce face ca CGG să fie jos și să influențeze negativ trecerea piciorului de remorcă peste gard; remorca nu se trage prin lateral, îndoită din articulația șoldului, pe sub axilă, ci se trage pe sub trunchi, cu gamba sub coapsă și genunchiul îndoit sau prin lateral cu genunchiul întins; în timpul trecerii piciorului de remorcă peste gard, trunchiul „se deschide” spre
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
trecerea piciorului de remorcă peste gard; remorca nu se trage prin lateral, îndoită din articulația șoldului, pe sub axilă, ci se trage pe sub trunchi, cu gamba sub coapsă și genunchiul îndoit sau prin lateral cu genunchiul întins; în timpul trecerii piciorului de remorcă peste gard, trunchiul „se deschide” spre lateral, de partea brațului opus piciorului de atac; brațul liber (de aceeași parte cu atacul) nu lucrează îndoit din cot pe lângă corp, ci se mișcă prin lateral, dezechilibrând trunchiul; înaintea de a deveni
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
trunchiul „se deschide” spre lateral, de partea brațului opus piciorului de atac; brațul liber (de aceeași parte cu atacul) nu lucrează îndoit din cot pe lângă corp, ci se mișcă prin lateral, dezechilibrând trunchiul; înaintea de a deveni picior de remorcă, piciorul de sprijin nu realizează impulsia completă, fiind îndoit din articulația genunchiului și astfel C.G.G. este jos - „alergarea îngenunchiată” Greșeli la alergarea între garduri: viteza de deplasare este prea mică; nu se accelerează mișcările după trecerea gardului; oscilațiile corpului sunt
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
să se încline ușor spre înainte pe parcursul execuției pasului peste gard; brațul opus piciorului de atac să se ducă inițial spre înainte spre vârful piciorului de atac iar apoi să lucreze rapid spre înapoi pentru a ajuta „venirea” piciorului de remorcă înainte, pe direcție: se vor evita pe cât posibil mișcările crispate, încordate; axa umerilor să fie tot timpul perpendiculară pe direcția de alergare; ritmul celor trei pași între garduri să fie optim și să asigure un nou atac rapid al următorului
ATLETISM ?NDRUMAR PRACTICO-METODIC by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/83087_a_84412]
-
vor avea prevăzute la capetele izolate stații de întoarcere. 6.2.5. Supraînălțări și supralărgiri ale rambleelor. În cazul drumurilor tehnologice în serpentină se are în vedere o supralărgire și supraînălțare a rambleului pentru a permite înscrierea vehiculelor însoțite de remorcă în curbă. Elementele supralărgirii și supraînălțării rambleelor sunt prezentate în tabelul de mai jos. În zonele de supralărgire a rambleului se modifică înclinarea acostamentului interior, profilul având pe toată lățimea aceeași pantă transversală. 6.2.6. Stabilirea elementelor geometrice, în raport cu
amenajari pentru protectia si conservarea solului by BIALI GABRIELA () [Corola-publishinghouse/Science/83088_a_84413]
-
relației directe a autorității laice cu cea ecleziastică. Mai mult, ierarhia Bisericii Ortodoxe manifesta o mefiență și chiar o teamă endemică față de orice încercare de legiferare din partea statului asupra celorlalte culte religioase 28. Biserica nu trebuie să se găsească la remorca statului laic, ci ea "trebuie să intre în adevărata ei funcțiune, așa încât, nerefuzând a da Cezarului ce e a lui, să poarte în primul rând grija de a asigura lui Dumnezeu, în sufletul și în fapta oamenilor, ce este a
Biserica și elitele intelectuale interbelice by Constantin Mihai [Corola-publishinghouse/Science/84936_a_85721]
-
Învățământul academic teologic are o semnificație particulară pentru destinul Bisericii Ortodoxe Române în contextul formării unor generații de adevărați preoți, și nu de simplu funcționari ai statului, precum se întâmplase de la 1860 până în perioada interbelică, când Ecclesia se găsea la remorca autorității laice. Aflate în subordinea Universității, unde profesorii afirmau public că nu aparțineau de Biserică, ei făcând "știință", facultățile teologice clasice nu mai corespundeau noilor necesități. De aceea, Biserica era datoare de a-și crea propriul învățământ. În proiectul de
Biserica și elitele intelectuale interbelice by Constantin Mihai [Corola-publishinghouse/Science/84936_a_85721]
-
erau la fel de indicate ca cel mai bun curs. În prelegerile lor, profesorii explicau o problemă particulară, specială, rezultat al cercetării proprii, auditoriul luând astfel contact cu o gândire vie, originală și fecundă 10. Din 1860 încoace, Biserica Ortodoxă funcționa la remorca statului laicizant, pe care o considera drept o anexă polițienească, acordându-i un sprijin minimal. Mai mult, acest sprijin devenea unul iluzoriu și pe alocuri, chiar periculos în măsura în care intervenea ingerința politicului în domeniul bisericesc - influența liberalilor în Biserica Ortodoxă a
Biserica și elitele intelectuale interbelice by Constantin Mihai [Corola-publishinghouse/Science/84936_a_85721]
-
nu a fost luat în seamă de chiriarhii Bisericii Ortodoxe Române. Proiectul riguros de reorganizare a învățământului teologic românesc, propus de Nae Ionescu a fost irosit în dauna unei simbioze ciudate între Biserică și stat, Ecclesia rămânând sine die la remorca autorității laice. Deși necesitatea de a controla învățământul religios era una absolută, Biserica Ortodoxă Română a pierdut un atuu important în defavoarea pretinsei autonomii universitare teologice, care a însemnat o diminuare în planul pregătirii duhovnicești, tocmai prin lipsa recursului la învățătura
Biserica și elitele intelectuale interbelice by Constantin Mihai [Corola-publishinghouse/Science/84936_a_85721]
-
viermilor de mătase, depozitare și unitari de procesare; - Construirea de capacități de depozitare, procesare și ambalare a produselor apicole; - Achiziționarea de matei selecționate pentru prima populare; - Achiziționarea de stupi/familii de albine; - Achiziționarea de mijloace de transport specializate pentru albine (remorci); - Echipamente pentru analiza calității mierii și a produselor piscicole; - Construirea și modernizarea spatiilor pentru cultivarea ciupercilor (spatii pentru creștere, procesare și ambalare); - Instalații pentru producerea compostului și achiziționarea de echipamente necesare pentru fermele de ciuperci; - Construcția sau modernizarea și dotarea
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
constă în conștiința drepturilor pe care le ai, și nu în singura dezvoltare fantezistă a temei EU-lui tău. Forța noastră va fi glorioasă, pentru că va fi puternică, pentru că va guverna și va conduce, și nu se va lăsa târâtă la remorca fruntașilor politici, a oratorilor care strigă cuvinte nebune, pe care le numesc principii mari și care în realitate nu sunt altceva decât utopii. Puterea noastră va fi arbitrul ordinii, care face toată bucuria oamenilor. Aureola acestei puteri va naște o
„Protocoalele” Înţelepţilor Sionului by Unknown () [Corola-publishinghouse/Science/852_a_1577]
-
Articolul 5 Obiectul societății este executarea de transporturi și expediții interne și internaționale cu mijloace auto și pe calea ferată, service auto, operațiuni de import-export și comercializarea de piese de schimb, combustibil, lubrifianți și accesorii auto, producerea și repararea de remorci și semiremorci auto și reprezentări de societăți străine în România. Capitolul 3 Capitalul social, acțiunile Articolul 6 Capitalul social Capitalul social inițial al societății comerciale este în valoare de .......... lei și se compune din: mijloace fixe în valoare de ....... lei
HOTĂRÎRE Nr. 202 din 22 martie 1991 privind înfiinţarea unor societăţi comerciale "I.T.I.A." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107732_a_109061]
-
Articolul 6 Obiectul de activitate Obiectul de activitate al societății este: - comercializarea de servicii în domeniile: cercetare, proiectare constructivă și tehnologică, execuție de modele funcționale și prototip, încercări, omologări pentru produse noi și produse existente în fabricație în domeniul auto, remorci, subansamble, componente auto, scule și materiale aferente; - omologări interne și internaționale, recunoașterea omologării tipurilor de vehicule efectuate de autorități similare din alte state și stabilirea încadrării acestora în categoriile de folosință stabilite prin lege; - producție de serie mică în domeniul
HOTĂRÎRE nr. 229 din 29 martie 1991 privind organizarea Institutului de cercetare ştiinţifică şi inginerie tehnologică pentru autoturisme Pitesti-Colibasi ca societate comercială pe acţiuni. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107750_a_109079]
-
Articolul 1 Autovehiculele și remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din România numai dacă starea lor tehnică corespunde normelor și standardelor naționale de siguranța rutieră și protecție a mediului înconjurător. Articolul 2 Pentru a putea fi menținute în circulație, autovehiculele și remorcile înmatriculate vor
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
Autovehiculele și remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din România numai dacă starea lor tehnică corespunde normelor și standardelor naționale de siguranța rutieră și protecție a mediului înconjurător. Articolul 2 Pentru a putea fi menținute în circulație, autovehiculele și remorcile înmatriculate vor fi supuse, periodic, de către proprietari, unei inspecții tehnice, astfel: a) autoturismele folosite că taximetre, microbuzele și autobuzele, precum și autovehiculele destinate învă��arii conducerii, la cel mult 6 luni; ... b) automobilele utilitare, mixte, specializate și speciale, autoremorcherele și remorcile
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
remorcile înmatriculate vor fi supuse, periodic, de către proprietari, unei inspecții tehnice, astfel: a) autoturismele folosite că taximetre, microbuzele și autobuzele, precum și autovehiculele destinate învă��arii conducerii, la cel mult 6 luni; ... b) automobilele utilitare, mixte, specializate și speciale, autoremorcherele și remorcile acestora, avînd masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 ț, precum și tractoarele rutiere și remorcile acestora, la cel mult un an; ... c) autoturismele, autorulotele, motocicletele, motoretele și remorcile acestora, precum și automobilele și remorcile acestora prevăzute la lit. b
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
microbuzele și autobuzele, precum și autovehiculele destinate învă��arii conducerii, la cel mult 6 luni; ... b) automobilele utilitare, mixte, specializate și speciale, autoremorcherele și remorcile acestora, avînd masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 ț, precum și tractoarele rutiere și remorcile acestora, la cel mult un an; ... c) autoturismele, autorulotele, motocicletele, motoretele și remorcile acestora, precum și automobilele și remorcile acestora prevăzute la lit. b), avînd masă totală maximă autorizată ce nu depășește 3,5 ț, la cel mult doi ani. Autovehiculele
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
luni; ... b) automobilele utilitare, mixte, specializate și speciale, autoremorcherele și remorcile acestora, avînd masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 ț, precum și tractoarele rutiere și remorcile acestora, la cel mult un an; ... c) autoturismele, autorulotele, motocicletele, motoretele și remorcile acestora, precum și automobilele și remorcile acestora prevăzute la lit. b), avînd masă totală maximă autorizată ce nu depășește 3,5 ț, la cel mult doi ani. Autovehiculele prevăzute la alin. 1 lit. a) se supun primei inspecții tehnice după un
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
specializate și speciale, autoremorcherele și remorcile acestora, avînd masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 ț, precum și tractoarele rutiere și remorcile acestora, la cel mult un an; ... c) autoturismele, autorulotele, motocicletele, motoretele și remorcile acestora, precum și automobilele și remorcile acestora prevăzute la lit. b), avînd masă totală maximă autorizată ce nu depășește 3,5 ț, la cel mult doi ani. Autovehiculele prevăzute la alin. 1 lit. a) se supun primei inspecții tehnice după un an, dacă la data primei
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
stația de inspecție tehnică poate permite circulația pe o perioadă care nu poate depăși 30 de zile. ... Articolul 4 Stațiile de inspecție tehnică vor executa inspecții tehnice la un tarif unic, corespunzător categoriei de vehicul. Articolul 5 (1) Autovehiculele și remorcile care urmează să fie înmatriculate pentru prima data in România nu pot avea o vechime mai mare de opt ani și trebuie să fie omologate pentru circulația pe drumurile publice prin Registrul Auto Român. ... (2) Omologarea vehiculelor pentru circulația pe
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
Omologarea pentru circulația pe drumurile publice va fi solicitată de către producători sau reprezentanții autorizați ai acestora ori, după caz, de persoanele care le importă sau le construiesc din piese detașate. ... Articolul 6 (1) Omologarea individuală se acordă pentru autovehiculele și remorcile care au fost anterior înmatriculate în alte țări, celor noi, construite în țară sau importate în serie mai mică de 10 bucăți de același tip, pe an, precum și celor construite din piese detașate. ... (2) Omologarea individuală se acordă de către reprezentantul
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]
-
corespunde normelor tehnice de siguranță a circulației și de protecție a mediului înconjurător, precum și folosinței căreia îi este destinat, reprezentantul Registrului Auto Român eliberează cartea de identitate a vehiculului. ... Articolul 7 (1) Omologarea de tip se acordă pentru autovehiculele și remorcile noi, construite în țară sau importate în serie mai mare de 10 bucăți de același tip, pe an. ... (2) Dacă tipul de vehicul corespunde normelor tehnice de siguranță a circulației și de protecție a mediului înconjurător, precum și folosinței căreia îi
HOTĂRÎRE nr. 594 din 2 septembrie 1991 privind verificarea îndeplinirii condiţiilor tehnice de către autovehiculele şi remorcile acestora care circulă pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107971_a_109300]