1,248 matches
-
să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a unității de tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de tractare hs este înălțimea de îmbinare la care semiremorca este în repaus. P0 este masa neîncărcată a unității de tractare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
celei de a cincea roți, egală cu: unde Pso reprezintă diferența dintre masa de încărcare maximă a unității de tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de tractare hs este înălțimea de îmbinare la care semiremorca este în repaus. P0 este masa neîncărcată a unității de tractare P=P0+Ps=P1+P2 3.1.5.3. În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tractare și masa sa neîncărcată. Pentru h se consideră următoarele valori: unde: h0 este înălțimea centrului de greutate a unității de tractare hs este înălțimea de îmbinare la care semiremorca este în repaus. P0 este masa neîncărcată a unității de tractare P=P0+Ps=P1+P2 3.1.5.3. În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat , relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul suprafețelor prezentate în diagrama 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate. Schema 1C Vehicule din categoria N1 ( cu anumite excepții începând cu data de 1 octombrie 1990 ( vezi pct. 3.1.1 ) NB: Limita inferioară a intervalului nu este aplicabilă la utilizarea aderenței osiei din spate. Schema 2 Vehicule de tractare si remorci ( vezi pct. 3.1.4 și 5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 sau TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
c) acționarea dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de serviciu în 0,2 secunde, conform descrierii de la punctul 2.3. 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. În cazul remorcilor timpii de reacție trebuie să fie măsurați fără vehicul de tractare. Pentru a simula vehiculul de tractare este necesar să se asigure un simulator la care urmează să se conecteze capetele de cuplare ale circuitului de comandă a remorcii. 3.2. Presiunea în conducta de alimentare trebuie să fie de 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemului de frânare de serviciu în 0,2 secunde, conform descrierii de la punctul 2.3. 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. În cazul remorcilor timpii de reacție trebuie să fie măsurați fără vehicul de tractare. Pentru a simula vehiculul de tractare este necesar să se asigure un simulator la care urmează să se conecteze capetele de cuplare ale circuitului de comandă a remorcii. 3.2. Presiunea în conducta de alimentare trebuie să fie de 6,5 bari. 3.3. Simulatorul trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
prima aplicare a frânei. 1.3. Remorci (inclusiv semiremorci) 1.3.1. Rezervoarele montate pe remorci trebuie să fie de așa natură încât după opt acționări cu curse complete de piston ale sistemului de frânare de serviciu al vehiculului de tractare, presiunea alimentată către părțile în mișcare care o utilizează să nu scadă sub un nivel echivalent cu o jumătate din cifra obținută la prima aplicare a frânei și fără a acționa nici sistemul de frânare automată, nici sistemul de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci, remorca trebuie să fie reprezentată de către un rezervor a cărui presiune maximă relativă p (exprimată în bari) este cea care poate fi furnizată prin circuitul de alimentare al vehiculului de tractare și al cărui volum V (exprimat în litri) este dat de formula p x V = 20 R (R fiind sarcina maximă permisă, exprimată în tone metrice, pe osiile remorcii sau ale semiremorcii). 2.4. Interpretarea rezultatelor 2.4.1. Timpul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei semiremorci * - unsprezece minute în cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci sau semiremorci 2.5.2. Testul trebuie să fie efectuat în conditiile prescrise la punctele 2.3.1 și 2.3.3. 2.6. Vehiculele de tractare 2.6.1. Vehiculele la care este autorizată cuplarea unei categorii de vehicul O trebuie să se conformeze cerințelor de mai sus referitoare la vehiculele care nu au o astfel de autorizatie. În acest caz, testele de la punctele 2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare de serviciu, frâna cu arc poate fi utilizată pentru a atinge randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4 al Anexei I, cu condiția ca șoferul să poată grada această acțiune. În cazul autovehiculelor, cu exceptia vehiculelor de tractare a semiremorcilor, care întrunesc cerințele specificate la punctul 2.2.1.4.3 al Anexei I,, frâna cu arc nu trebuie să constituie singura sursă de frânare reziduală. La remorci nu trebuie să se utilizeze frâne cu arc si vid
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie satisfăcute atunci când frânele sunt reglate căt mai corect posibil. În plus, trebuie să fie posibilă aplicarea și slăbirea frânei de parcare așa cum se specifică în Anexa I punctul 2.2.2.10, atunci când remorca este cuplată la vehiculul de tractare. 2.5. În cazul autovehiculelor, presiunea din camera de comprimare a arcului, dincolo de care arcurile încep să comande frânele, acestea din urma fiind reglate cât mai corect posibil, nu trebuie să fie mai mare de 80% din nivelul minim al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
singură axă. 3.1.2. Rezultatele testelor pe o combinație de axe pot fi folosite în conformitatecu punctul 1.1. cu condiția ca fiecare axă să contribuie cu aceeași cantitate de energie la alimentarea frânelor pe parcursul testelor de temperatură și tractare. 3.1.2.1. Acest lucru devine sigur atunci când următoarele elemente sunt identice pentru fiecare axă: geometria frânei (figura 2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
p) P nu va depăși Pe (vezi punctul 2) 4.5. Verificarea fortelor de franare dezvoltate 4.5.1. Forțele de frânare (T) pentru fiecare frână supusă testării (pentru aceeași presiune de control pm) necesară pentru a produce forța de tractare specificată atât în condițiile testului de Tipul I cât și în condițiile testului de Tipul III nu va depăși valorile Te, după cum se specifică în Raportul Rezultatelor Testului, Apendicele 2, punctul 2 al acestei Anexe, care au fost luate ca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu suferă nici o defecțiune permanentă și nu eșuează. Acest lucru trebuie verificat după decluparea primului element al transmisiei de la pârghia de comandă a frânei 3.4. Sistemul de frânare prin inerție va permite remorcii să dea înapoi cu vehiculul de tractare impunând o forță de frânare depășin 0,08 x g x GA. Dispozitivele folosite în acest scop vor acționa automat și se vor opri automat când vehiculul pornește. 3.5. Orice dispozitiv special încorporat în scopul menționat la punctul 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
G'A sau nu mai mare de 0,04 x g x G'A 4.4. Forța de umezire maximă D1 nu trebuie să depășească 0,10 x g x G'A în cazul în care remorca cu bare de tractare rigide șI 0,067 x g x G'A în cazul remorcilor multi-axiale cu bări de tractare pivotoare. 4.5. Forța de tractare maximă D2 se va încadra între 0,1 x g x G'A si 0,5 x
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de umezire maximă D1 nu trebuie să depășească 0,10 x g x G'A în cazul în care remorca cu bare de tractare rigide șI 0,067 x g x G'A în cazul remorcilor multi-axiale cu bări de tractare pivotoare. 4.5. Forța de tractare maximă D2 se va încadra între 0,1 x g x G'A si 0,5 x g x G'A 5. TESTE {I M|SURI CE TREBUIE APLICATE îN CADRUL SISTEMULUI DE COMAND| 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să depășească 0,10 x g x G'A în cazul în care remorca cu bare de tractare rigide șI 0,067 x g x G'A în cazul remorcilor multi-axiale cu bări de tractare pivotoare. 4.5. Forța de tractare maximă D2 se va încadra între 0,1 x g x G'A si 0,5 x g x G'A 5. TESTE {I M|SURI CE TREBUIE APLICATE îN CADRUL SISTEMULUI DE COMAND| 5.1. Conformarea la cerințele de la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
toate tipurile de sisteme de frânare: 5.2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de pornire KA 5.2.4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a sistemului de frânare prin inerție, trebuie determinate următoarele: 5.3.1. Rata de reducere iH0 măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
determinate următoarele: 5.3.1. Rata de reducere iH0 măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de producere a dispozitivului de conrol ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare. Forta suplimentară K și eficiența trebuie determinate din curba reprezentativă obținută din aceste măsurări: (vezi diagrama 2 în Apendicele 1) 5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]