1,471 matches
-
j/10] (7) Unde: - N(z,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor într-o zi medie este calculat ca medie a numărului de mișcări pe un an, astfel: N(i,j) = N(an,i,j)/365 (8) unde mișcările sunt numărate separat pentru perioadele de zi, seara
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
49/EC privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental, stabilește folosirea "tehnicii segmentarii" la care se fac referiri în secțiunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1). 2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentarii Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (atât pentru sectoarele rectilinii cât și pentru cele curbe), este împărțit în segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un segment de dreapta, cu valori medii constante pentru putere și viteza pentru aeronavă. Valoarea minimă a lungimii unui
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
calculate 3 puncte în coordonate (x,y), aceste 3 puncte definind 2 segmente. Primul punct este la începutul arcului elementar, al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este deasupra segmentului; ... b) când punctul de calcul PC este în fața segmentului; ... c) când punctul de calcul PC este în spatele segmentului
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
este folosită înălțimea la PCPA (interpolarea liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată înălțimea de la cel mai apropiat capăt al segmentului către PC; 2. Dacă viteza variază de-a lungul unui segment de traiect, atunci viteza medie este stabilită după cum urmează: Daca punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosită viteza la PCPA (interpolare liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată viteza de la cel mai apropiat
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180426_a_181755]
-
49/EC privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental, stabilește folosirea "tehnicii segmentarii" la care se fac referiri în secțiunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1). 2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentarii Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (atât pentru sectoarele rectilinii cât și pentru cele curbe), este împărțit în segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un segment de dreapta, cu valori medii constante pentru putere și viteza pentru aeronavă. Valoarea minimă a lungimii unui
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
calculate 3 puncte în coordonate (x,y), aceste 3 puncte definind 2 segmente. Primul punct este la începutul arcului elementar, al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este deasupra segmentului; ... b) când punctul de calcul PC este în fața segmentului; ... c) când punctul de calcul PC este în spatele segmentului
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
este folosită înălțimea la PCPA (interpolarea liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată înălțimea de la cel mai apropiat capăt al segmentului către PC; 2. Dacă viteza variază de-a lungul unui segment de traiect, atunci viteza medie este stabilită după cum urmează: Daca punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosită viteza la PCPA (interpolare liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată viteza de la cel mai apropiat
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
către PC. Nivelul de zgomot al evenimentului pe perioade de zbor este calculat prin însumarea nivelurilor evenimentului de zgomot ale segmentelor individuale pe baza energetică. Figură 1 2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot Pentru o miscare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informațiile privind poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
individuale pe baza energetică. Figură 1 2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot Pentru o miscare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informațiile privind poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat, se calculează cea mai scurtă distanță față de traiectul de zbor și se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
poziția aeronavei și puterea corectata a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale traiectului de zbor. Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparținând rețelei de calcul alese pentru aeroportul analizat, se calculează cea mai scurtă distanță față de traiectul de zbor și se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru distanță (d) și puterea (Xi). Informațiile asuprea poziției aeronavei vor trebui să țină seama de o anumită deviere laterală de la ruta teoretică, așa cum se poate observa în
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
în timpul propagării laterale față de direcția de deplasare a aeronavei, pentru distanță laterală orizontală "l" și unghiul de elevație f2â; - Delta(L) este funcția de directivitate pentru zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start; - Delta(V) este corecția de viteză pe traiectul de zbor și anume: Delta(V)=10*lg[V(ref/v)] (5) V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
zgomotul motoarelor măsurat în spatele punctului de start; - Delta(V) este corecția de viteză pe traiectul de zbor și anume: Delta(V)=10*lg[V(ref/v)] (5) V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria) de zbor. Numărul mișcărilor oricăreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele de zbor pe durata unui întreg an trebuie să fie determinate pentru perioadele
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
V(ref) este viteza folosită în datele NPD V este viteza reală pe traiectul de zbor - Delta(Ț) este corecția pentru lungimea finita a segmentului din traseul (traiectoria) de zbor. Numărul mișcărilor oricăreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele de zbor pe durata unui întreg an trebuie să fie determinate pentru perioadele de timp zi, seara, noapte separat. Astfel indicatorii de zgomot L(zsn) și L(n) din Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
n,oi.j)x10 SEL(ij/10] (6) și L(n)= 10 lg[1/Ț(n)f2ΣN(n,i,j) x 10 SEL(i,j/10] (7) Unde: - N(z,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
j/10] (7) Unde: - N(z,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de zi, într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
într-o zi medie; - N(s,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de seară, într-o zi medie; - N(n,i,j) este numărul mișcărilor grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i" în timpul perioadei de noapte, într-o zi medie; - Ț(n) este durată perioadei de noapte în secunde; - SEL(i,j) este nivelul de expunere acustică al grupului de aeronave "j" pe traiectul de zbor "i". Numărul mișcărilor într-o zi medie este calculat ca medie a numărului de mișcări pe un an, astfel: N(i,j) = N(an,i,j)/365 (8) unde mișcările sunt numărate separat pentru perioadele de zi, seara
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180424_a_181753]
-
49/EC privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiental, stabilește folosirea "tehnicii segmentarii" la care se fac referiri în secțiunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1). 2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentarii Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (atât pentru sectoarele rectilinii cât și pentru cele curbe), este împărțit în segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un segment de dreapta, cu valori medii constante pentru putere și viteza pentru aeronavă. Valoarea minimă a lungimii unui
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
calculate 3 puncte în coordonate (x,y), aceste 3 puncte definind 2 segmente. Primul punct este la începutul arcului elementar, al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
al doilea punct este la mijlocul arcului elementar, iar al treilea punct este la sfarsitul arcului elementar. Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dacă este necesar) există un "cel mai apropiat punct PCPA în plan perpendicular pe traiectul de zbor și o distanta a inclinării d". În figură 1 avem situațiile: a) când punctul de calcul PC este deasupra segmentului; ... b) când punctul de calcul PC este în fața segmentului; ... c) când punctul de calcul PC este în spatele segmentului
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]
-
este folosită înălțimea la PCPA (interpolarea liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată înălțimea de la cel mai apropiat capăt al segmentului către PC; 2. Dacă viteza variază de-a lungul unui segment de traiect, atunci viteza medie este stabilită după cum urmează: Daca punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosită viteza la PCPA (interpolare liniară), iar dacă punctul de calcul (PC) este în spatele său în fața segmentului, este utilizată viteza de la cel mai apropiat
GHID din 26 iulie 2006 privind metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecin��tatea aeroporturilor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180425_a_181754]