11,781 matches
-
sau că ruta alternativă, sau într-un caz . AASHO își descria conceptul de renumerotare în numărul din octombrie 1934 din "American Highways":„Ori de câte ori o rută alternativă nu poate avea propriul său număr de două cifre, procedura standard atribuie numărul necalificat rutei celei mai vechi sau celei mai scurte, în timp ce cealaltă ruta primește același număr marcat cu o fâșie suplimentară deasupra scutului, pe care scrie «Alternativ».”Cele mai multe state adera la această abordare. Unele mențin însă rute vechi care încalcă regulile în diverse
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
descria conceptul de renumerotare în numărul din octombrie 1934 din "American Highways":„Ori de câte ori o rută alternativă nu poate avea propriul său număr de două cifre, procedura standard atribuie numărul necalificat rutei celei mai vechi sau celei mai scurte, în timp ce cealaltă ruta primește același număr marcat cu o fâșie suplimentară deasupra scutului, pe care scrie «Alternativ».”Cele mai multe state adera la această abordare. Unele mențin însă rute vechi care încalcă regulile în diverse moduri. Exemple pot fi găsite în California, Mississippi, Nebraska, Oregon
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
cifre, procedura standard atribuie numărul necalificat rutei celei mai vechi sau celei mai scurte, în timp ce cealaltă ruta primește același număr marcat cu o fâșie suplimentară deasupra scutului, pe care scrie «Alternativ».”Cele mai multe state adera la această abordare. Unele mențin însă rute vechi care încalcă regulile în diverse moduri. Exemple pot fi găsite în California, Mississippi, Nebraska, Oregon și Tennessee. În 1952, AASHO a recunoscut permanent variantele divizate pe , , , , , , și . În cea mai mare parte, UȘ Routes au fost principalul mijloc de
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
găsite în California, Mississippi, Nebraska, Oregon și Tennessee. În 1952, AASHO a recunoscut permanent variantele divizate pe , , , , , , și . În cea mai mare parte, UȘ Routes au fost principalul mijloc de călătorie interurbana; principalele excepții au fost , cum ar fi și rutele de tip (drumuri turistice, cu restricție de tonaj), cum ar fi . Multe dintre primele drumuri de mare viteză au fost clasificate că UȘ Highways: pe trecea , pe trecea UȘ 66, si se suprapunea peste și . a atribuit fonduri pentru Sistemul
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
la un acord în raport cu acestea”. Noi completări la sistem trebuie să servească mai mult de un stat și „să îndeplinească în mod substanțial actualele standarde de proiectare ale AASHTO”. O versiune a acestei politici este în vigoare din anul 1937. Rutele transcontinentale majore inițiale de la 1925, împreună cu pe care le-au înlocuit aproximativ, au fost după cum urmează: US 10, UȘ 60 și UȘ 90 se întindeau pe doar aproximativ două treimi din lățimea țării, în timp ce UȘ 11 și UȘ 60 mergeau
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
prietene a mamei sale, farmacista din Zaragoza, Enriqueta Castejón, a declanșat amintiri, a făcut-o să reia scrisul și să revină la punctul de plecare. De fapt, titlul cărții provine de la exploratorul , cunoscut pentru faptul că a descoperit și documentat ruta dintre Filipine și Acapulco, pește Pacific, cunoscută drept Ruta lui Urdaneta sau Tornaviaje. În decembrie 2015 i s-a pubblicat volumul A contratiempo (În contratimp), la Torremozas, ultima ei carte și prima dintr-un gen deosebit de celelalte: de aforisme. A
Pilar de Vicente-Gella () [Corola-website/Science/336799_a_338128]
-
a declanșat amintiri, a făcut-o să reia scrisul și să revină la punctul de plecare. De fapt, titlul cărții provine de la exploratorul , cunoscut pentru faptul că a descoperit și documentat ruta dintre Filipine și Acapulco, pește Pacific, cunoscută drept Ruta lui Urdaneta sau Tornaviaje. În decembrie 2015 i s-a pubblicat volumul A contratiempo (În contratimp), la Torremozas, ultima ei carte și prima dintr-un gen deosebit de celelalte: de aforisme. A închinat cartea această celor două nepoate, pe care le
Pilar de Vicente-Gella () [Corola-website/Science/336799_a_338128]
-
al XVII-lea, unde mănunchiuri de ramuri au fost folosite pentru a crea trepte în canale abrupte pentru ocolirea obstacolelor. O versiune a fost brevetată în anul 1837 de către Richard McFarlan din Bathurst, New Brunswick, Canada, care a proiectat o rută care să ajute peștii să treacă barajul unei fabrici de cherestea hidraulice. În 1880, prima scară de pești a fost construită în Rhode Island, Statele Unite ale Americii, la barajul Pawtuxet Falls. Pe măsură ce Epoca Industrială avansa, barajele și alte obstacole fluviale
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
fost urmate de restul efectivelor Companiei a 9-a din cadrul Regimentului al 16-lea aeropurtat. În timpul înaintării batalionului al 3-lea german, aghiotantul lui von Choltitz a fost ucis în luptele cu un punct întărit olandez. După ce au descoperit o rută care ocolea punctele întărite olandeze, germanii au reușit să înainteze pe chei și, în jurul orei 09:00, batalionul al 3-lea a făcut joncțiunea cu elementele germane care ocupau deja podurile. Compania olandeză din sudul orașului a reușit să rămână
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
Kampfgeshewader" 54 (KG 54) - în componența căruia intra 90 de bombardiere Heinkel He 111 - să decoleze de la bazele din jurul orașului Bremen. Comandantul grupului de bombardment, "Oberst" Walter Lackner, și-a condus două treimi dintre bombardierele de sub comanda sa pe o rută care permitea apropierea de țintă dinspre nord-est. Restul de 27 de bombardiere de sub comanda "Oberstleutnant" Friedrich Höhne au înaintat spre Rotterdam dinspre sud. Ora estimată de sosire a bombardierelor în zonă era 13:10 ora locală. Germanii au acceptat punctul
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
pentru a determina distanța exactă parcursă. În secolul al XVII-lea, roata topografică a fost reintrodusă și utilizată pentru a măsura distanțele. O singură roată este atașată la un mâner și dispozitivul poate fi împins sau tras de-a lungul rutei de măsurat de către o persoană care merge pe jos. Mai înainte, dispozitivele erau făcute din lemn și poate aveau o traversă de fier pentru a le asigura rezistență. Roțile erau făcute în același mod ca și roțile de căruță și
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
regelui Carol al VII-lea al Franței. Din cauza epilepsiei și a retragerii lui, ea a fost lăsată la controlul statului. Franța și Sfântul Imperiu Roman au concurat pentru a obține controlul de importanță strategică al trecătorilor din Alpi și a rutelor comerciale. Influența franceză a crescut în Savoia și a implicat țara în războaiele dintre Franța și împărații Sfântului Imperiu Roman. Inițial Castelul Moncalleri din Piemont, Italia a fost construit în jurul anului 1100 ca o fortăreață pe un deal, pentru a
Amadeus al IX-lea, Duce de Savoia () [Corola-website/Science/337104_a_338433]
-
a unor formațiuni militare române. Scopul acestei dislocări ar fi urmat să fie asigurarea reaprovizionării trupelor care operau pe frontul român și a populației românești. Pentru aceasta ar fi urmat să se asigure circulația regulată a trenurilor de aprovizionare pe ruta Odesa - Socola, Iași, precum și asigurarea ordinii în teritoriul dintre Prut și Nistru prin împiedicarea jafurilor și formarea depozitelor. Confruntarea eventuală cu unități bolșevice a fost prevăzută, drept care Antonescu a propus trimiterea unei divizii prevăzută cu mijloacele necesare și întărită un
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
târziu a ajuns să fie cunoscut în străinătate ca „metoda rusească de susținere”. În 1897, Beleloubski a fost responsabil de construirea podului de cale ferată peste râul Ob în apropiere de Novosibirsk. Acesta a fost primul mare podu al Marii Rute Siberiene, care a legat permanent cele două mari și importante zone ale căii ferate transsiberiene ― căile ferate Vest-Siberiană și Mijlociu-Siberiană. Podul a fost pentru prima dată echipate cu deschideri având deasupra structuri metalice cu grinzi în consolă, în timp ce podul în
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
acesta a fost tranzitat de 10.404.625 pasageri în 2015 și 11.159.631 în 2016. Companiile aeriene Blue Air , Ryanair , Wizz Air , DHL (cargo) au zboruri către România și Republică Moldova (numai Wizz Air) de pe acest aeroport . Destinații/rute după numărul de pasageri (2015) : 1. Londra , Stansted Airport 493.376 2. Barcelona , El Prat Airport 356.322 3. Bruxelles , Charleroi Airport 281.942 4. Madrid , Aeroportul Madrid 255.326 5. Dublin ,Dublin Airport 240.682 6 .Valencia , Valencia Airport
Aeroportul Internațional Orio al Serio () [Corola-website/Science/337306_a_338635]
-
(sau Misiunea Militară Română din Extremul Orient) a reprezentat o comisie mandatată de către Guvernul României în ianuarie 1920, pentru a urgenta repatrierea din Siberia a prizonierilor de război de origine română din fosta Armată Austro-Ungară, printr-o rută cu punctul de pornire în portul Vladivostok și punctele de sosire în porturile Constanța, Triest, Genova și Ragusa. Ca membri ai comisiei au fost desemnați: căpitanul doctor Victor Cădere - ca însărcinat guvernamental cu depline puteri și grad de maior asimilat
Comisia Militară Română din Siberia () [Corola-website/Science/337401_a_338730]
-
aceleiași luni, pentru a-l întâlni pe general și a-i comunica acestuia calitatea sa de „delegat al guvernului român întru tot ce privește chestiunea repatrierii voluntarilor și prizonierilor români”. Activitatea Comisiei s-a derulat în legătură cu cea de-a doua rută de repatriere a prizonierilor români (prima fusese din Rusia Europeană prin Marea Baltică și Marea Neagră). Această rută a avut punctul de pornire în portul Vladivostok, situat pe malul Oceanului Pacific și s-a sfârșit fie în portul Constanța, fie în porturile italiene
Comisia Militară Română din Siberia () [Corola-website/Science/337401_a_338730]
-
delegat al guvernului român întru tot ce privește chestiunea repatrierii voluntarilor și prizonierilor români”. Activitatea Comisiei s-a derulat în legătură cu cea de-a doua rută de repatriere a prizonierilor români (prima fusese din Rusia Europeană prin Marea Baltică și Marea Neagră). Această rută a avut punctul de pornire în portul Vladivostok, situat pe malul Oceanului Pacific și s-a sfârșit fie în portul Constanța, fie în porturile italiene Triest, Genova și Ragusa. Cădere pe data de 16 aprilie 1920, a preluat de la colonelul ceh
Comisia Militară Română din Siberia () [Corola-website/Science/337401_a_338730]
-
câtre cehii care urmăreau întârzierea eșaloanelor românești, astfel încât locurile de evacuare din mai și iunie să fie ocupate de către aceștia în detrimentul soldaților români. Între timp, Alevra obținuse pentru repatriere un fost cargou care ar fi urmat să meargă pe o ruta Vladivostok - Halifax (Canada) - Triest, dar ca urmare a intervenției lui Cădere, contingentul român a primit pe 14 mai o ofertă mai bună reprezentată de 2 vase de pasageri, cu un traseu prin Canalul Suez. Deoarece numărul locurilor de evacuare a
Comisia Militară Română din Siberia () [Corola-website/Science/337401_a_338730]
-
temperaturilor extrem de scăzute. În Serbia, temperatura cea mai scăzută a fost înregistrată în Sjenica, în sud-vest, cu cel puțin -33°C, iar circulația pe Dunăre și pe Sava a fost întreruptă. În capitala Belgrad, zeci de migranți blocați de închiderea rutei Balcanilor s-au refugiat într-un depozit dezafectat în apropiere de gară, din cauza temperaturilor care au atins -15°C în noaptea de 8 spre 9 ianuarie. Acești migranți refuză să intre în centrele oficiale de primire pentru a fi trimiși
Valul de frig din Europa din ianuarie 2017 () [Corola-website/Science/337430_a_338759]
-
de traversare a râului Vltava (Moldau) până în 1841, Podul Carol a fost cea mai importantă cale de comunicație între Cetatea din Praga, Orașul Vechi și zonele adiacente. Această legătură a făcut ca orașul Praga să devină o localitate importantă pe ruta comercială între Europa de Vest și de Est. Podul are o lungime de 515,76 metri și o lățime de aproximativ 10 metri, fiind sprijinit pe 16 arcuri apărate de bariere antigheață. El este protejat de trei turnuri, dintre care două se
Podul Carol () [Corola-website/Science/335843_a_337172]
-
import. În fine, regele Poloniei și mare duce al Lituaniei, Sigismund al II-lea August se temea de aspirațiile expansioniste ale Rusiei. Expansiunea Rusiei în Livonia ar fi însemnat nu doar un rival politic mai puternic, ci și pierderea unor rute comerciale profitabile. Ca urmare, Sigismund îl susținea pe vărul său , arhiepiscop al Rigăi, în conflictul său cu Wilhelm von Fürstenberg, "landmeisterul "Ordinului Livonian. Sigismund spera că Livonia, ca și Ducatul Prusiei sub ducele Albert, va deveni vasal al Poloniei și
Războiul Livonian () [Corola-website/Science/335801_a_337130]
-
D1 este o autostradă (în slovacă: "diaľnica") dn Slovacia. Ea urmează ruta Bratislava (D2/D4) - Trnava () - Trenčín (R2) - Púchov (R6) - Žilina (D3) - Martin (R3) - Poprad - Prešov (R4) - Košice (R4) - Michalovce - frontiera cu Ucraina. Face parte din următoarele drumuri europene: , E58, E75, și din coridorul pan-european V.A (Trieste) - Bratislava - Žilina - Košice
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
este o reconstrucție, efectuată în 1967 de către călugării de la , templul de reședință al școlii Jōdo-shū. Cu toate că templul aparține de școala Tendai, în prezent responsabilitatea pentru gestionarea clădirii a asumat-o templul Chion-in. Seiryū-ji este cea de-a 13-cea stație de pe ruta de pelerinaj „”. Clădirea este folosită ca loc de inițiere a tinerilor călugări în practicile . Obiectul principal de venerare este statuia lui Buddha Amida. Alte două obiecte de venerare din Seiryū-ji (statuia lui din sec. IX și statuia starețului Ryogen, ambele
Enryaku-ji () [Corola-website/Science/335867_a_337196]
-
4,5 km lungime la aproximativ 330-468 de metri adâncime sub suprafața, la 16 niveluri. În 2013, mină a fost înscrisă în Lista Patrimoniului Mondial UNESCO că extensie a sitului salina Wieliczka deja înscris din 1978. Pasajul August este principala ruta de comunicație și transport în mină. Se desfasoara de la est la vest, conectând în linie dreaptă capetele de jos ale puțurilor Câmpi și Sutoris. Este la o adâncime de 176 m din partea de sus a puțului Sutoris și la 212
Salina Bochnia () [Corola-website/Science/335978_a_337307]