11,819 matches
-
cu garduri continue și ecoducte, iar FWC dorește să construiască mai multe astfel de structuri în viitor. Pasajele de pe I-75 au părut a servi și râșilor, cerbilor, ratonilor și a redus semnificativ coliziunile animalelor cu vehicule de-a lungul șoselei interstatale (Foster și Humphrey, 1995). Ecoductele au fost importante și pentru protejarea biodiversității în mai multe zone din California de Sud. În districtul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul șoselei statale 58 pentru a completa pasajele subterane
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
coliziunile animalelor cu vehicule de-a lungul șoselei interstatale (Foster și Humphrey, 1995). Ecoductele au fost importante și pentru protejarea biodiversității în mai multe zone din California de Sud. În districtul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul șoselei statale 58 pentru a completa pasajele subterane folosite de țestoasa de deșert amenințată. Numărul de morți în rândul țestoaselor de deșert pe șosea a scăzut cu 93% în primii patru ani după introducerea gardurilor, dovedind că, chiar și treceri improvizate
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
multe zone din California de Sud. În districtul San Bernardino, biologii au ridicat garduri de-a lungul șoselei statale 58 pentru a completa pasajele subterane folosite de țestoasa de deșert amenințată. Numărul de morți în rândul țestoaselor de deșert pe șosea a scăzut cu 93% în primii patru ani după introducerea gardurilor, dovedind că, chiar și treceri improvizate (tuburi de drenaj al apelor pluviale, în acest caz) au capacitatea de a crește permeabilitatea șoselelor și de a proteja speciile sensibile . În
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
morți în rândul țestoaselor de deșert pe șosea a scăzut cu 93% în primii patru ani după introducerea gardurilor, dovedind că, chiar și treceri improvizate (tuburi de drenaj al apelor pluviale, în acest caz) au capacitatea de a crește permeabilitatea șoselelor și de a proteja speciile sensibile . În plus, studiile lui și raportează că pasajele subterane din districtele Orange, Riverside și Los Angeles au atras utilizarea semnificativă de către o varietate de specii, inclusiv râși, coioți, vulpi cenușii, cerb, și nevăstuici cu
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
și canguri . Rezultatele indică faptul că pasajul ar putea fi util pentru o gamă largă de specii, dar autorii sugerează că Slaty Creek ar putea fi îmbunătățit prin modificarea designului și întreținerea gardurilor pentru a minimiza accidentele de-a lungul Șoselei Calder și prin încercarea de a exclude prădătorii exogeni, cum ar fi pisicile și vulpile din zonă. În 2010, ARC Solutions - un parteneriat interdisciplinar - a inițiat International cu Wildlife Crossing Design Competition, concurs de proiectare de ecoducte peste șoseaua interstatală
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
lungul Șoselei Calder și prin încercarea de a exclude prădătorii exogeni, cum ar fi pisicile și vulpile din zonă. În 2010, ARC Solutions - un parteneriat interdisciplinar - a inițiat International cu Wildlife Crossing Design Competition, concurs de proiectare de ecoducte peste șoseaua interstatală 70 de lângă Denver, Colorado. I-70 este cunoscut sub numele de „Zidul Berlinului” pentru animalele sălbatice din Colorado, și designerii trebuie să țină cont de multe provocări unice în zonă, inclusiv zăpada și vremea severă, de altitudinea mare și
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
diferite specii spre traversare. Proiectul modular din prefabricate din beton armat fac ca o mare parte din pod să poată fi construită în afara amplasamentului și apoi adusă aici. Mulți macaci cu coadă de leu, specie periclitată, erau uciși în timp ce traversau șoseaua Puduthotam din Valparai, India de Sud. Datorită eforturilor depuse de ONG-uri și de administrația forestieră, s-au realizat câteva poduri cu boltă care leagă copacii de pe ambele părți ale drumului. Acest lucru a ajutat la atenuarea accidentelor cu macaci
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
Peiraios a avut legătură cu utilizarea în scop industrial a terenurilor de pe strada Peiraios în secolele al XIX-lea și al XX-lea, cu depozitele de mărfuri, cu punerea în funcțiune a căii ferate între Atena și Pireu și a șoselei ce leagă strada Peiraios și strada Iera Odos. Pentru a îmbunătăți imaginea zonei și a extinde situl arheologic de la Kerameikos pentru a-l integra în viața orașului, secțiunea de la strada Agion Asomaton către strada Piraios a fost remodelată într-o
Strada Ermou (Atena) () [Corola-website/Science/336892_a_338221]
-
localități deservite sunt Turda, Baia de Arieș, Câmpeni, Roșia Montană și Abrud. Traseul liniei începe din zona industrială a orașului Turda, în apropiere de fabrica de sticlă. De la Turda până la Câmpeni, calea ferată merge paralel cu Arieșul, dar și cu șoseaua DN75 Turda-Câmpeni pe care o traversează prin 22 de treceri la nivel cu sau fără barieră. În localitatea Câmpeni, calea ferată părăsește valea Arieșului și șoseaua, intrând pe valea Abrudului și mergând paralel cu DN74A Câmpeni-Abrud. Traseul liniei se încheie
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
sticlă. De la Turda până la Câmpeni, calea ferată merge paralel cu Arieșul, dar și cu șoseaua DN75 Turda-Câmpeni pe care o traversează prin 22 de treceri la nivel cu sau fără barieră. În localitatea Câmpeni, calea ferată părăsește valea Arieșului și șoseaua, intrând pe valea Abrudului și mergând paralel cu DN74A Câmpeni-Abrud. Traseul liniei se încheie la intrarea în orașul Abrud. Linia a fost folosită atât pentru transportul călătorilor cât și pentru transportul de marfă, cum ar fi lemnul exploatat în Munții
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
11. În raport cu direcția de înaintare spre Chișinău, Batalionul III Grăniceri a fost dispus în aripa dreaptă și a avut ca obiectiv partea de sud-vest a orașului, Batalionul de voluntari ardeleni din Regimentul 27 Infanterie a fost dispus în centru - pe șosea și calea ferată având ca obiectiv gara orașului, iar Batalionul de voluntari ardeleni din Regimentul 19 infanterie în aripa stângă având cu obiectiv partea de nord-vest a capitalei. La 6 seara trupele s-au pus în mișcare spre Chișinău, dar
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
după asasinarea tiranului. Deși planul a pus capăt vieții lui Trujillo, el a dus și la moartea a aproape tuturor celor implicați, rămași izolați, fără sprijin internațional. Marți 30 mai 1961, la ora 9:45 seară, la kilometrul 9 al șoselei Sânto Domingo - Sân Cristobal, mașina în care călătorea Trujillo a fost mitraliata într-o ambuscada pusă la cale de Modesto Diaz, Salvador Stele Sadhalá, Antonio de la Maza, Amado García Guerrero, Manuel "Tunti" Cáceres Michel, Juan Tomás Diaz, Roberto Pastoriza, Luis
Trujillo Dictatorul () [Corola-website/Science/337207_a_338536]
-
dovedit existența sării într-un perimetru de 600 mp) iar într-o dimineață de iunie a anului 1974 o scufundare majoră a solului a avut loc, câteva gospodării au dispărut. În săptămânile următoare a avut loc o scufundare chiar lângă șoseaua Târgu Ocna-Slănic-Moldova (actual dezafectată) ce aproape a scufundat un pod de beton, s-au adus zeci de basculante cu pământ pentru umplerea găurii din urmă dar prima continua să se extindă. O parte din cartierul Gura Slănicului a fost evacuat
Salina Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337390_a_338719]
-
(în , în ) este o gară din Bruxelles, Belgia. Ea este poziționată pe linia 26, între gările Haren și Evere. este situată în municipalitatea Evere, în vecinătatea graniței administrative cu Orașul Bruxelles, la intersecția șoselelor Chaussée de Haecht/Haachtsesteenweg și Avenue Jules Bordet/Jules Bordetlaan. Gara este construită sub nivelul străzii. La nivelul străzii se găsesc ultimele stații ale liniei de tramvai și liniei de autobuz , operate de MIVB-STIB, care oferă o conexiune cu transportul
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
de Slovacia și de Muncaciu, aflat astăzi în Regiunea Transcarpatia din Ucraina. Construcția a început în partea cehă la sfârșitul perioadei interbelice, dar în partea slovacă nu s-a construit nimic. După sfârșitul celui de al Doilea Război Mondial, construcția șoselei a fost abandonată în favoarea operațiunilor de reconstrucție postbelică. În anii 1960 însă traficul a început să crească foarte rapid, și s-a întocmit un nou plan pentru o șosea D1, fără partea din Rutenia Carpatică, ce fusese anexată de URSS
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
construit nimic. După sfârșitul celui de al Doilea Război Mondial, construcția șoselei a fost abandonată în favoarea operațiunilor de reconstrucție postbelică. În anii 1960 însă traficul a început să crească foarte rapid, și s-a întocmit un nou plan pentru o șosea D1, fără partea din Rutenia Carpatică, ce fusese anexată de URSS în 1945. În partea cehă a Cehoslovaciei, lucrările au început în 1967. În partea slovacă, ele au demarat în 1973 prin construcția segmentului - Liptovský Mikuláš, o secțiune de 14
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
legătură dintre cele mai mari două orașe ale Slovaciei este anul 2018. D1 va fi terminată în preajma lui 2020, ca autostradă cu 3 pe sens de la Bratislava la Trnava, cu 2 benzi pe sens de la Trnava la Michalovce și ca șosea cu o singură bandă pe sens de la Michalovce la frontiera cu Ucraina. În mai 2010, erau deschise următoarele secțiuni: Starea secțiunilor, de la vest la est, în octombrie 2015: Aceasta este o listă a podurilor și viaductelor începând cu Bratislava: Aceasta
Autostrada D1 (Slovacia) () [Corola-website/Science/335881_a_337210]
-
Horta este o stație a premetroului din Bruxelles situată în comuna Saint-Gilles din Regiunea Capitalei Bruxelles. Ea se află sub intersecția Șoselei Waterloo cu strada Rue de Parme, la est de Barrière de Saint-Gilles / Bareel van Sint-Gillis. Stația Horta a fost deschisă pe 3 decembrie 1993 și face parte din axa de premetrou Nord-Sud (anterior numită Linia 3) a Metroului din Bruxelles
Horta (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/335945_a_337274]
-
și două peroane, dispuse de o parte și de alta a liniilor. O parcare auto subterană ocupă spațiul dintre zona peroanelor și parcul de deasupra stației. Accesul în stație se poate face doar prin partea de est, pe la intrarea dinspre Șoseaua Waterloo. Nu a fost construită nicio ieșire spre Piața van Meenen, deși acest lucru ar fi ușurat accesul spre primăria comunei Saint-Gilles. Stația este denumită după arhitectul Art Nouveau Victor Horta, care a proiectat câteva clădiri semnificative din zonă. Stația
Horta (stație de premetrou din Bruxelles) () [Corola-website/Science/335945_a_337274]
-
dinainte de război, precum și una dintre deschiderile vechi, pot fi văzute în apropierea podului atunci când apa scade. Între 1963 și 1966 podul a fost lărgit, o linie de tramvai a fost separată de partea carosabilă, iar podul a fost conectat la șoseaua "Wisłostrada" de pe malul stâng al Vistulei prin intermediul unei lungi secțiuni carosabile în pantă lung ce amintea unor comentatori de cochilia unui melc. Cu prilejul altor lucrări de reparații și extindere desfășurate în perioada 1985-1990, când au fost lărgite drumurile de pe
Podul Poniatowski () [Corola-website/Science/335940_a_337269]
-
Surduc, prin surprindere, trebuia obținut prin întrebuințarea forței brutale. Numai în această cea mai îngustă porțiune a munților era posibil a executa cu trupele trecerea spre câmpia românească, într-un marș forțat. Numai aici cunoșteam condițiunile, de ambele părți ale șoselei, în mod precis. Aci ieșirea spre Sud se afla în mâna noastră, și puteam spera să surprindem inamicul. Era evident, că după succesul obținut împotriva lui Kneussel, el nu mai conta pe repetarea atacului nostru." Marele Cartier General român, sub
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]
-
decizia de a ataca din nou. În acest sens, a dat următorul ordin de luptă generalului Viktor Kühne, comandant al nou sositului Comandament General LIV Rezervă: "Misiunea ce vă încredințez este de a curați de inamic, deocamdată, ambele părți ale șoselei Surduc, prin înaintarea spre ieșirile din munți, pînă în regiuneaTârgu Jiului, pe care o veți stăpîni astfel încât Corpul de Cavalerie Schmettow să poată împinge imediat spre sud, în câmpie. Ulterior, Corpul LIV, întărit, va continua înaintarea în direcția generală sud-est
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]
-
sud, în câmpie. Ulterior, Corpul LIV, întărit, va continua înaintarea în direcția generală sud-est, avînd Corpul de Cavalerie pe flancul său sudic." Pentru a distrage atenția părții române, Falkenhayn a ordonat, totodată, să se desfășoare „o activitate combativă pe toate șoselele la est de Surduc”, și anume pe Valea Oltului și în pasurile Bran, Predeal, Buzău și Oituz, pentru a nu-i permite comandamentului român executarea de manevre de forțe spre sectorul prevăzut pentru ruperea frontului. De asemenea, Falkenhayn instalează în
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]
-
fost stabilită inițial pentru 26 octombrie/8 noiembrie pentru a fi amânată ulterior pentru data de 29 octombrie/10 noiembrie 1916. "Grupul Kühne luptă pentru a pune într-o primă fază stăpânire pe ieșirile din munți, de ambele părți ale șoselelor Vulcan și Surduc; va înainta apoi spre Sud astfel, încât Corpul de Cavalerie să câștige libertatea de acțiune." Comandamentul român nu prevedea desfășurarea unei acțiuni militare de amploare a forțelor Puterilor Centrale în sectorul Văii Jiului până la sosirea iernii. Se
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]
-
toate drumurile prevăzute a fi folosite, pentru a putea suporta artileria grea - tractată cu cu autotractoare, automobilele blindate și camioanele. Au fost stabilite depozite înaintate de muniții și alimente, iar trupele au fost prevăzute cu îmbrăcăminte și echipament de munte. Șoseaua din defileul Jiului, controlată de forțele germane până la mijlocul distanței dintre Lainici și Bumbești, împreună cu calea ferată ferată ăngustă (de tip "Decauville"), instalată din timpul neutralității pentru a înlesni transportul de grâne, au fost destinate pentru transportul artileriei grele și
A doua bătălie de pe Valea Jiului (1916) () [Corola-website/Science/335952_a_337281]