12,559 matches
-
autobuz Regia Autonomă de Transport București "783" și "780 (linia 783 circulă non-stop)", care oferă servicii suburbane, cât și cu linia CFR "Henri Coandă Expres" care leagă Gara de Nord de o stație aflată la de aeroport, de unde călătorii sunt preluați cu autobuzul pentru restul distanței până la terminal. El este situat pe șoseaua București-Ploiești. Există un proiect prin care se urmărește legarea aeroportului cu sistemul de metrou al Bucureștilor, prin construirea unei linii noi legând stația de metrou 1 Mai cu cele două
Aeroportul Internațional Henri Coandă București () [Corola-website/Science/296884_a_298213]
-
încadrat de strada Izvor la vest și nord-vest, Bulevardul Națiunile Unite spre nord, Bulevardul Libertății la est și Calea 13 Septembrie la sud. Aceasta se află la 10 minute distanță de Piața Unirii și 20 de minute de Gara de Nord (cu autobuzul 123). Dealul pe care se află astăzi Palatul Parlamentului este în general o creație a naturii, având o înălțime inițială de 18 m, dar partea dinspre Bulevardul Libertății este înălțată în mod artificial. După cutremurul din 4 martie 1977, Nicolae
Palatul Parlamentului () [Corola-website/Science/296898_a_298227]
-
ore, de la ora 04:00 până la 20:00 în direcțiile București și Craiova). Transportul public de persoane este bine dezvoltat în municipiul Pitești, diferitele cartiere și zone de interes ale orașului fiind legate între ele prin intermediul a 14 linii de autobuz: Mai există o linie nou înființată care încă nu are număr și care face legătura între Centru și Cimitirul „Sfântul Gheroghe”. Traseul liniei 2 de autobuz este cel mai lung din oraș, oprind în 25 de stații și având o
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
zone de interes ale orașului fiind legate între ele prin intermediul a 14 linii de autobuz: Mai există o linie nou înființată care încă nu are număr și care face legătura între Centru și Cimitirul „Sfântul Gheroghe”. Traseul liniei 2 de autobuz este cel mai lung din oraș, oprind în 25 de stații și având o durată medie de 40 de minute, însă la orele de vârf o călătorie pe această linie depășește 50 de minute. FC Argeș a fost cel mai
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
dispuse de-a lungul axelor cardinale, și în contact direct cu acestea sunt numeroase străzi drepte paralele și perpendiculare. Astfel rețeaua stradală din Constanța este dispusă în mod coerent, facilitând transportul rutier și pietonal. Pe majoritatea bulevardelor circulă linii de autobuz ce servesc transportul în comun. În Municipiul Constanța nu mai circulă tramvaie și nici troleibuze, acestea fiind eliminate în timpul mandatului (*fostului) primar Radu Mazăre. Adițional există transport în comun prin companii de maxi-taxi între cartiere, cu prețuri între 1 și
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
eliminate în timpul mandatului (*fostului) primar Radu Mazăre. Adițional există transport în comun prin companii de maxi-taxi între cartiere, cu prețuri între 1 și 2 lei/călătorie. Un bilet RATC cu două călătorii costă 3 lei. În perioada sezonului estival circulă autobuze RATC dublu etajate, descoperite, pe ruta Gara CFR-Bvd. Ferdinand-Centru-Peninsula (Centrul Vechi)-Mamaia. Un proiect controversat ce se desfășoară la Constanța este și șoseaua de coastă, care urmează să conecteze Mamaia de Peninsulă (centrul istoric) printr-un drum costier. Acesta este
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
benzi pe sens a drumului Mamaia Nord-Năvodari (care includ și o pistă de cicliști) sunt încă în desfășurare. Principala companie este Regia Autonomă de Transport Constanța (RATC). Rețeaua de transport a RATC este formată în prezent numai din linii de autobuz. În plus, pe lângă RATC, există si firme de microbuze (maxi-taxi) private, cea mai importantă dintre ele fiind Grup Media Sud. Tramvaiul constănțean a fost înființat în 1905: era o linie de tramvaie trase de cai numite și tramcare. Tramcarele deserveau
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
Constanța declinul programat al transportului electric în favoarea transportului consumator de carburanți, linia de tramvai 100 fiind desființată pentru a "decongestiona traficul" în urma lansării programului "De reabilitare a transportului public" de către primarul Radu Mazăre. Tramvaiele ce o deserveau sunt înlocuite cu autobuze noi MAZ 103 de producție belarusă. În anul 2008, au fost desființate ultimele două linii de tramvai rămase, 101 și 102, înlocuite de asemenea de autobuze MAZ 103 și 107. Pe linia 41, Gara Constanța-Mamaia au fost introduse autobuze noi
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
a transportului public" de către primarul Radu Mazăre. Tramvaiele ce o deserveau sunt înlocuite cu autobuze noi MAZ 103 de producție belarusă. În anul 2008, au fost desființate ultimele două linii de tramvai rămase, 101 și 102, înlocuite de asemenea de autobuze MAZ 103 și 107. Pe linia 41, Gara Constanța-Mamaia au fost introduse autobuze noi supraetajate descoperite (ultimele autobuze descoperite, fără etaj, dispăruseră în anii 1960). Conform datelor disponibile în anul 2015, datorită magistralei 800 Constanța are legături directe pe calea
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
cu autobuze noi MAZ 103 de producție belarusă. În anul 2008, au fost desființate ultimele două linii de tramvai rămase, 101 și 102, înlocuite de asemenea de autobuze MAZ 103 și 107. Pe linia 41, Gara Constanța-Mamaia au fost introduse autobuze noi supraetajate descoperite (ultimele autobuze descoperite, fără etaj, dispăruseră în anii 1960). Conform datelor disponibile în anul 2015, datorită magistralei 800 Constanța are legături directe pe calea ferată cu București iar operatorul național CFR Călători mai realizează curse directe și
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
de producție belarusă. În anul 2008, au fost desființate ultimele două linii de tramvai rămase, 101 și 102, înlocuite de asemenea de autobuze MAZ 103 și 107. Pe linia 41, Gara Constanța-Mamaia au fost introduse autobuze noi supraetajate descoperite (ultimele autobuze descoperite, fără etaj, dispăruseră în anii 1960). Conform datelor disponibile în anul 2015, datorită magistralei 800 Constanța are legături directe pe calea ferată cu București iar operatorul național CFR Călători mai realizează curse directe și către Iași, Arad, Craiova, Buzău
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
tradiționale, iar mobilierul este extrem de rudimentar. Podelele sunt înclinate în direcția intrării principale, pentru ca, în caz de inundație în anotimpul ploios, apa să curgă în afara locuinței. Pentru a câștiga ceva bani, berberii permit turiștilor să viziteze spațiul în care locuiesc. Autobuzele pline cu vizitatori opresc în apropierea locuințelor berbere, turiștii le vizitează și la întoarcere oferă proprietarilor câteva monede.
Berberi () [Corola-website/Science/298315_a_299644]
-
2006 pe rețeaua RER RATP), Transilien (rețea de trenuri de suburbie, cu 655 de milioane de călători pe rețeaua SNCF, inclusiv RER), nouă linii de tranvai cu cale proprie (85 de milioane de pasageri în configurația din 2006), rețeaua de autobuze (997 de milioane de călători în 2006) precum și 3 linii ce asigură deservirea locală pentru aeroporturi folosind un așa-numit vehicul automatic ușor (VAL). Biletul de călătorie are un tarif unic pentru orice distanță și indiferent de numărul de schimbări
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
3 linii noi. În 1939, mai multe stații sunt închise din dorința de a face economiii în timpul celui de-Al Doilea Război Mondial, ceea ce nu împiedică metroul să transporte un număr impresionant de călători în 1941, în condițiile în care autobuzele nu ieșeau pe traseu datorită penuriei de combustibil și cauciucuri. În 1949, în urma aplicării planului din 1929, rețeaua avea 9 prelungiri în suburbii: linia 1 ajunge la Neuilly în vest și la Vincennes în est, linia 3 merge la Levallois-Perret
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
de RATP, care fusese creat printr-o lege din 21 martie 1948. este și astăzi administrat de această entitate, transformată ulterior din Regie în "stabiliment public cu caracter industrial și comercial" (EPIC). RATP administrează și funicularul din Montmartre, liniile de autobuz, tramvai precum și o parte din liniile A și B ale RER. Deceniile dintre 1952 și 1972 sunt o perioadă neagră pentru metroul din Paris: sistemul se reface încet din sechelele celui de-al Doilea Război Mondial, transportul individual devine prioritar
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
distruse în fiecare război și apoi reconstruite. Orașul este la aproximativ 90 de minute de aeroportul din Belgrad, Nikola Tesla, care se conectează cu capitalele din Europa. Principalul sistem de transport public din Novi Sad este format din linii de autobuz. Există 21 de linii urbane și 29 linii de tramvai. Operatorul este JGSP Novi Sad, cu stația de autobuz principala la începutul "Bulevardului Libertății". În plus, există numeroase companii de taxi care deservesc orașul. Orașul a avut un sistem de
Novi Sad () [Corola-website/Science/297122_a_298451]
-
Tesla, care se conectează cu capitalele din Europa. Principalul sistem de transport public din Novi Sad este format din linii de autobuz. Există 21 de linii urbane și 29 linii de tramvai. Operatorul este JGSP Novi Sad, cu stația de autobuz principala la începutul "Bulevardului Libertății". În plus, există numeroase companii de taxi care deservesc orașul. Orașul a avut un sistem de tramvai, dar a fost demontat în 1958. Novi Sad are relații cu mai multe orașe înfrățite. Una dintre străzile
Novi Sad () [Corola-website/Science/297122_a_298451]
-
două gari speciale (Arlanda Nord și Arlanda Sud) situate sub terminalele 3/4 respectiv 5. Costul biletului este de 240 kr pentru un adult, și 120 pentru studenți, tineri sub 25 de ani și pensionari. Tot spre Stockholm există și autobuzele Flygbussarna, care ajung în Cityterminalen în 45-55 minute, și costă 100 kr. Înspre Uppsala și Gävle există Upptåget, un tren care ajunge în Uppsala în 19 minute, și costă 130 kr (175 până la Gävle). Tot spre Uppsala există și autobuze
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
autobuzele Flygbussarna, care ajung în Cityterminalen în 45-55 minute, și costă 100 kr. Înspre Uppsala și Gävle există Upptåget, un tren care ajunge în Uppsala în 19 minute, și costă 130 kr (175 până la Gävle). Tot spre Uppsala există și autobuze locale oferite de compania de transport public a regiunii, la un preț de 100 kr. Spre Märsta, se poate lua autobuzul local SL (25 kr). Aeroportul este servit și de trenuri de lungă distanță, dar nu este permisă călătoria Stockholm-Arlanda
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
care ajunge în Uppsala în 19 minute, și costă 130 kr (175 până la Gävle). Tot spre Uppsala există și autobuze locale oferite de compania de transport public a regiunii, la un preț de 100 kr. Spre Märsta, se poate lua autobuzul local SL (25 kr). Aeroportul este servit și de trenuri de lungă distanță, dar nu este permisă călătoria Stockholm-Arlanda cu acestea, iar pentru călătoria din alte direcții se adaugă o suprataxă de aproximativ 60 kr. În plus, se poate apela
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
companiilor de taxi, care sunt obligate să ofere un preț fix la și de la aeroport spre orice destinație din Stockholm și/sau Uppsala (prețul fix diferă însă între companii - de la 350 kr până la 650 kr, pentru maxim 4 pasageri). Există autobuze directe spre aeroportul Stockholm-Bromma, dar nu și spre celelalte două aeroporturi ale orașului.
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
wrist rests, mouse holders, screensavers etc. 1990 - Tehnologia digitală a transformat industria outdoor. Panourile publicitare care până acum erau pictate manual, încep să fie tipărite cu ajutorul calculatorului. Companiile outdoor oferă o selecție diversificată de formate outdoor: reclame în stațiile de autobuz, pe chioșcuri, publicitate în aeroporturi, display-ere în marile centre comerciale și pe taxi-uri. În perioada 1990 - 2002, în România s-au editat 198 titluri de publicații specializate în publicitate, dintre care 63 cu difuzare națională. În 1999, publicitatea deținea
Publicitate () [Corola-website/Science/297145_a_298474]
-
este anul 2016. Bruxelles este foarte bine conectat la rețeaua belgiană de autostrăzi. Pentru deservirea regiunii există o rețea de trei axe periferice principale: Transportul urban este asigurat de o rețea densă de tramvaie de suprafață și subterane și de autobuze. Metroul din Bruxelles este format din șase linii cu 69 de stații. Acesta deservește axa est vest și centrul orașului. Sistemul de gestionare comun al biletelor permite utilizarea acelorași titluri de transport pe rețeaua orașului Bruxelles STIB/MIVB cât și
Bruxelles () [Corola-website/Science/297192_a_298521]
-
districtului Cercado de Lima. Capitala peruana concentrează peste 75% din producția industrială și este centrul financiar al țării. Principalele ramuri economice sunt industria, comerțul și serviciile, cum este turismul. Există peste 450 linii de transport urban, formate în principal din autobuze și microbuze care efectuează serviciu public. Imigrarea rurală și lipsa de acțiune a conducerilor municipale a creat un sistem de transport haotic, a cărei rezolvare este una dintre principalele preocupări ale locuitorilor Limei. Există, de asemenea, un tren electric care
Lima () [Corola-website/Science/297231_a_298560]
-
și Xemxija Hill în San Pawl il-Baħar, Mistra Hill, Strada Wettinger (Mellieħa by-pass) și Drumul Marfa în Mellieħa. ("xarabank" sau "karozza tal-linj") sunt principala metodă de transport public. Înființată în 1905, compania a operat în insulele Malteze până în 2011 și autobuzele ei au devenit ele însele atracții turistice. Actualmente, ele sunt folosite și ca mijloc de publicitate, fiind reprezentate și ele pe diversele suveniruri vândute turiștilor. Serviciul de autobuze a suferit o reformă extinsă în iulie 2011. Structura de management s-
Malta () [Corola-website/Science/297134_a_298463]