12,343 matches
-
denumirea propusă pentru soiul în cauză, Oficiul îl informează imediat pe solicitant despre acest fapt, solicitând să îi prezinte, după caz, o propunere sau o nouă propunere și precizându-i urmările la care se expune dacă nu se conformează acestei exigențe. (2) Dacă Oficiul constată, în ziua în care primește rezultatele examinării tehnice în conformitate cu art. 57 alin. (1) din regulamentul de bază, că solicitantul nu a prezentat nici o propunere de denumire a soiului, acesta respinge imediat cererea de protecție comunitară a
jrc2794as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87949_a_88736]
-
în temeiul art. 66 din regulamentul de bază, Oficiul îl informează pe titular despre rațiunile care motivează această modificare, stabilește termenul în care titularul trebuie să propună o denumire modificată și eligibilă a soiului specificând că, în cazul nerespectării acestei exigențe, Oficiul, în conformitate cu art. 21 din regulamentul de bază, poate pronunța pierderea dreptului de protecție comunitară a soiurilor de plante acordat titularului. Titularul depune la Oficiu, în dublu exemplar, fiecare propunere de denumire modificată. (2) Dacă Oficiul nu poate aproba propunerea
jrc2794as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87949_a_88736]
-
de denumire modificată. (2) Dacă Oficiul nu poate aproba propunerea de modificare a denumirii soiului, îl informează imediat pe titular despre acest fapt, stabilește un nou termen pentru prezentarea unei propuneri eligibile și face precizarea că, în cazul nerespectării acestei exigențe, Oficiul, în conformitate cu art. 21 din regulamentul de bază, poate pronunța pierderea dreptului de protecție comunitară a soiurilor de plante acordat titularului. (3) Art. 31 și 32 se aplică mutatis mutandis oricărei obiecții formulate în temeiul art. 66 alin. (3) din
jrc2794as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87949_a_88736]
-
cu o probabilitate să nu fie atins mai mult sau egal cu 5%.pentru reacția la foc, 2Mortar conceput și fabricat pentru a răspunde anumitor performanțe cerute 3Mortar fabricat plecând de la o dozare specială a compușilor estimat să răspundă anumitor exigențe de performanță. Specificațiile sistemului trebuie să fie acelea ca sistemul să poată să fie aplicat chiar când nu este necesar de determinat performanța unui produs pentru o caracteristică dată din faptul absenței exigenței legale în acest domeniu cel puțin într-
jrc3294as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88451_a_89238]
-
specială a compușilor estimat să răspundă anumitor exigențe de performanță. Specificațiile sistemului trebuie să fie acelea ca sistemul să poată să fie aplicat chiar când nu este necesar de determinat performanța unui produs pentru o caracteristică dată din faptul absenței exigenței legale în acest domeniu cel puțin într-un stat membru (art. 2 alin. (1) din Directiva 89/106/CEE și, dacă este cazul, clauza 1.2.3. documentelor interpretative). În acest caz, verificarea acestei caracteristici nu poate să fie impusă
jrc3294as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88451_a_89238]
-
CEE, Anexa III pct. (2 ii), a doua posibilitate. Specificațiile sistemului trebuie să fie în așa fel ca sistemul să poată fi aplicat chiar când nu este necesar să determini performanțele unui produs pentru o caracteristică dată de faptul absenței exigenței legale în acest domeniu în cel puțin un stat membru (art. 2 alin. (1) din Directiva 89/106/CEE și, după caz, clauza 1.2.3. din documentele imperative). În acest caz, verificarea acestei caracteristici nu poate fi impusă fabricantului
jrc3294as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88451_a_89238]
-
de producție (în general, materialele fabricate plecând de la materii prime necombustibile) Specificațiile sistemului trebuie să fie ca acest sistem să poată fi aplicat chiar când nu este necesar de determinat performanța unui produs pentru o caracteristică dată din faptul absenței exigenței legale în acest domeniu în cel puțin un stat membru (art.2 alin. (1) din Directiva 89/106/CEE și, după caz, clauza 1.2.3. a documentelor interpretative). În acest caz, verificarea acestei caracteristici nu poate fi impusă fabricantului
jrc3294as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88451_a_89238]
-
clasificare unic, bazat pe metode de încercare recunoscute și destinat a fi aplicat în întreaga Comunitate; întrucât art.3, alin. (2), din Directiva 89/106/CEE prevede că, pentru a ține cont de diferențele nivelurilor de protecție în construcții, fiecare exigență importantă poate da prilejul stabilirii claselor de performanțe; întrucât pct. (4.3.1.1) din documentul interpretativ nr. 2 , conținut în comunicarea Comisiei, cu privire la documentele interpretative din Directiva Consiliului 89/106/CEE (3) precizează că va fi pusă la punct
jrc3585as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88744_a_89531]
-
utilizează în cadrul metodei OIF; întrucât definirea unei configurații unice a dispozitivului de încercare pentru metoda OIF se poate baza pe studiul efectuat de grupa de laboratoare oficiale, în contul Comisiei, care după ce a examinat mai multe configurații capabile să satisfacă exigențele referitoare la încercările de reacție la foc prevăzute în Decizia 94/611/CE, a desemnat configurația care se adaptează cel mai bine; întrucât configurația OIF care a fost selecționată face obiectul unui program de încercări "interlaboratoare", care include o gamă
jrc3585as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88744_a_89531]
-
un grad de puritate de cel puțin 95 %. Propanul trebuie să fie transmis printr-un regulator de flux de masă care să îndeplinească condiții determinate . 3.4. Sistem de evacuare a fumului Sistemul de evacuare a fumului trebuie să îndeplinească exigențele (condițiile) care vor fi definite în viitoarea normă europeană amintită la pct. (1). 3.5. Echipament de măsurare Dispozițiile aferente echipamentelor de măsurare (tip, performanțe, amplasare) vor fi precizate în viitoarea normă europeană amintită la pct.(1) 4. Eșantion Eșantionul
jrc3585as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88744_a_89531]
-
călătoriilor naționale și lasă importante puncte de interpretare la discreția diferitelor state membre; (7) întrucât prezenta directivă este conformă cu dreptul statelor membre de a impune navelor de pasageri care călătoresc cu destinația sau cu plecarea din porturile lor anumite exigențe mai stricte decât cele fixate în Convenția SOLAS; (8) întrucât, ținând cont mai ales de importanța transportului maritim de pasageri pentru piața internă, luarea de măsuri la nivelul Comunității constituie mijlocul cel mai eficient de instituire a unui nivel de
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
din porturile lor respectarea regulilor aplicabile; întrucât acordarea de derogări de la aceste reguli nu poate depinde doar de statul sub pavilionul căruia se navighează, dat fiind faptul că numai statul în portul căruia se ajunge este în măsură să stabilească exigențele cele mai potrivite în materie de căutare și salvare pentru navele de pasageri aflate în cursă; (12) întrucât, în vederea armonizării măsurilor de securitate asigurate și evitării dezechilibrelor determinate de concurență, statele membre nu ar trebui să acorde, din motive altele
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
state membre între porturile cărora navighează navele de pasageri pot solicita Comisiei, dacă estimează că este imposibil pentru companii să înregistreze informațiile menționate la articolul 5 alineatul (1), de a deroga, total sau parțial, să obțină derogări totale, de la această exigență. În acest scop, imposibilitatea practică trebuie să fie dovedită. De asemenea, trebuie adusă proba că în zona în care circulă aceste nave există la țărm un sistem de ghidaj al navigației și previziuni meteorologice fiabile și că sunt disponibile echipamente
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
CE a Consiliului, din 25 iulie 1996, care stabilește pentru anumite vehicule rutiere care circulă în Comunitate, dimensiunile maximale autorizate în traficul național și internațional 5; că sus-menționata directivă nu se aplică decât traficului de pe teritoriul statelor membre și nu exigențelor tehnice definite prin Directiva 70/156/CE; (5) întrucât Directiva 96/53/ CE prevede anumite dimensiuni maximale autorizate atât pentru traficul național, cât și pentru cel internațional în statele membre, precum și un anumit termen pentru intrarea acestora în vigoare; întrucât
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
anumite alte caracteristici, precum și posibilitatea pentru statele membre, de a refuza vehiculele omologate în virtutea acelor dispoziții derogatorii; (8) întrucât prezenta directivă este una dintre directivele cu caracter special care trebuie să fie respectate pentru a se asigura conformitatea vehiculelor cu exigențele procedurii de omologare CE stabilite prin Directiva 70/156/CEE; întrucât, prin urmare, dispozițiile prevăzute prin sus-menționata directivă în ceea ce privește sistemele de vehicule, componentele acestora și diferitele lor componente tehnice se aplică prezentei directive; (9) întrucât, în particular, art. 3 alin
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
Stat membru nu poate refuza să acorde omologare CE sau naționale unui tip de vehicul, nici să interzică vânzarea, înmatricularea, punerea în serviciu sau utilizarea unui vehicul din motive legate de masa și dimensiunile acestuia dacă acestea din urmă satisfac exigențele stabilite în anexa I. Articolul 3 Totuși, un Stat membru poate să refuze să acorde omologare națională pentru un tip de vehicul, să refuze sau să interzică vânzarea, înmatricularea, punerea în serviciu sau utilizarea unui vehicul, sau să considere certificatul
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
sensul art. 7 alin. 1 al directivei 70/156/CEE, sau să îl oprească de la transportul de încărcături indivizibile dacă, omologat în virtutea prezentei directive, acesta beneficiază de derogarea prevăzută în art. 7 prezentei directive și dacă derogarea este incompatibilă cu exigențele naționale în vigoare numitului stat membru. Articolul 4 Când un stat membru acordă omologare națională, înmatriculează, autorizează punerea în serviciu sau utilizarea de vehicule omologate în virtutea prezentei directive, el atribuie acestora din urmă masele naționale maximale admisibile înmatriculării/în funcțiune
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
pneumatică": un sistem de suspensie a cărui elasticitate este asigurată în proporție de 75% cel puțin printr-un resort pneumatic; 2.18. "suspensie recunoscută drept echivalentă unei suspensii pneumatice": un sistem de suspensii pentru osii sau grup de osii răspunzând exigențelor de la pct. 7.11; 2.19. "tip de vehicul": vehiculele care nu se deosebesc în punctele esențiale precum: - constructor, - categoria de vehicule așa cum este ea definită în anexa II a Directivei 70/156/CEE, - aspecte esențiale relative la construcție și
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
sau nu se abat cu mai mult de 5% atunci când este vorba de un vehicul de categorie N1,O1, O2 sau M2 nedepășind 3,5 tone, masele și repartiția lor pe osii, declarate de către constructor vor fi utilizate în înțelesul exigențelor care urmează. Dacă nu, acestea sunt masele măsurate care vor fi utilizate și, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să ia măsuri adiționale asupra vehiculelor altele decât cele vizate la pct. 3.3. 7.2. Măsurarea dimensiunilor
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
înălțimea sunt măsurate înainte de orice în conformitate cu dispozițiile pct. 2.4, pe vehiculele vizate la pct. 3.3. Dacă acestea se abat de la dimensiunile declarate de constructor pentru configurațiile tehnice corespunzătoare tipului de vehicul, dimensiunile măsurate vor fi utilizate în înțelesul exigențelor care urmează și, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să ia măsurile adiționale asupra vehiculelor altele decât cele vizate la pct. 3.3. 7.3. Dimensiuni maximale autorizate pentru vehicule 7.3.1. Lungimea maximă 7.3
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
componentelor de fixare ale dispozitivului de remorcare de pe vehicul. ANEXA IV Prezenta anexă conține procedura uniformă vizată înart. 4 al prezentei directive permițând să se determine "cantitățile în încărcare maxim admisibile la înmatriculare/ în serviciu" în fiecare stat membru și exigențele tehnice uniforme pentru osiile retractabile și încărcabile vizate în art. 5 al prezentei directive. 1. Definiții Conceptele care urmează sunt aplicabile în cadrul art. 4 al prezentei directive, așteptându-se ca o modificare a acesteia din urmă să introducă masele autorizate
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
o serie de mase în sarcină maxim admisibile la înmatriculare/în serviciu prevăzute pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării în baza prezentei directive, pentru ca aceste mase să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu exigențele de la pct. 2 al prezentei directive. 1.1.2. Autoritățile statelor membre, fiecare acționând pentru țara respectivă, determină masa în sarcină maxim admisibilă la înmatriculare/în serviciu a unui vehicul dat după următoarele principii: - prin definiție, o singură masă în
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
mai mare masă inferioară sau egală cu masa în sarcină maximală tehnic admisibilă, precum și masei maximale autorizate a vehiculului aplicabilă în acel Stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile Statului membru) și care îndeplinește exigențele fixate la punctul 2 al prezentei directive. Faptul nu împiedică statele membre în a atribui o masă mai ridicată, în limitele masei de sarcină tehnic admisibilă a vehiculului, fie pentru transportarea unor încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
o serie de mase maximale admisibile la înmatriculare/în serviciu prevăzute pe osie pot fi furnizate de către constructorul vehiculului în momentul omologării în baza prezentei directive, pentru ca aceste cantități să poată fi verificate în avans de către autoritatea de omologare în conformitate cu exigențele pct. 2 al prezentei directive. 1.2.2. Autoritățile statelor membre, acționând fiecare pentru țara respectivă, determină masa maximală admisibilă la înmatriculare/în serviciu pe osie după următoarele principii: - prin definiție, o singură masă maximală admisibilă la înmatriculare/în serviciu
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
cea mai mare masă inferioară sau egală masei maximale tehnic admisibilă pe osie, precum și masei maximale autorizate pe osie aplicabilă în acel stat membru (sau o masă inferioară, la cererea constructorului, în acord cu autoritățile statului membru) și care îndeplinește exigențele stabilite la pct. 2 din prezenta anexă. Faptul nu împiedică statele membre de la a atribui o masă mai ridicată, în limitele masei de sarcină tehnic admisibilă pe osie, fie pentru transportarea de încărcături indivizibile, fie pentru anumite operațiuni de transport
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]