13,119 matches
-
fotografii sunt obținute în diverse tonuri galbene sau albastre atunci când sunt făcute într-o anumită încăpere sau la întuneric. Pentru a se obține un echilibru al tonurilor se folosește funcția "White balance". Aceasta se realizează prin click-stânga pe o anumită porțiune a pozei, urmând confirmarea efectului obținut. Această funcție luminează obiectele care sunt întunecate. Are două setări: În funcție de setări, o fotografie poate fi modificată să pară mult mai luminoasă sau mai profundă din punct de vedere luminos. Un cadru reprezintă o
Photoscape () [Corola-website/Science/313680_a_315009]
-
forme și culori. Acest modul poate fi utilizat pentru mascarea unui obiect a cărui prezență nu este dorită într-o imagine. Este asemănător cu protecția unor persoane sau cenzura utilizată de televiziune. Această funcție are rolul de evidențiere a unei porțiuni dintr-o poză prin decuparea acesteia. Poate fi executată manual sau cu ajutorul scalei de decupare. Versiunea 3.0 avea un singur efect de film, "Cinema", însă versiunea 3.1 a avut ca îmbunătățire adaosul a cinci efecte de film: "CrossProcess
Photoscape () [Corola-website/Science/313680_a_315009]
-
Hamburg (277 km). Acesta conținea doua vagoane, fiecare înzestrat cu un motor de 410 CP. Distanța dintre cele doua mari orașe era strabătută în 2 ore și 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele porțiuni de traseu se ajungea și la 160 km/h. Succesul obținut de acest tren a condus la extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei. Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizării motorului electric la
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
operatorul național feroviar francez. În condiții normale de funcționare, nu este nici o diferență între părțile rețelei operate de unul sau celaălalt dintre operatori, datorită sistemului de tarificare unic și a continuității călătoriilor de-a lungul frontierelor rețelelor. Traficul total pe porțiunea centrală a liniilor RER A și B, cele operate de RATP a fost de 452 milioane de pasageri în 2006; iar traficul total pe liniile operate de SNCF (RER și Transilien) a reprezentat 657 milioane de pasageri în același an
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
nord-sud. Actualmente doar una dintre axe este în funcționare, linia B, iar linia de metrou 13 a fost extinsă pentru a îndeplinii o funcție similară. În prima fază a construcției, liniile "Saint-Germain" și "Vincennes" erau extremitățile liniei A, a cărei porțiune centrală a fost pusă în funcționare, stație după stație, înntre 1969 și 1977. La finalizarea tronsonului central, rețelei RER i s-a adăugat și partea de sud a liniei B. Lucrările au fost inaugurate în 1961 iar dezvoltarea cartierului de
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
fost inaugurată stația Nation pe secțiunea estică, aceasta devenind terminusul liniei Vincennes, spre Boissy. Câteva săptămâni mai târziu a fost inaugurată și stația Étoile ce a permis darea în folosință a liniei spre La Défense. La sfârșitul lui 1971, această porțiune vestică, a fost extinsă spre est până la noua stație Auber și spre est în 1972 spre Saint-Germain-en-Laye. Rețeaua RER a fost dată în folosință propriu zis la data de 9 decembrie 1977 când aceste două segmente au fost unite la
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
utilizat de RATP și SNCF încă din faza de proiectare. De la sfârșitul anilor 1970 ritmul extinderii rețelei a fost mai temperat. SNCF-ul a câștigat dreptul de a opera propriile linii, acestea devenind noile linii C, D și E iar porțiuni considerabile de câi ferate suburbane au fost adăugate rețelei. Rețeaua a fost extinsă în următoarele faze: Datorită predominanței liniilor SNCF în rețeaua RER, trenurile circulă pe partea stângă, asemenea trenurilor din întreaga Franță (cu excepția regiunilor Alsacia și Moselle), dar diferit
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
început echiparea să. Oțelul folosit pentru construcție era St52, un oțel omogen foarte rezistent. Armura era montată și distribuită după un algoritm complex, care anticipa cele mai probabile traiectorii ale proiectilelor inamice și le bloca corespunzător. Deși cea mai groasă porțiune a armurii nu depășea 320mm (în vreme ce alte nave contemporane aveau armuri de 380 sau chiar 400mm), plăcile de blindaj erau în general dispuse în sistem dublu, cu o armura secundară poziționata în spatele armurii principale. Astfel, anumite porțiuni ale navei erau
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
cea mai groasă porțiune a armurii nu depășea 320mm (în vreme ce alte nave contemporane aveau armuri de 380 sau chiar 400mm), plăcile de blindaj erau în general dispuse în sistem dublu, cu o armura secundară poziționata în spatele armurii principale. Astfel, anumite porțiuni ale navei erau protejate de până la 540mm de oțel. S-a pus accent deosebit pe calitatea materialelor utilizate. Astfel, plăcile de armura erau testate amănunțit, iar minereul de fier folosit era importat din Suedia. Testele făcute după război în Marea Britanie
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
Deschiderea a fost ulterior amânată succesiv până la sfârșitul lui 2012. Diverse evenimente neprevăzute au întârziat construcția, iar noul termen de deschidere asumat de autorități a fost 14 iunie 2013, dată care a fost în final respectată. Până în acest moment, pe porțiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcțiune un singur pod, între Ruse și Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 și denumit Podul Prieteniei, este prevăzut de asemenea cu o cale rutieră și feroviară. Proiectul
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
era serviciul de feribot, care execută curse la fiecare două ore, imediat ce 19-20 de camioane sunt încărcate. De pe malul românesc bacul pleca din portul Calafat, situat la kilometrii fluviali 794-795, pe malul stâng al Dunării. Până în 14 iunie 2013, pe porțiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcțiune un singur pod, între Ruse și Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 și denumit Podul Prieteniei, este prevăzut de asemenea cu o cale rutieră și feroviară. Proiectul
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
în Ministerul Transporturilor, iar din partea Guvernului Republicii Bulgaria de către Ivailo Moskovski, ministrul transporturilor, tehnologiilor informaționale și comunicațiilor. Acordul stipulează înființarea unei entități comerciale româno-bulgare care să se ocupe de întreținerea și exploatarea podului, inclusiv de colectarea taxelor de trecere. Conform Acordului, porțiunea de pod cuprinsă între jumătatea lui și malul bulgăresc va reveni Bulgariei, iar cea cuprinsă între jumătatea lui și malul românesc va reveni României. Stația de taxare rutieră va fi amplasată pe teritoriul românesc, iar taxele rutiere vor fi încasate
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
din munți sau au fost aduse de ghețari. urile se depun la baza acestor abrupturi sub forma unor conuri sau pânze, mobile sau semi-fixe. Prin extensie, cuvântul grohotiș desemnează atât o rocă sedimentară formată din acest material, cât și o porțiune de teren acoperit cu roci dezagregate. ; Un termen popular, echivalent cu "grohotiș" este cuvântul horj. De exemplu, "Horjul Mare" este o denumire alternativă pentru "Marele Grohotiș din Piatra Craiului". Prin Ordonanța de Urgență nr. 236 din 24 noiembrie 2000, aprobată
Grohotiș () [Corola-website/Science/313735_a_315064]
-
locomotivă cu trei osii cuplate. Pe baza acestui model, după îmbunătățirile lui Robert Stephenson, s-au construit modelele "Atlas" (linia Leicester - Swannington) și "Mammouth" (Paris - Orléans). Prima linie de cale ferată montană europeană cu un traseu dificil a fost o porțiune a magistralei Gloggnitz - Trieste, și anume Gloggnitz - Mürzzuschlag (Austria), care traversa Munții Alpi, porțiune denumită și "Semmeringbahn". După lucrări foarte dificile, "Semmeringbahn" a fost inaugurată la 15 mai 1854 pentru traficul de marfă și două zile mai târziu pentru cel
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
s-au construit modelele "Atlas" (linia Leicester - Swannington) și "Mammouth" (Paris - Orléans). Prima linie de cale ferată montană europeană cu un traseu dificil a fost o porțiune a magistralei Gloggnitz - Trieste, și anume Gloggnitz - Mürzzuschlag (Austria), care traversa Munții Alpi, porțiune denumită și "Semmeringbahn". După lucrări foarte dificile, "Semmeringbahn" a fost inaugurată la 15 mai 1854 pentru traficul de marfă și două zile mai târziu pentru cel de călători. Se impunea găsirea unei locomotive care să satisfacă un traseu atât de
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
în cazul unor specii chiar câteva milenii. Lemnul vechi care a scăpat degradării extinde timpul acoperit prin identificarea variațiilor care se potrivesc cu inelele având vârstă cunoscută a unor copaci actuali. Copacii pietrificați oferă paleoclimatologiei date care conturează detalii privind porțiuni relativ scurte ale unor perioade îndepărtate. Fosilele sunt datate prin datare radioactivă, margina de eroare fiind destul de mare. Inele pot oferi anumite informații privind precipitațiile și temperatura din acea epoca. Pentru o analiză a unei periode mai îndelungate, geologii extrag
Paleoclimatologie () [Corola-website/Science/314004_a_315333]
-
pratincola, Larus melanocephalus, Larus minutus, Recurvirostra avosetta, Tadorna ferruginea". Situat la nord-est de lacul Oltina, este accesibil de pe drumul național 3, urmând traseul Ion Corvin - Floriile - Aliman - Dunăreni. O altă variantă de acces este Ion Corvin - Mircești - Viile - Dunăreni, însă porțiunea de traseu Viile - Dunăreni este greu practicabilă, în special în condiții meteorologice nefavorabile.
Lacul Dunăreni () [Corola-website/Science/314025_a_315354]
-
Jackson a cântat în duet cu Justin Timberlake, audiența evenimentului fiind de peste 140 de milioane de telespectatori. La sfârșitul interpretării, solistul a rupt o parte din costumul negru de piele al lui Jackson pentru a fi în acord cu o porțiune din versurile cântecului „Rock Your Body” („gonna have you naked by the end of this song” - en: „o să te dezbrac până la finalul acestui cântec”), dezgolindu-i sânul drept. Ulterior, Timberlake și-a cerut scuze pentru „incident”, numindu-l o „defecțiune
Janet Jackson () [Corola-website/Science/313981_a_315310]
-
face pe cursul pârâului, apa având adâncimi variabile, iar pereții prezentând nivele de eroziune și pe alocuri concrețiuni calcaroase. Parcurgând un sector lung al coridorului cu apă se ajunge la Zidul Mare de 8 m înălțime, care permite vizitarea unei porțiuni superioare a peșterii. Apele care ies prin Sifonul 1 dispar la un nivel superior (8 m) prin intermediul unui remarcabil sorb de secțiune circulară. De aici peșteră se lărgește considerabil (până la 8—10 m). Coridorul se termină cu un lac de peste
Peștera cu apă de la Bulz () [Corola-website/Science/314036_a_315365]
-
popas la hanul de la Fântâna lui Albotă și acolo îl întâlnesc pe boierul Stroie Orheianu (Ștefan Ciubotărașu), salvându-i acestuia fata din mâinile cazacilor zaporojeni care o răpiseră. Boierul avea conacul la Murgeni, în apropiere de Șoimărești, și merge o porțiune de drum împreună cu cei trei frați de sânge. Tudor Șoimaru se îndrăgostește de Magda (Ana Maria Nicolau), iar fata îi răspunde la sentimente. Ajuns în satul natal, Tudor Șoimaru află de la moș Mihu (George Calboreanu), unchiul său, că boierul Stroie
Neamul Șoimăreștilor (film) () [Corola-website/Science/314041_a_315370]
-
lor asupra guvernelor statelor a fost deschisă în anii 1860, în urma ratificării de celui de . Încă de la începutul secolului al XX-lea, atât instanțele federale, cât și cele la nivel de stat au folosit al Paisprezecelea Amendament pentru a aplica porțiuni din Bill of Rights guvernelor de stat și autorităților locale. Procesul este cunoscut sub numele de . Există mai multe exemplare originale ale Bill of Rights. Una dintre acestea este expusă permanent la din Washington, DC. Înainte de ratificarea și punerea în
Bill of Rights () [Corola-website/Science/314056_a_315385]
-
în schimb, acum se opuneau, dându-și seama că aprobarea acestor modificări de către Congres vor reduce foarte mult șansele unei a doua convenții constituționale. Antifederaliștii, cum ar fi Richard Henry Lee, au susținut că proiectul lasă intacte cele mai criticabile porțiuni din Constituție, cum ar fi sistemul judiciar federal și cel al impozitării directe. Madison a rămas activ în cursul avansării modificărilor de-a lungul procesului legislativ. Istoricul scria că „nu există nicio îndoială că prestigiul personal al lui Madison și
Bill of Rights () [Corola-website/Science/314056_a_315385]
-
pentru cca. 200 de specii de pasări, multe dintre ele fiind sub un regim strict de protecție pe plan internațional. În interiorul Parcului Natural Lunca Mureșului râul străbate o lungime de 88 km având o lățime medie de 120 m, ultima porțiune de la Nădlac la Cenad reprezentând și graniță între România și Ungaria. Vegetația acestei zone se dezvoltă într-o climă continental moderată, cu veri călduroase și ierni moderate. Temperatura medie anuală este de 10.5 grade Celsius, iar precipitațiile medii anuale
Parcul Natural Lunca Mureșului () [Corola-website/Science/314119_a_315448]
-
germani făcute în secret, prin care se cerea olandezilor să permită tranzitul armatei germane a fost respinsă de olandezi. Începând cu septembrie 1939 s-a trecut la construirea unei noi linii de apărare răsăriteană. Această nouă linie principală defensivă aveau porțiunea nordică formată din "Grebbelinie" (Linia Grebbe), localizată la poalele delurilor Utrecht, linie de morene din Epoca Glaciară dintre lacul IJssel și cursul inferior al Rinului. Linia fortificată a fost construită la inițiativa generalului Jan Joseph Godfried baron van Voorst tot
Bătălia Olandei () [Corola-website/Science/314077_a_315406]
-
sprijinul limitat a unei singure baterii de tunuri de 105 mm. Un atac întâmplător al avioanelor germane Stuka în sectoul Mill chiar înaintea de contraofensiva i-a pus pe fugă pe unii dintre olandezi, ceea ce a dus la apariția unei porțiuni slăbite a frontului. În ciuda faptului că germanii nu s-au grăbit să folosească slăbiciunea olandezilor, colonelul Schmidt a ordonat la ora 20:30 abandonarea Poziției Peel-Raam și retragerea forțelor de-a lungul canalului Zuid-Willemsvaart, unde au improvizat o nouă liniei
Bătălia Olandei () [Corola-website/Science/314077_a_315406]