120,922 matches
-
este un aparat foto de 15.1-megapixeli cameră digitală cu o singură lentilă de reflexie. Face parte din linia de aparate foto Canon EOS, succedând aparatul foto Canon EOS 40D și precedând Canon EOS 60D. Compania Canon a anunțat lansarea acestui aparat foto în data de 26 August 2008. Aparatul foto a fost lansat pe data de 6 Octombrie 2008. Aparatul foto DSLR 50D are multe
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
un aparat foto de 15.1-megapixeli cameră digitală cu o singură lentilă de reflexie. Face parte din linia de aparate foto Canon EOS, succedând aparatul foto Canon EOS 40D și precedând Canon EOS 60D. Compania Canon a anunțat lansarea acestui aparat foto în data de 26 August 2008. Aparatul foto a fost lansat pe data de 6 Octombrie 2008. Aparatul foto DSLR 50D are multe caracteristici similare cu predecesorul său, modelul 40D. Acesta include mai multe moduri de fotografiere, abilitatea de
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
cu o singură lentilă de reflexie. Face parte din linia de aparate foto Canon EOS, succedând aparatul foto Canon EOS 40D și precedând Canon EOS 60D. Compania Canon a anunțat lansarea acestui aparat foto în data de 26 August 2008. Aparatul foto a fost lansat pe data de 6 Octombrie 2008. Aparatul foto DSLR 50D are multe caracteristici similare cu predecesorul său, modelul 40D. Acesta include mai multe moduri de fotografiere, abilitatea de a modifica ISO și balansul de alb, un
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
aparate foto Canon EOS, succedând aparatul foto Canon EOS 40D și precedând Canon EOS 60D. Compania Canon a anunțat lansarea acestui aparat foto în data de 26 August 2008. Aparatul foto a fost lansat pe data de 6 Octombrie 2008. Aparatul foto DSLR 50D are multe caracteristici similare cu predecesorul său, modelul 40D. Acesta include mai multe moduri de fotografiere, abilitatea de a modifica ISO și balansul de alb, un bliț încorporat, si un ecran LCD. Ecranul LCD este de aceeași
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
împreună cu modelul de baterii BP-511. Canon 50D are un senzor cu o rezoluție mai mare (15.1 megapixeli), suporta rezoluții mai mari pentru poze decât predecesorul său și la fel ca si Canon 40D, are formatul Raw de 14 biți. Aparatul are modul Live View, care permite fotografiilor să folosească ecranul LCD în loc de vizor-ul aparatului. Pentru că oglindă senzorului trebuie să fie în poziția blocat, zgomotul este redus în acest caz. În plus are și un buton Live View dedicat. • Senzor
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
15.1 megapixeli), suporta rezoluții mai mari pentru poze decât predecesorul său și la fel ca si Canon 40D, are formatul Raw de 14 biți. Aparatul are modul Live View, care permite fotografiilor să folosească ecranul LCD în loc de vizor-ul aparatului. Pentru că oglindă senzorului trebuie să fie în poziția blocat, zgomotul este redus în acest caz. În plus are și un buton Live View dedicat. • Senzor APS - CMOS de 15.1 megapixeli • Monitor LCD VGA de 3.0 inci • Mod LiveView
Canon EOS 50D () [Corola-website/Science/325767_a_327096]
-
noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare a amortizoarelor oleopneumatice care îl ajutau să aterizeze și pe cele mai frământate terenuri. Aproximativ 2900 de aparate au fost produse la fabrica Fieseler din Kassel, majoritatea fiind modelul C. În 1942 producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată la fabrica Morane-Saulnier din Puteaux Franța. Datorita cererii de avioane de tipul Bf 109 și Fw 190, în
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
pentru varianta construita cu motoare Argus As 10 rămase în stoc. Modelele care au folosit alte motoare au avut denumiri diferite. MS 500 a fost folosit de către Armée de l'Air în conflictul din Indochina. Au fost construite 141 de aparate până la terminarea celui de al Doilea Război Mondial și în total 925 de aparate până la încheierea producției, în 1965. Producția sub licență a început în România în 1943 la fabrica ICAR București. Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
folosit alte motoare au avut denumiri diferite. MS 500 a fost folosit de către Armée de l'Air în conflictul din Indochina. Au fost construite 141 de aparate până la terminarea celui de al Doilea Război Mondial și în total 925 de aparate până la încheierea producției, în 1965. Producția sub licență a început în România în 1943 la fabrica ICAR București. Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate au fost finalizate din cauză că fabrica trebuia să acopere și alte comenzi necesare industriei de
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
aparate până la terminarea celui de al Doilea Război Mondial și în total 925 de aparate până la încheierea producției, în 1965. Producția sub licență a început în România în 1943 la fabrica ICAR București. Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate au fost finalizate din cauză că fabrica trebuia să acopere și alte comenzi necesare industriei de război. Alte 70 de aparate au fost construite până la încetarea producției, în 1948. Acest tip de avion a fost retras din folosință în 1964. Varianta construită
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
1965. Producția sub licență a început în România în 1943 la fabrica ICAR București. Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate au fost finalizate din cauză că fabrica trebuia să acopere și alte comenzi necesare industriei de război. Alte 70 de aparate au fost construite până la încetarea producției, în 1948. Acest tip de avion a fost retras din folosință în 1964. Varianta construită în România s-a numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
de viteză , altitudine și distanță . Înainte de război avioanele Nardi au fost construite și la Piaggio iar după război la Fiat și SIAI Marchetti . Pe lângă firmele italiene România a venit să completeze lista producătorilor de FN.305 , cumpărând licența pentru acest aparat construit intre anii 1938-1944. Din punct de vedere comercial FN.305 a fost un succes fiind exportat în Belgia , Chile , Elveția , Franța , Iugoslavia , Portugalia și Ungaria . În anul 1934 firma Nardi a obținut un contract de la Reggia Aeronautica pentru o
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de serie . Înainte ca atelierele Nardi sa fie construite o primă comandă de 50 de aparate care urmau sa fie echipate cu motoare Alfa Romeo 115 de 185 CP și opțional cu două mitraliere de 7,7 mm Fuzelajul este construit pe un schelet metalic din lonjeroane și traverse din tuburi de oțel , este învelit în
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cele mobile sunt împânzite . Trenul de aterizare este escamotabil manual , are amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de 500x180 mm. Comenzile de zbor pe sistem mixt cu leviere si cabluri . Regia Aeronautica a suplimentat comanda inițială cu 150 de aparate , mai apoi cu o nouă comandă pentru încă 50 de aparate . Au fost înregistrate mai multe comenzi externe , unele anulate din cauza războiului . Dar și asa au fost construite 345 de exemplare la fabrica Nardi si Piaggio . Astfel s-au construit
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de 500x180 mm. Comenzile de zbor pe sistem mixt cu leviere si cabluri . Regia Aeronautica a suplimentat comanda inițială cu 150 de aparate , mai apoi cu o nouă comandă pentru încă 50 de aparate . Au fost înregistrate mai multe comenzi externe , unele anulate din cauza războiului . Dar și asa au fost construite 345 de exemplare la fabrica Nardi si Piaggio . Astfel s-au construit 9 exemplare pentru Chile , 208 pentru Italia , 33 pentru România (din
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
a intrat și în dotarea școlilor de pilotaj din România ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid , capabil să execute întreaga gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de 31 de aparate a fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano . Lipsa unui avion echivalent și presiunea războiului ce se contura au dus la cumpărarea licenței de producție și realizarea avionului la I.A.R. și SET . În România FN.305 au fost echipate
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
România FN.305 au fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200 CP (147 kW) care antrena o elice metalică bipală cu pas reglabil la sol . Din cele 92 de avioane produse la SET 62 de aparate erau echipate cu motoare Argus As 10C 220 CP (161 kW) . Această versiune avea elice din lemn bipală cu pas fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
IV) . „Nardi verde” fiind cel cu cabina deschisă iar „Nardi alb” fiind cel cu cabină închisă și mai spațioasă , la acesta fiind modificat și carenajul fuzelajului posterior . Avioanele au fost produse în perioada 1938-1948 , o comandă de încă 100 de aparate a fost anulată la terminarea războiului .Singurul aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
iar „Nardi alb” fiind cel cu cabină închisă și mai spațioasă , la acesta fiind modificat și carenajul fuzelajului posterior . Avioanele au fost produse în perioada 1938-1948 , o comandă de încă 100 de aparate a fost anulată la terminarea războiului .Singurul aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
de 240 km/h. Un alt FN.305D a fost cel înmatriculat YR-POP . Acesta era echipat cu un motor Walter Bora , monoloc , fiind produs în anul 1938 pentru Cpt.Alexandru Popisteanu . Acesta intenționa să efectueze un zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane comandate la SET erau
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
YR-POP . Acesta era echipat cu un motor Walter Bora , monoloc , fiind produs în anul 1938 pentru Cpt.Alexandru Popisteanu . Acesta intenționa să efectueze un zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane comandate la SET erau echipate cu motoare Argus As 10E3 și aveau elice metalică cu pas
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
pentru Cpt.Alexandru Popisteanu . Acesta intenționa să efectueze un zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane comandate la SET erau echipate cu motoare Argus As 10E3 și aveau elice metalică cu pas variabil si rezervor de combustibil de 625 l . Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Regatul României
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
al uzinei. Profesorul Emilian Bratu a fost creatorul și îndrumătorul primei școli de Inginerie Chimică din țara noastră. Numit conferențiar, în 1940 i se încredințează cursul de “Fizica industrială”, curs transformat în anul următor, la propunerea sa, în cel de “Aparate și instalații utilizate în industria chimică”. Este de remarcat, că în puține țări europene se preda, la acea epocă, un asemenea curs. În perioada 1928-1941, activitatea de cercetare a profesorului Bratu este axată pe elaborarea unor metode de analiză a
Emilian Bratu () [Corola-website/Science/325865_a_327194]
-
apare un “Ghid de laborator pentru lucrări practice de Chimie Industrială” pentru care Profesorul Bratu primește premiul “Gh. Lazăr” al Academiei Române (1942), lucrare caracterizată prin concizie, sistematizare și claritate deosebite, având și elemente de originalitate. Între anii 1944-1947 predă cursul “Aparate și Instalații în Industriile Alimentare” la Facultatea de Agronomie din București, demonstrându-se astfel că noțiunile fundamentale și metodele Ingineriei Chimice sunt comune tuturor industriilor de proces. În 1948 devine profesor suplinitor, fiind titularizat în 1951 și atestat în 1955
Emilian Bratu () [Corola-website/Science/325865_a_327194]
-
și editează “Manualul Inginerului Chimist”, vol. III, iar în 1954 vol. IV, contribuind cu 12 capitole referitoare la bazele Ingineriei Chimice și la operațiile unitare din Industria Chimică. Între 1954-1957, la litografia Ministerului Învățământului și Culturii, scoate manualul “Procedee și Aparate în Industria Chimică” în 4 volume care, ulterior, sunt reunite și tipărite la Editura Tehnică în 2 volume, I - 1961 și II - 1962, sub titlul: ”Operații și Utilaje în Industria Chimică”, manual de referință pentru studiul Ingineriei Chimice la toate
Emilian Bratu () [Corola-website/Science/325865_a_327194]