1,500 matches
-
turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai ridicată, ceeace duce la o densitate mai redusă, deci aerul trebuie răcit cu ajutorul unui răcitor intermediar (eng. = „"intercooler"”). Aerul răcit avand acum un volum mai mare, cantitatea de
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
cantitatea de combustibil duce la ridicarea puterii motorului. Presiunea de supraalimentare a aerului este reglata mecanic, electronic sau combinat. Electronic, reglarea e făcută de "ECU" ("Electronic Control Unit" - calculatorul central). Pentru realizarea acestor reglaje se utilizează informații din zona de admisie, înainte de suflanta (depresiune) cît și după suflanta (suprapresiune). În funcție de aceste informatii de presiune, capsula pneumatica al "wastegate"-tului (supapa de pierderi) avînd o funcție de "bypass" (eng. = ocolire), aceasta se închide/deschide mai mult sau mai puțin. Dacă se deschide mai
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
pentru lichidul de răcire. În rare cazuri, pentru răcirea grupului de turbo supraalimentare, acesta este parțial sau chiar total inclus în carcase care șunt răcite cu lichid. Răcirea grupului de termosuflantă este necesară pentru obținerea de temperaturi mai caborîte la admisie sau și chiar la evacuare, cînd motoarele cu ardere internă folosesc procentual și gazele evacuate "EGR" ("Exhaust gas recirculation" eng. = readucere de gaze de evacuare), pentru reducerea gazelori NO. Avantaje ale folosirii grupului de turbo supraalimentare șunt: Dezavantajul folosirii turbinei
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
de membrană cu ajutorul unui sistem de pârghii. În faza de inspirație forța exercitată asupra membranei, creată de presiunea hidrostatică existentă la adâncime, și de presiunea rezultată în camera etanșă în timpul inspirației, se transmite, prin intermediul sistemului de pârghii, asupra clapetului, provocând admisia aerului comprimat respirator. Aerul comprimat destins în aval de clapet este îndreptat spre o duză dirijată în axul tubului respirator, care creează o depresiune asupra membranei (efectul Venturi), diminuând astfel efortul inspirator. Aerul comprimat destins ajunge la scafandru prin tubul
Detentorul Mistral () [Corola-website/Science/313875_a_315204]
-
din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
cu sodiu, care are punctul de topire scăzut, pentru a transporta căldură de la taler la tijă. Deasemenea și scaunul supapei, este executat din materiale din aliaje dure. Supapa, este format din talerul, care are rolul de a închide orificiul de admisie sau de evacuare în chiulasă cu partea tronconică al acestuia și care la suprafața de etanșare are unghiuri diferite (30° - 45°). Această parte tronconică se așază pe scaunul supapei în chiulasă. Talerul supapei are o formă parabolică spre tija supapei
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
formă de cilindru lung și subțire și este fix legată de taler. Aceasta are rolul de ghidare a mișcării supapei, culisând cu frecare ușoară, într-un locaș numit ghidul supapei, realizând astfel mișcarea axială în locașul său. Talerul supapei de admisie are de obicei un diametru mai mare decât cel al supapei de evacuare, pentru că, în acest fel randamentul combustiei este mai mare. În timpul funcționării motorului, materialele se încălzesc și se extind, tija supapei devenind mai lungă. Astfel, este posibil ca
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
separat din Missouri Territory în 1821 și atașat la suprafața Teritoriului Michigan în 1834. Suprafața delimitată de Wisconsin Territory a fost o parte din Northwest Territory care includea Indiana Territory, atunci când teritoriul a fost format în 1800, ca pregătire a admisiei entității prestatale organizate Ohio ca stat al Statelor Unite. In 1809, împreună cu Illinois Territory, care fusese anterior desprins din Indiana Territory, viitorul Teritoriu Wisconsin era încă parte a Northwest Territory. În 1818, când entitatea prestatală Illinois se pregătea pentru aderarea la
Wisconsin (teritoriu SUA) () [Corola-website/Science/307496_a_308825]
-
conductorului. Adâncimea apei care poate fi traversată de tancuri fără pregătire nu este mai mare decât înălțimea la care se află priza de aer (0.9-2m), iar cu pregătire prin montarea/desfășurarea a unui turn prevăzut cu snorkel (tub de admisie a aerului) se pot trece vaduri de 4-5m. Cu modificări, unele tancuri pot traversa ape cu o adâncime mult mai mare. Tancurile Leopard I și Leopard II echipate cu sisteme de alimentare cu aer pot trece ape cu o adâncime
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
cu o adâncime mult mai mare. Tancurile Leopard I și Leopard II echipate cu sisteme de alimentare cu aer pot trece ape cu o adâncime de mai mulți metri. Sistemul este format dintr-un turn prevăzut cu un tub de admisie al aerului (vehicle snorkel), conectat la una din ieșirile superioare ale turelei, tub care asigură alimentarea cu aer și poate servi și ca ieșire. Înălțimea turnului poate ajunge la trei metri. Unele tancuri rusești pot face astfel de scufundări utilizând
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
snorkel), conectat la una din ieșirile superioare ale turelei, tub care asigură alimentarea cu aer și poate servi și ca ieșire. Înălțimea turnului poate ajunge la trei metri. Unele tancuri rusești pot face astfel de scufundări utilizând doar tubul de admisie al aerului (vehicle snorkel) fără să aibe și turnul pentru evacuarea echipajului. Acest tip de operații acvatice au nevoie de o pregătire minuțioasă a tancului, prin închiderea tuturor căilor de intrare a apei, inclusiv a ieșirilor vehiculului (cu excepția celei pe
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
Daimler-Benz încă din anii 1930, în motoare de avioane și mașini de curse, iar începând cu anul 1954 și-n modelul 300 SL. În 1958 a aparut modelul 220 SE, dotat cu sistemul, mai simplu, de injecție în conducta de admisie folosit deja în modelul 300 SC ( Adenauer ). Pompă de injecție, cu două pistoane, antrenată de un mecanism cu came, injectează combustibilul în puntea de admisie, înaintea ventilelor de admisie, prin intermediul unui distribuitor triplu. Limuzinele, coupe-urile și decapotabilele 220 SE, sunt
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
a aparut modelul 220 SE, dotat cu sistemul, mai simplu, de injecție în conducta de admisie folosit deja în modelul 300 SC ( Adenauer ). Pompă de injecție, cu două pistoane, antrenată de un mecanism cu came, injectează combustibilul în puntea de admisie, înaintea ventilelor de admisie, prin intermediul unui distribuitor triplu. Limuzinele, coupe-urile și decapotabilele 220 SE, sunt aproape identice cu modelul 220 S, având doar un motor diferit. Motorul cu injecție, M127 dezvolta o putere de 85 kW ( 115 CP ). Performanțele mai
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
SE, dotat cu sistemul, mai simplu, de injecție în conducta de admisie folosit deja în modelul 300 SC ( Adenauer ). Pompă de injecție, cu două pistoane, antrenată de un mecanism cu came, injectează combustibilul în puntea de admisie, înaintea ventilelor de admisie, prin intermediul unui distribuitor triplu. Limuzinele, coupe-urile și decapotabilele 220 SE, sunt aproape identice cu modelul 220 S, având doar un motor diferit. Motorul cu injecție, M127 dezvolta o putere de 85 kW ( 115 CP ). Performanțele mai bune și consumul mai
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
continuare, dar doar în varianta 220 SE, cu injecție directă. Ultimele variante cu carburator au părăsit fabrică în Octombrie 1959. Din August 1959 ambele modele au primit noul motor cu injecție, modificat pentru modelul 220 SEb, care, datorită punții de admisie drepte, si un ax cu came modificat, dezvoltă 88 kW ( 120 CP ). În Noiembrie 1960 s-a terminat și producția modelelor cabrio și coupe 220 SE. Că urmași au fost prezentate, în Februarie 1961, un Coupe nou, iar în August
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
1994 - ianuarie 1998) și inginer la Departament Strategie Comerț Exterior (ianuarie 1998 - noiembrie 2000). Acolo a realizat două inovații tehnologice (propuse spre aplicare): un dispozitiv generator mecanic de ultrasunete la pulverizarea combustibililor în arzătoarele industriale și un dispozitiv obturator mecanic admisie aer la Cuptoarele industriale Klauss. Începând din noiembrie 2000, s-a stabilit în municipiul Iași, fiind angajat ca Director Tranzacții la Bursă Moldovei Ș.A. Iași (noiembrie 2000 - noiembrie 2001), apoi ca Director de Comerț Exterior la Bursă de Marfuri Ș.A.
Nicușor Păduraru () [Corola-website/Science/314202_a_315531]
-
fază de producție se baza pe modelul Coupé cu două uși, avea un motor cu șase cilindri, 2990 cm³ și patru supape pe cilindru, cu o putere de 210 kw, și sistemul "Vanos" (sistem reglabil al arborelui cu came) pe admisie, motor care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această creștere semnificativă a puterii motorului, a dus la o schimbare generală a suspensiei și sistemului de frânare. De asemenea, amortizoarele și stabilizatoarele au fost reglate mai rigide
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
alimentare a motoarelor cu ardere internă asigură motoarelor cu ardere internă combustibilul necesar arderii. Este diferențiat în funcție de modul de formare a amestecului carburant (în interiorul sau în exteriorul cilindrilor). Mecanismul de distribuție al motoarelor cu ardere internă comandă efectuarea fazei de admisie în cilindri motorului, (a amestecului carburant la motoarele cu aprindere prin scânteie și a aerului la motoarele cu aprindere prin compresie) și a fazei de evacuare a gazelor de ardere din cilindri în mediul înconjurător. Instalația de aprindere a motoarelor
Instalații auxiliare ale motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/311250_a_312579]
-
Spey a fost un proiect de avion supersonic de vânătoare românesc, desfășurat în anii '80, și terminat din cauza lipsei de fonduri, înainte de construirea unui prototip. Proiectul prevedea un aparat cu o aripă convențională (dublu-delta), cu fantele de admisie a aerului în lateral. S-au propus diferite variante, cu unul sau două motoare, și cu unul sau două ampenaje verticale. Guvernul român a luat în considerare și cooperarea cu Yugoslavia (la fel ca în cazul IAR 93), dar aceasta
IAR 95 () [Corola-website/Science/303920_a_305249]
-
33 sunt, în descrierea din 2016 a Băncii Mondiale, țări cu venituri mari. Mexic și Turcia sunt clasificate țări cu venit mediu-înalt. Țările devenite membre OECD în 1961 nu au anii după nume. Alte națiuni sunt listate în funcție de anul de admisie. Comisia europeană a Uniunii Europene participă la munca OCDE, alături de statele membre ale UE. În mai 2007, Consiliul ministerial al OCDE a început să analizeze și să discute despre întărirea cooperativității cu: Brazilia, China, India, Indonezia și Africa de Sud. Posibili candidați
Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică () [Corola-website/Science/299250_a_300579]
-
survenea din faptul că avionul zbura atât la viteze subsonice cât și supersonice, în timp ce viteza aerului ce trecea prin motor trebuia să fie inferioară celei a sunetului, chiar și la viteză supersonică. Soluția constructivă cuprindea o pereche de rampe de admisie și o serie de voleți a căror poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea la motor. Oprirea unui motor la avioanele convenționale este o mare problemă; avionul pierde din forța de propulsie iar motorul opune rezistență la înaintare și intră în derivă
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de rezistență a avionului ar fi cedat. Totuși, un motor oprit nu mai are nevoie de aer, astfel că, în cazul avionului Concorde, efectele opririi unui motor erau imediat contrabalansate de deschiderea voletului suplimentar și obturarea completă a rampelor de admisie, deviind aerul în jurul motorului, câștigând portanță și minimizând rezistența aerodinamică a motorului defect. În timpul testelor cu avionul Concorde ambele motoare de pe aceeași parte a avionului au putut fi oprite la viteza de 2 Mach fără ca să apară dificultăți în a
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]