26,857 matches
-
unui singur regim pentru întreg cursul fluviului în două părți, fiecare având un regim distinct; astfel Dunărea de Sus până la Porțile de Fier urma să rămână la bunul plac al fiecărui stat riveran, iar Dunărea în aval de Porțile de Fier urma a fi pusă sub protecția CED. Din acest moment Dunărea nu mai era o colectivitate unitară, Austria reușind în final să-și vadă visele împlinite, prin aceea că a reușit să scoată de sub controlul european Dunărea de Sus. S-
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
încercare și-ar fi atins obiectivul; protestul României însă a împiedicat că cele discutate la Londra să devină realitate.55 Un alt moment care trebuie menționat este cel în care Austria cedează Ungariei executarea lucrărilor tehnice din sectorul Porților de Fier, lucrări începute de aceasta în 1895 și finalizate în 1899,56 dar care nu și-au atins obiectivul de înlesnire a navigației și de înlăturare a obstacolelor care au existat în acest sector al Dunării, deoarece lucrările tehnice nu au
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
1856. Un mare salt înregistrat în 1921 față de situația de dinainte de război și care are legătură cu împuternicirea statelor riverane de a-și exercita dreptul de suveranitate, vizează modul de executare a lucrărilor destinate îmbunătățirii navigației în sectorul Porților de Fier. Cu această ocazie este retras mandatul de executare a lucrărilor pe care Ungaria l-a primit de la Austria în 1895 și s-a dat naștere formulei care a instituit servicii tehnice și administrative speciale, constituite de comun acord între cele
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
conferință, la finele căreia CID își înceta existența. Însă cu această ocazie s-a convenit constituirea unui alt organism Consiliul Dunării fluviale care urma să reunească reprezentanții Germaniei, Italiei, Slovaciei, Ungariei, Iugoslaviei, Bulgariei și României. Pentru administrarea sectorului Porților de Fier s-a creat un Comitet Special, pe lângă Consiliul Dunării fluviale, din care făceau parte reprezentanții Germaniei, Iugoslaviei și României. Se poate vedea cum prin aceste mișcări, Germania își asigură hegemonia în bazinul Dunării și își legaliză expansiunea în această direcție
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
fluviale, din care făceau parte reprezentanții Germaniei, Iugoslaviei și României. Se poate vedea cum prin aceste mișcări, Germania își asigură hegemonia în bazinul Dunării și își legaliză expansiunea în această direcție, protejându-și totodată pozițiile în Europa Centrală, Porțile de Fier fiind o adevarată poartă de intrare dinspre Sud-Estul European spre centrul Europei. Mai apoi, invadarea teritoriului URSS de către Germania a făcut din Dunăre și din bazinul sau baza de plecare și de întreținere a acțiunilor militare antisovietice, hegemonia germană pe
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
dorința de a se respectă suveranitatea statelor, ținându-se seama, în același timp, de interesele generale ale navigației.75 Tot legată de suveranitatea statelor este și problema administrării unor sectoare ale Dunării care au un statut special zona Porților de Fier și zona Dunării de Jos și astfel s-a decis constituirea unor administrații fluviale speciale menite a coordona executarea lucrărilor hidrotehnice și a reglementa navigația în aceste sectoare. Este vorba de Administrația Fluviala Specială a Dunării de Jos, cu sediul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
vorba de Administrația Fluviala Specială a Dunării de Jos, cu sediul la Galați și care funcționează în baza unui acord între guvernele celor doi vecini 76 (partea română și partea rusă/ucraineană); și de Administrația Fluviala Specială a Porților de Fier, care este compusă numai din reprezentanți ai României și RPFI/Șerbiei, care, de asemenea, functioneaza în baza unui acord convenit de către guvernele acestor doi vecini, ea avându-și sediul la Orșova și Tekija.77 Aceste acorduri urmau a fi aduse
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
au avut ca efect direct asigurarea respirației economice a țărilor din bazinul dunărean, contribuind enorm la dezvoltarea economică și la afirmarea lor politică pe plan internațional. Totuși, cele mai mari piedici în calea navigației se găseau în sectorul Porților de Fier, unde, datorită adâncimii reduse a apei, a stâncilor din albie și a vitezei mari cu care curgea apă în acest sector, navigația era mult îngreunată, riscurile la care erau expuse vasele și încărcătură lor descurajând o reală dezvoltare a comerțului
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
la care erau expuse vasele și încărcătură lor descurajând o reală dezvoltare a comerțului între țările situate în partea superioară a fluviului și cele situate în partea inferioară a sa. Înlăturarea acestor piedici din calea navigației în sectorul Porților de Fier au făcut obiectul unor studii efectuate de diverși specialiști germani, austrieci și maghiari, incepand încă din anul 1838, dar lipsa unor mijloace tehnice și financiare, precum și anumite interese egoiste, au contribuit la imposibilitatea găsirii unor soluții viabile, prin care să
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
găsirii unor soluții viabile, prin care să se înlăture definitiv obstacolele din calea navigației în acest sector. Astfel Austro-Ungaria, cu ocazia Congresului de la Berlin, primește dreptul de a efectua lucrări menite înlăturării obstacolelor din calea navigației în sectorul Porților de Fier, cu dreptul de a percepe taxe menite acoperirii cheltuielilor generate de aceste lucrări;80 acest drept ea îl cedează Ungariei în 1895, care începe imediat să efectueze lucrări de ameliorare a navigației în acest sector. Aceste lucrări au fost finalizate
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de 14 iulie 1899, de către Ministerul de Comerț al Ungariei, a 5 regulamente, prin care s-au încălcat în mod flagrant principiile afirmate la Viena (1815) și Paris (1856) privind perceperea de taxe asupra navigației. Mai mult, la Porțile de Fier s-a instituit un regim discriminatoriu față de mărfurile care constituiau elemente de bază al exportului românesc, avantajându-se pe această cale industria și agricultură ungară, deoarece, prin instituirea unor taxe discriminatorii, se creau elemente de protecție,83 îngreunându-se navigația
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
discriminatorii, se creau elemente de protecție,83 îngreunându-se navigația, făcând-o mai costisitoare și mai puțin profitabilă comerțului. S-au alcătuit regulamente de navigație care atingeau suveranitatea României în zona Orșovei. Astfel, dacă prin lucrările costisitoare de la Porțile de Fier, Ungaria nu a reușit să înlăture obstacolele naturale, prin regulamentele de navigație și taxele ce le-a impus la trecerea prin acest sector, ea a creat cele mai grele obstacole de natură politică; prin aceste tarife s-a încercat punerea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
traficul cu mărfuri românești pe căile lor ferate, mărfuri care se îndreptau spre Austria sau Germania și pe care căutau să le capteze în portul Orșova, port pe care l-au amenajat, cu banii proveniți din taxele de la Porțile de Fier, în mod special în acest scop.84 Toate aceste obstacole de natură politică, instituite în baza regimului special privind sectorul Porților de Fier au avut puternice efecte negative asupra dezvoltării navigației pe fluviul Dunărea.85 Apoi, cu ocazia semnării Convenției
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
în portul Orșova, port pe care l-au amenajat, cu banii proveniți din taxele de la Porțile de Fier, în mod special în acest scop.84 Toate aceste obstacole de natură politică, instituite în baza regimului special privind sectorul Porților de Fier au avut puternice efecte negative asupra dezvoltării navigației pe fluviul Dunărea.85 Apoi, cu ocazia semnării Convenției prin care s-a stabilit statutul definitiv al Dunării în 1921, s-au făcut referiri specifice cu privire la sectorul Porților de Fier, susținându-se
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Porților de Fier au avut puternice efecte negative asupra dezvoltării navigației pe fluviul Dunărea.85 Apoi, cu ocazia semnării Convenției prin care s-a stabilit statutul definitiv al Dunării în 1921, s-au făcut referiri specifice cu privire la sectorul Porților de Fier, susținându-se necesitatea constituirii de comun acord, de către cele două state riverane și CID, a unor servicii tehnice și administrative speciale, cu scopul de a menține și îmbunătăți condițiile de navigație în acest sector. Cu toate acestea, până după cel
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
anume, eliminarea riscurilor de transport la trecerea prin cel mai periculos sector al Dunării și reducerea cheltuielilor de transport. Însă prin Convenția de la Belgrad din 1948 s-au pus bazele înlăturării definitive a piedicilor impuse navigației în sectorul Porților de Fier (mai exact prin înserarea articolului 21 care privește înființarea unei administrații speciale cu sarcina de a executa lucrări hidrotehnice și de a reglementa navigația în zona să de competență, funcționarea să urmând să se desfășoare în baza unui acord între
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de a menține în stare de navigabilitate sectoarele lor de Dunăre; a articolelor 5 și 8, litera b).prin care se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației). Capitolul 2 Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier Termenul Defileul Dunării este cunoscut ca fiind un complex de defileuri și bazinete
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
se instituie Comisia Dunării, care urma să întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației). Capitolul 2 Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier Termenul Defileul Dunării este cunoscut ca fiind un complex de defileuri și bazinete în sectorul transversal al Dunării dintre Baziaș și Gură Văii,86 iar sectorul dunărean cuprins între localitățile Moldova Veche și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
întocmească, pe temeiul propunerilor prezentate de către statele dunărene și de către Administrația Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației). Capitolul 2 Realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier 2.1. Caracteristicile sectorului Porților de Fier Termenul Defileul Dunării este cunoscut ca fiind un complex de defileuri și bazinete în sectorul transversal al Dunării dintre Baziaș și Gură Văii,86 iar sectorul dunărean cuprins între localitățile Moldova Veche și Drobeta Turnu-Severin, pe malul stâng, respectiv Vince
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Văii,86 iar sectorul dunărean cuprins între localitățile Moldova Veche și Drobeta Turnu-Severin, pe malul stâng, respectiv Vince și Kostol, pe malul drept, adică între km. 1048 și 941, era considerat înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier" un sector "cheie" pentru navigația pe Dunăre.87 În acest sector, al Porților de Fier, Dunărea capătă caracterul unei ape de munte, tăind transversal lanțul Munților Carpați, mai exact Munții Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al fundului apei, adâncimile
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
stâng, respectiv Vince și Kostol, pe malul drept, adică între km. 1048 și 941, era considerat înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier" un sector "cheie" pentru navigația pe Dunăre.87 În acest sector, al Porților de Fier, Dunărea capătă caracterul unei ape de munte, tăind transversal lanțul Munților Carpați, mai exact Munții Banatului și Carpații Sudici. Relieful stâncos al fundului apei, adâncimile reduse, îngustarea albiei, variația pantei de suprafață, viteza mare de curgere, ca și cele două
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
turbioane, precum și vânturile puternice și cețurile groase, care durau tot timpul sezonului rece, precum și vasele scufundate de-a lungul timpului, limitau capacitatea de transport a fluviului Dunărea, determinând totodată creșterea cheltuielilor de transport.88 La rândul său, defileul Porților de Fier este format din patru defileuri, despărțite de trei depresiuni, astfel: Defileul Golubăț (începe la Coronini, de la km. 1049 și se întinde până la Liubcova, la km 1031), aici Dunărea fiind foarte îngustă, ajungând la o lățime de numai 400 m. Defileul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Depresiunea Orșovei. Cel mai din aval, care este denumit și Cazane este cel care conferă peisajului un aspect de canion. Pe langă încercarea făcută de Ungaria la sfârșitul secolului al XIX-lea de a înlesni navigația în sectorul Porților de Fier, prin străpungerea pragurilor de stânci și prin săparea unui canal "Canalul Stâncă" cu o lățime medie de 60 metri, s-au mai realizat și alte lucrări hidrotehnice: Construirea unui nou canal "Canalul Cozla-Doica" între km 1014,7-1011,1. Executarea de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de 60 metri; Canalul Iuți, între km 989,8-987,7. Săparea în stâncă a canalului Greben între km 949,8-946,7 și construirea în paralel a unui dig longitudinal pe malul drept al Dunării. Canalul Șip sau al Porților de Fier situat între km 946,7-944,6 pe langă malul drept al fluviului. Canalul Micul Gherdap, între km 944,2-943,1. Ca urmare a reliefului accidentat al fundului albiei în acest sector al Dunării, adâncimile apei variau foarte mult; în unele
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
porțiuni puteau să ducă la suspendarea temporară a navigației, iar îngustările canalelor pe alocuri provocau restricții la încrucișarea și depășirea convoaielor în anumite sectoare, precum și suspendarea traversării cataractelor în timpul nopții. Astfel, înainte de construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile de Fier", adâncimile reduse și diferite în acest sector al Dunării, canalele înguste ce nu permiteau încrucișarea vaselor/convoaielor, vitezele mari ale curentului apei, ca și vânturile puternice și ceață care era prezenta în tot timpul sezonului rece, numărul mare al locurilor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]