9,047 matches
-
din care cauză România a constituit o permanentă țintă pentru că a cutezat să bareze calea extinderii Imperiului Țarist), spunând că nu-i nimic nou sub soare non nova, sed nove; mai mult, obiceiul de a stăpâni zonele de interes (căile navigabile) a constituit, de multă vreme, o practică a Marilor Puteri, mereu tentate a fi prezente pentru a-și lua partea leului și în stabilirea destinului frustrant al populației din zonă, iar Federația Rusă are nu-i așa? meritul de a
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
ce i s-ar fi atribuit acesteia și, chiar dacă nu mai este stat riveran la Dunăre, ea ar avea, cu toate acestea, dreptul să rămână în Comisie 103; în plus, a amintit și faptul că a contribuit la redarea șenalului navigabil al Dunării (eliminând minele, reparând poduri ș.a.). În treacăt, aș menționa că ea datora efortul financiar evocat (pentru că ea crease distrugerile în cursul operațiunilor militare) și că toate acestea i-au fost ei de folos (ea având 85% din traficul
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
a părut indecentă cererea care venea tocmai din partea unui beneficiar al navigației, în condițiile în care această obligație nu îl afecta deloc, deoarece nu mai era riveran). Ar fi însemnat ca România, care deține cel mai lung traseu din Dunărea navigabilă, să suporte o asemenea disproporționată sarcină financiară, înrobitoare pentru economia ei, tocmai pentru a satisface pretenția unei țări care nici nu era parte contractantă, neavând calitate de riverană. Germania a pretins ca regimul de internaționalizare instituit prin noua Convenție să
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
prezent. Existența Convenției de la Belgrad nu constituie o fatalitate pentru România, un fel de pat al lui Procust. Mai întâi, pentru că, în lipsa unei reglementări cu privire la navigația pe Dunăre, ar urma să se aplice prevederile Convenției de la Barcelona asupra regimului căilor navigabile de interes internațional (1921) o codificare a materiei, la care la care România este parte și care consacră ideea că statele riverane ale unei căi navigabile (fiind întotdeauna supuse suveranității sau autorității lor) sunt cele care stabilesc regimul de navigație
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
pe Dunăre, ar urma să se aplice prevederile Convenției de la Barcelona asupra regimului căilor navigabile de interes internațional (1921) o codificare a materiei, la care la care România este parte și care consacră ideea că statele riverane ale unei căi navigabile (fiind întotdeauna supuse suveranității sau autorității lor) sunt cele care stabilesc regimul de navigație; deci, regimul de navigație este opera statelor al căror teritoriu este scos de sub jurisdicția lor teritorială, spre a permite navigația în favoarea statelor neriverane. Dar forța juridică
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
regimul de navigație este opera statelor al căror teritoriu este scos de sub jurisdicția lor teritorială, spre a permite navigația în favoarea statelor neriverane. Dar forța juridică a Convenției de la Barcelona care nu a îmbrățișat ideea înființării unei comisii pentru gestionarea căii navigabile nici nu este unanim recunoscută (din cauza numărului redus de state care participă la ea). În plus, această convenție nu înlătură reglementările existente (având un caracter supletiv) ceea ce ne conduce la o reglementare ut singuli specifică pentru orice fluviu internațional, cu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
unilateral al statului care nu participă la un asemenea acord; România poate conferi un asemenea drept, prin actul său de voință, fără să participe la un tratat în acest scop și își poate asigura navigația sa pe Dunăre, pentru că segmentul navigabil al acesteia are legătură directă cu Marea Neagră. Așadar, România are posibilitatea de a pune în discuție orice problemă dunăreană care nu poate fi reglementată convențional, fără acceptul său; dar pentru aceasta, nu este suficient să fii de față la reuniuni
[Corola-publishinghouse/Administrative/1541_a_2839]
-
de generos, am ajuns în regatul Nubiei, unde se află marele oraș Dongola, situat pe malul Nilului. Aveam de gând să închiriez o barcă pentru a merge la Cairo, dar mi s-a adus la cunoștință că fluviul nu era navigabil în acel loc și că trebuia să merg de-a lungul lui până la Assouan. Chiar în ziua sosirii mele în acel oraș, un pilot de vas îmi propuse să mă ia pe „djerma“ sa. În acea ambarcațiune plată, el transporta
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2041_a_3366]
-
e țesut din hootong-uri. Orașul Interzis e în centru, iar mii de hootong-uri alcătuiesc pânza. Ulița unchiului se află pe partea dreaptă a unei străzi din apropierea canalului orașului imperial. Canalul se întinde paralel cu zidurile înalte și servește drept cale navigabilă privată pentru împărat. Pe canal văd plutind ambarcațiuni cu steaguri galbene. În spatele zidurilor sunt copaci înalți, deși, ca niște nori verzi, plutitori. Vecinii ne-au avertizat să nu privim în direcția Orașului Interzis: — Înăuntru locuiesc dragoni, spirite protectoare trimise de către
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2323_a_3648]
-
prin încălcarea suveranității și integrității teritoriale a României. Astfel, prin Convenția de la Belgrad, din 18 august 1948, U.R.S.S. a scos de sub regimul internațional brațul Chilia, încât accesul din Marea Neagră în brațul Chilia, precum și în porțiunea unde frontiera părăsește canalul navigabil, urmând canalele secundare, se putea face doar cu permisiunea sovieticilor. Situată la 21 mile marine de țărm, Insula Șerpilor aparținea României și după semnarea Tratatului de la Paris (10 februarie 1947), care reluase, cel puțin oficial, prevederile Tratatului de la Berlin din
Basarabia în acte diplomatice1711-1947 by Ion AGRIGOROAIEI () [Corola-publishinghouse/Science/100958_a_102250]
-
văzut cam pe la cinci treizeci, mort, la reflux. Doctorul Rizzardi a spus că a stat În apă cam cinci sau șase ore; de atâta timp e mort. Brunetti făcu o pauză, dându-i celuilalt timp să Înceapă să vizualizeze canalele navigabile din apropierea spitalului. — Nu e nici urmă de armă În canalul unde l-am găsit. Bonsuan nu se sinchisi să comenteze. Nimeni nu s-ar deranja să arunce un cuțit bun, mai ales când tocmai Îl folosise să ucidă pe cineva
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2078_a_3403]
-
prevederilor Legii nr.84/1992 privind regimul zonelor libere 4 acestea fac parte integrantă din teritoriul statului român și li se aplică legislația națională. Ele se instituie în porturile maritime și fluviale, în lungul Canalului Dunăre-Marea Neagră, al altor canale navigabile și în teritoriul din apropierea punctelor de trecere a frontierei de stat a României. Zonele libere sunt suprafețe din teritoriul țării, precis delimitate și împrejmuite, în care orice persoană fizică sau juridică, română sau străină, poate desfășura o serie de activități
[Corola-publishinghouse/Science/1527_a_2825]
-
include 89.500 km de drumuri și 94.000 km de cale ferată, incluzând aproximativ 20.000 km de linii de mare viteză, pe care să se circule cu o viteză de cel puțin 200 km/h. Sistemul de căi navigabile interioare va măsura 11.250 km și va include 210 porturi fluviale. Rețeaua TEN-T va include, de asemenea, 294 de porturi maritime și 366 de aeroporturi. Finalizarea rețelei TEN-T va avea un impact major atât prin reducerea timpului
Finanțarea proiectelor europene by Lilian ONESCU,Daniela FLORESCU () [Corola-publishinghouse/Science/200_a_150]
-
la nivel internațional, paneuropean: accesibilitate directă la rețeaua majoră de căi de comunicații paneuropene (rutiere, feroviare, navale și aeriene). • la nivel național: accesibilitate la rețeaua de căi de comunicații naționale (autostrăzi, drumuri expres, căi ferate cu viteză mare/sporită, căi navigabile maritime sau fluviale, porturi, aeroporturi). Funcțiuni economice: • bază economică la înalt nivel tehnologic și flexibilă (sector secundar, servicii productive, social-culturale și de natură informatică). Nivel de dotare/echipare: Localitățile asigură un potențial de găzduire/primire a unor funcții și echipamente
Sistemul administrativ românesc – inspiraţie franceză şi adaptare autohtonă by Dragoş Valentin DINCĂ () [Corola-publishinghouse/Science/208_a_439]
-
Gilone, până în lacul Scutari, Zabliac, Spuț, întăriturile de pe malul drept al Boianei, insulele întărite Vranina și Lesendria în lacul Scutari, Stoța, Crevțe și portul Spizza. 2) Libera navigației pe lacul Scutari și pe Boiana; îndatorirea autorităților turcești de a mănținea navigabil pe cheltuieli proprie canalul Boianei care dă în lacul Scutari. 3) Repatriarea herțegovinenilor refugiați. 4) Stabilirea unui modus vivendi pe bazele formulate în iulie 1875. Punctul din urmă însă nu este o condiție absolută și poate fi dat în lucrarea
Opere 09 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295587_a_296916]
-
de transport școlar rural și non-urban. Aceste responsabilități cresc constant. În 2004, aproximativ 15 000 km de drumuri naționale (routes nationales) au fost adăugate celor deja existente. Mai împart cu celelalte niveluri de guvernare responsabilități legate de porturi și canale navigabile. Din iulie 2006, departamentele se pot înscrie să preia responsabilitatea pentru menținerea și conducerea aeroporturilor civile. Cel de-al treilea domeniu important și costisitor aflat sub controlul departamentelor este reprezentat de educație, cultură și patrimoniu. Responsabilitatea principală a acestui domeniu
Regiunile și guvernul subnațional: experiența franceză by John Loughlin () [Corola-publishinghouse/Science/1032_a_2540]
-
se mai includ cercetările climatologice, meteorologice și cele hidrologice; infrastructura și amenajarea teritoriului În general această grupă acoperă toate cercetările raportate la organizarea teritoriului, protecția acestuia contra efectelor nocive. Se cuprind și cercetările privind construcțiile rutiere, de căi ferate și navigabile interne, lucrări de canalizare, instalații aeroportuare, lucrări hidraulice, stații de epurare și evacuare a deșeurilor; poluarea și protecția mediului cuprinde cercetări relative de combatere a poluării, axate pe identificarea și analiza surselor de poluare și cauzelor lor, substanțele poluante (difuzia
Managementul calității În Învățământul superior by Valentin Ambăruş, Ciprian Rezuş, Gabriel Ungureanu () [Corola-publishinghouse/Science/1697_a_2974]
-
Măgurele, Giurgiu, Bazargic; - pentru Frontul de Est: Cetatea Albă, Tighina, Rezina, Otoci, Hotin și Cernăuți. Reședințele care au funcționat în teritoriile cedate au fost retrase în interior în vara anului 1940. Datorită importanței câmpurilor petrolifere din România și a căii navigabile pe Dunăre, în iunie 1940 au fost înființate două agenturi: - Agentura „P” (Ploiești) și - Agentura Turnu Severin. Agentura „P” supraveghea regiunea petroliferă pentru preîntâmpinarea acțiunilor de sabotaj, ce se puteau produce prin acțiunile agenților britanici sau sovietici. Ea era încadrată
Serviciile secrete ale României în războiul mondial (1939-1945) by Cezar MÂŢĂ () [Corola-publishinghouse/Science/100955_a_102247]
-
să respectăm mediul înconjurător! Nimeni nu va veni să ne facă ordine și curățenie! 4 FEBRUARIE - ZIUA ZONELOR UMEDE Dunărea - 2858 km lungime, se situează printre fluviile Terrei pe locul 15 ca lungime. Numele fluviului provine de la latinescul Danubius. Lungimea navigabilă este în prezent de 2575 km. Pe cursul Dunării sunt 45 de baraje care formează tot atâtea lacuri de acumulare, cel mai mare fiind Lacul Porțile de Fier (141 lungime). La noi în țară Dunărea formează la vărsare o deltă
Ghidul micului ecologist by Lidia Gâdei, Violeta Buciumaş, Silviu Buciumaş () [Corola-publishinghouse/Science/1181_a_1883]
-
economice, prin formularea unei politici similare cu cea a UE față de firmele care cooperează în vederea depistării unor înțelegeri ilegale care distorsionează grav concurența și prin elaborarea legislației secundare sectoriale (automobile, poștă, comunicații electronice, transporturi aeriene, transporturi maritime, transporturi pe căi navigabile interne). În ceea ce privește ajutorul de stat, progresele au fost mult mai lente comparativ cu adoptarea acquis-ului în domeniul concurenței și al aplicării efective a reglementărilor privind practicile anticoncurențiale și concentrările economice. Legea nr. 143/1999 privind ajutorul de stat53 a fost
[Corola-publishinghouse/Science/1480_a_2778]
-
spre inima continentului. Încă din Antichitate, Pontul Euxin era important prin poziționarea lui oarecum centrală în Europa, de unde a reușit să colecteze fluvii din toate direcțiile (Dunăre, Nistru, Nipru, Don). Diversele puteri au vizat, pe parcursul istoriei, să exploateze cursul inferior navigabil al fluviilor pentru a pătrunde spre interiorul masei continentale (spre centrul, nordul și estul Europei). Gurile Dunării și litoralul Mării Negre au devenit principalul segment teritorial care a dat valoare strategică pământurilor noastre. b. Miracolul agriculturii Înfricoșat peste măsură de puterea
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
în urma războiului ruso româno turc, Stambulul a pierdut Dobrogea. Inițiativa a fost preluată de București care a legat trainic Muntenia de Dobrogea prin ridicarea podului de la Cernavodă și înființarea portului la Constanța. Deși a existat și planul construcției unui canal navigabil, din cauza costurilor imense pe care le implica, a fost abandonat inițial. A fost însă reluat și pus în aplicare în timpul regimului comunist. Așa a apărut Canalul Dunăre Marea Neagră, care se întinde de-a lungul culoarului văii transversale Carasu din Podișul
[Corola-publishinghouse/Science/1509_a_2807]
-
le mai vizitează nimeni, majoritatea statuilor orașului sunt nefericit alese și mai nefericit plasate, spitalele Iașiului au devenit adevărate focare de infecție, ca și Bahluiul, rîulețul care ne traversează orașul și pe care așteptăm ca dl. Cîrlan să-l facă navigabil, cum a promis, ș.a.m.d. În plus, pentru a fi oraș cultural european, ne trebuie nu doar un patrimoniu deosebit, tradiție și infrastructură civilizațională, o întreagă regenerare urbană, ne trebuie și o suită de manifestări culturale și artistice de
[Corola-publishinghouse/Science/1490_a_2788]
-
există o reteritorializare spațială a localului după excursul forțelor de deteritorializare globală. Identitatea deteritorializată prin interfațare, prin protezare sau prin alterare genetică își recapătă integritatea și se reteritorializează. Identitatea nomadă și impură a postumanului se fluidizează în spațiul virtual, devine navigabilă și se metamorfozează în topologia schimbătoare a realității înseși, este tolerantă și îngăduitoare cu marginalitatea, cu anormalul și cu diferența, este responsabilă față de „monstruos” și de singular, acceptând deopotrivă manifestarea locală, identitară, etnică, comunitară, cât și cea globală, a alterității
Corpul în imaginarul virtual by Lucia Simona Dinescu () [Corola-publishinghouse/Science/1913_a_3238]
-
fig. 108). De altfel, doar 4 state arabe dispun de căi fluviale amenajate pentru navigație, respectiv Egipt și Sudan (pe Nil), Irak și Siria (pe Eufrat); Irakul și Sudanul sunt statele arabe cu cea mai semnificativă pondere a căilor fluviale navigabile: 0,78% din rețeaua fluvială navigabilă de pe mapamond, respectiv 0,6%. Irakul și Egiptul, datorită configurației morfo-hidrografice a teritoriilor lor, și-au amenajat o serie de facilități portuare în arealul deltaic de la contactul sistemelor fluviale interioare cu marea.Irakul dispune
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]