1,248 matches
-
Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19 5.5. în cazul sistemelor de frânare prin inerție a remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotoare, pierderea deplasării s0 menționata la punctul 9.4.1. trebuie măsurată. 6. CERINȚE PENTRU FRÂNE 6.1. Producătorul va pune la dispoziția service-ului tehnic pentru teste, pentru ca frânele să fie testate, schițe ale acestora arătând tipul, dimensiunea și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
02 x g x GA și nici mai mare de o,o4 x g x GA 9.2.3.2. Forța maximă de umezire D1 nu va depășI 0,10 x g x GA în cazul remorcii cu bare de tractare rigide, și nici 0,067 x g x GA în cazul remorcii multi-axiale cu bare de tractare pivotoare. 9.2.3.3. Forța maximă de tractare D2 va fi între 0,1 x g x GA si 0,5 x
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.3.2. Forța maximă de umezire D1 nu va depășI 0,10 x g x GA în cazul remorcii cu bare de tractare rigide, și nici 0,067 x g x GA în cazul remorcii multi-axiale cu bare de tractare pivotoare. 9.2.3.3. Forța maximă de tractare D2 va fi între 0,1 x g x GA si 0,5 x g x GA 9.3. Test al eficienței frânei. 9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va depășI 0,10 x g x GA în cazul remorcii cu bare de tractare rigide, și nici 0,067 x g x GA în cazul remorcii multi-axiale cu bare de tractare pivotoare. 9.2.3.3. Forța maximă de tractare D2 va fi între 0,1 x g x GA si 0,5 x g x GA 9.3. Test al eficienței frânei. 9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate pe circumferința roților remorcii va fi cel puțin B
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
g x GA, aceasta reprezentând o forță de frânare de B* = 0,49 x g x GA. în acest caz, maxima permisă a impulsului la cuplare este: D* = 0,067 x g x GAîn cazul remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotante, și D* = 0,10 x g x GAîn cazul remorcilor cu bare de tractare rigide. Pentru verificarea îndeplinirii acestor condiții, se vor aplica urmatoarele inecuații: 9.3.1.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
x GA. în acest caz, maxima permisă a impulsului la cuplare este: D* = 0,067 x g x GAîn cazul remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotante, și D* = 0,10 x g x GAîn cazul remorcilor cu bare de tractare rigide. Pentru verificarea îndeplinirii acestor condiții, se vor aplica urmatoarele inecuații: 9.3.1.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3.1.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3.1.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o pierdere în deplasare, atunci 9.4.2.3. în cazul sistemului de frânare hidraulic 9.4.3. Următoarele inecuații se vor aplica pentru verificarea conformității deplasării comenzii: 9.4.3.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 Raport de test asupra dispozitivului de comandă 1. Producător ........................................................................................ 2. Produs ............................................................................................. 3. Tip .................................................................................................. 4. Caracteristicile remorcii pentru care dispozitivul de comandă este fabricat: 4.1. masa G'A ..................... kg 4.2. forța statică verticală permisivă la capătul dispozitivului de tractare .................. N 4.3. remorca cu bare rigide (7) sau cu osii multiple si cu bare pivotante (1) 5. Scurtă descriere (Lista planurilor atașate și schițele dimensionale) 6. Diagrama principală a dispozitivului de comandă 7. Deplasarea s ..................... mm 8. Rata de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mm 9. Rezultatele testului: 9.1. Eficiența în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică H = ..................... în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă de tractare D2 .....................N 9.5. Forța de pornire KA .....................N 9.6. Pierderea la deplasare și deplasarea liberă: în cazul în care poziția dispozitivului de tractare are un efect s0(1) ..................... în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s"(1) ..................... 9
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă de tractare D2 .....................N 9.5. Forța de pornire KA .....................N 9.6. Pierderea la deplasare și deplasarea liberă: în cazul în care poziția dispozitivului de tractare are un efect s0(1) ..................... în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s"(1) ..................... 9.7. Deplasarea efectivă a comenzii s' ..................... 9.8. Asigurarea/neasigurarea (1) unui protector de supraîncărcare conform punctului 3.6. al prezentei Anexe 9.8.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osiei fixe. 2.4. Dispozitivele de control destinate reglarii forței de frânare, care reacționeaza la înclinarea în direcția drumului(pendul, sistem resort-masa, schimbarea inerției lichidului) sunt atașate șasiului, dacă remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical. În cazul remorcilor cu o singură axă și a remorcilor cu axe strans cuplate, unde distanța dintre axe este de 1m, aceste dispozitive de control sunt echipate cu un mecanism ce indicâ poziția sa orizontală (ex. nivelul spirtului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în kg și mm) (Apelați la schemă unde este posibil) 2.1. Distanța dintre osii (încărcate complet): 2.3.1. Urma fiecărei osii direcționate: 2.6. Masa vehiculului împreună cu caroseria, și cu dispozitivul de cuplare în cazul unui vehicul de tractare de altă ategorie decât M1 în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare(incluzând agentul de răcire, uleiul, combustibilul, 100% alte lichide cu excepția apei uzate, sculele, roata de rezervă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rezultatelor. Cicluri standard de funcționare. În Uniunea Europeană se aplică ciclul standard ECE + EUDC pentru autovehiculele și autoutilitarele de până la 3,5 tone. Acest ciclu este definit prin variația vitezei vehiculului în intervalul de probă. Pentru uzul comercial, cum ar fi tractarea, transportul mărfurilor grele sau a altor sarcini care necesita cuplu mare, motoarele diesel au un cuplu mai mare decât cele pe benzină echivalente. Motoarele diesel au, de obicei plaja de cuplu între 1600-2000 de RPM pentru o un motor de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
bilă rotindu-se de-a lungul sântului arborelui. Rulmenții au jucat rol de pivat în nașterea Revoluției industriale, permițând noilor mașinării industriale să opereze eficient. De exemplu, au găsit folosință pentru roată și osie ,pentru a reduce fricțiunea rezultată la tractarea unui obiect, reducând fricțiunea la distanțe mai mici pe masura ce roată se invirtea. Acest prim element simplu, rulmentul prin rulare, era făurit din lemn imediat urmat de către bronz. De-a lungul istoriei lor, rulmenții, au fost confecționați din diverse materiale incluzând
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
să meargă sute de kilometri pe schiuri, să reziste frigului și să tragă după sine o sanie de 50 sau 100 de kilograme. Se pregătea chiar și opt ore pe zi, trăgând două cauciucuri după el, pentru a simula exact tractarea unei sănii în drum spre Pol. Deși a beneficiat de puține fonduri bănești, Negoiță a avut voința și entuzismul de a fi primul român care atingea Polul Nord. La data de 21 aprilie 1995, exploratorul Teodor Gh. Negoiță devenea primul român
Teodor Negoiță () [Corola-website/Science/305752_a_307081]
-
cauciucată și este prevăzut cu un sistem de chingi pentru prinderea obiectelor. Accesoriu al echipamentului de scufundare folosit în timpul scufundărilor pentru evidența timpilor de decompresie, a adâncimilor, a temperaturilor sau pentru comunicarea cu ceilalți scafandri. Vehicul subacvatic autopropulsat utilizat la tractarea sub apă a scafandrului autonom. Accesoriu al echipamentului de scufundare de forma unui baston scurt ce are la un capăt o substanță puternic inflamabilă ce poate arde sub apă. Torța submarină este folosită în special în timpul scufundărilor de noapte. Sac
Scufundare () [Corola-website/Science/313579_a_314908]
-
vehiculul greu standard german era SdKfz 9 nu putea tracta tancul; erau necesare câte trei tractoare pentru a tracta un singur Tiger. De aceea, un alt Tiger era necesar pentru a face asta, dar în câteva ocazii motorul vehiculului de tractare se supraîncălzea, rezultând calări sau chiar incendii. Echipajele de pe Tiger aveau interdicția de a tracta un camarad imobilizat. O problema majoră cu Tiger I era ca folosea prea multe resurse. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, peste 58.000
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
12.8 cm L/28 într-o turelă proiectată de Krupp care semăna cu o turela supradimensionată a tancului Panzer IV Ausf. C (Modelul C). Un număr de patru șasiuri au fost construite, însă au fost folosite ca vehicule de tractare. Turelele au fost montate ulterior la unele fortificații ale Zidului Atlanticului. În timpul Bătăliei Franței, blindatele germane au întâlnit tancul francez de cavalerie Somua S35, tancul greu francez Char B1 și tancurile britanice de sprijin al infanteriei Matilda I și Matilda
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
același scafandru, la un interval de suprafață mai mic de 8 ore față de scufundarea precedentă. Scufundător - Persoană care se scufundă sub apă fără aparat de respirat și fără echipament special (scufundător în apnee). Scuter subacvatic - Vehicul subacvatic autopropulsat utilizat la tractarea sub apă a scafandrului autonom. Sistem de cuplare - Sistem mecanic acționat hidraulic sau pneumatic utilizat pentru unirea etanșă a două incinte aflate sub presiune (turelă-cheson, cheson-cheson, lock-in/lock-out-cheson). Sistem de recuperare - Instalație cu care se reține amestecul gazos pe bază
Listă de termeni utilizați în scufundare () [Corola-website/Science/313566_a_314895]
-
August au fost aduse de la alte căi ferate înguste din țară pentru a ajuta micuțele de la Wiener Neustadt, iar în anii 1960 depoul Sibiu a primit 5 locomotive cu tender puternice produse de Uzinele 23 August, seria 764.20x, pentru tractarea trenurilor de marfă. Tracțiunea diesel a fost introdusă la începutul anilor 1970, locomotivele cu aburi fiind treptat retrase din circulație. Cele mai norocoase și-au găsit în continuare rost pentru încălzirea garniturilor de călători pe timp de iarnă, sau chiar
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
la topit sau transferate altor căi ferate, cu precădere forestiere. În 1994 noul muzeu al locomotivelor cu aburi de la Sibiu a preluat majoritatea celor trase pe linie moartă în depou, aici rămânând active doar 764.155 și 764.205, pentru tractarea trenurilor turistice. Deși consorțiul încearcă diferite modalități de a găsi finanțare pentru refacerea tronsonului Sibiu-Agnita, deocamdată singurii care activează pe linie sunt tinerii voluntari de la asociația „Prietenii Mocăniței”. Aceștia încearcă să întrețină ceea ce a mai rămas din calea ferată, clădirile
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
pe scară mare tanchete. Acestea erau mult mai utile în condițiile războiului din junglă, având dimensiuni reduse. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, multe dintre aceste tanchete s-au dovedit a fi depășite, fiind folosite ca șenilete (pentru tractarea pieselor mici de artilerie) sau pentru misiuni de escortă în cadrul unităților logistice. Conceptul de tanchetă a fost ulterior abandonat din cauza utilității reduse a acestor vehicule și din cauza vulnerabilității în fața armelor antitanc sau chiar a mitralierelor grele. Rolul tanchetelor a fost
Tanchetă () [Corola-website/Science/320507_a_321836]
-
un cuvânt deja format prin derivare ("muncitorime), la un cuvânt compus ( "auto-stop" → "auto-stoppeur „autostopist”) sau la o rădăcină care nu are existență independentă cu statut de cuvânt. În acest caz are loc de fapt o schimbare de sufix: "traction „tracțiune, tractare” → "tracter „a tracta”, "repül „zboară” → "repdes" „zburătăcește” Exemple de prefixare sunt: "răz-" + "a gândi" → "a se răzgândi", "un-" + "happy" „fericit” → "unhappy" „nefericit”, "re-" + "faire" „a face” → "refaire" „a reface”, "pot-" + "pisati" „a scrie” → "potpisati" „a subscrie, a semna”. În limba
Derivare (lingvistică) () [Corola-website/Science/317874_a_319203]