12,456 matches
-
trece de la un sac la altul la începutul primei perioade de ralanti dintr-un ciclu. 6.1.3. Sacul trebuie închis ermetic de îndată ce s-a umplut. 6.1.4. La sfârșitul ultimului ciclu, supapa trebuie acționată pentru a devia emisiile poluante produse de motor în atmosferă. 6.2. Analiza 6.2.1. Gazele conținute de fiecare sac trebuie analizate cât mai curând posibil și, în orice caz, nu mai târziu de douăzeci de minute după umplerea sacului respectiv. 6.2.2
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
mercur. 6.3.5. Volumul gazului prelevat pentru analiză se adaugă la volumul măsurat de contor dacă primul volum este echivalentul a mai mult de 1% din volumul măsurat. Rezultatul obținut este marcat cu simbolul Vm. 7. DETERMINAREA CANTITĂȚII DE POLUANȚI GAZOȘI EMIȘI 7.1. Rectificarea volumelor de gaz măsurate Volumul gazelor conținute în fiecare sac se raportează la presiunea și temperatura normală cu ajutorul formulei: , unde cantitățile Vm, tm, Pm și PH sunt definite în felul următor: Vm: reprezintă volumul, exprimat
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
media aritmetică a presiunilor extreme absolute, înregistrate după indicațiile de la pct. 6.3.4., exprimată în milimetri coloană de mercur; și PH: reprezintă presiunea vaporilor de apă saturați, exprimată în milimetri coloană de mercur, la temperatura tm. 7.2. Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac este determinată de produsul dCV, unde C reprezintă conținutul volumic, iar d este masa de volum a poluanților gazoși luați în considerare: - în cazul monoxidului de carbon d
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
după indicațiile de la pct. 6.3.4., exprimată în milimetri coloană de mercur; și PH: reprezintă presiunea vaporilor de apă saturați, exprimată în milimetri coloană de mercur, la temperatura tm. 7.2. Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac este determinată de produsul dCV, unde C reprezintă conținutul volumic, iar d este masa de volum a poluanților gazoși luați în considerare: - în cazul monoxidului de carbon d = 1,250; - în cazul hidrocarburilor d = 3
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
milimetri coloană de mercur, la temperatura tm. 7.2. Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac Masa poluanților gazoși conținuți în fiecare sac este determinată de produsul dCV, unde C reprezintă conținutul volumic, iar d este masa de volum a poluanților gazoși luați în considerare: - în cazul monoxidului de carbon d = 1,250; - în cazul hidrocarburilor d = 3,844 (n-hexan). 7.3. Masa totală de poluanți gazoși emisă Masa M a fiecărui poluant gazos emis de vehicul în timpul încercării se
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
produsul dCV, unde C reprezintă conținutul volumic, iar d este masa de volum a poluanților gazoși luați în considerare: - în cazul monoxidului de carbon d = 1,250; - în cazul hidrocarburilor d = 3,844 (n-hexan). 7.3. Masa totală de poluanți gazoși emisă Masa M a fiecărui poluant gazos emis de vehicul în timpul încercării se determină prin adăugarea masei de poluanți gazoși conținută în fiecare sac și calculată după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
iar d este masa de volum a poluanților gazoși luați în considerare: - în cazul monoxidului de carbon d = 1,250; - în cazul hidrocarburilor d = 3,844 (n-hexan). 7.3. Masa totală de poluanți gazoși emisă Masa M a fiecărui poluant gazos emis de vehicul în timpul încercării se determină prin adăugarea masei de poluanți gazoși conținută în fiecare sac și calculată după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
cazul monoxidului de carbon d = 1,250; - în cazul hidrocarburilor d = 3,844 (n-hexan). 7.3. Masa totală de poluanți gazoși emisă Masa M a fiecărui poluant gazos emis de vehicul în timpul încercării se determină prin adăugarea masei de poluanți gazoși conținută în fiecare sac și calculată după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI din 2 august 1972 privind apropierea legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoarele diesel destinate propulsiei vehiculelor (72/306/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European, având în
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
100, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Parlamentului European, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social, întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele, în conformitate cu legislațiile naționale, se referă, între altele, la emisiile de poluanți provenind de la motoarele diesel destinate propulsiei vehiculelor; întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul; întrucât, în consecință, devine necesar ca toate statele membre să adopte aceleași specificații, fie în completarea, fie în locul normelor existente pentru a permite
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora; întrucât , în ceea ce privește specificațiile tehnice este recomandabilă respectarea celor adoptate de Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite în Regulamentul nr. 24 (Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor echipate cu motoare diesel privind emisiile de poluanți provenind de la motor), care este anexat la Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea unor condiții uniforme de omologare și recunoaștere reciprocă a omologării echipamentelor și componentelor pentru autovehicule 2, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 În sensul prezentei directive, "vehicul
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
proiectată de peste 25 km/h, cu excepția vehiculelor care rulează pe șine, a tractoarelor și a mașinilor agricole și a vehiculelor destinate lucrărilor publice. Articolul 2 Nici un stat membru nu poate refuza omologarea CEE sau omologarea națională a unui vehicul datorită poluanților emiși de motorul diesel care echipează vehiculul respectiv în cazul în care motorul este în conformitate cu specificațiile din anexele I, II, III, IV și VI. Articolul 3 Statul membru care a acordat omologarea trebuie să ia măsurile necesare pentru a se
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
ANEXA I1 DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, SIMBOLUL COEFICIENTULUI DE ABSORBȚIE CORECTAT, SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI ȘI CONFORMITATEA PRODUCȚIEI (1.) 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive: (2.1) 2.2. "tip de vehicul clasificat din punctul de vedere al limitării emisiei poluanților provenind de la motor" reprezintă vehicule cu motor care nu diferă în privința caracteristicilor esențiale, cum ar fi cele ale vehiculului și motorului definite în anexa II; 2.3. "motor diesel" reprezintă un motor care funcționează după principiul "aprinderii prin compresie"; 2
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
2. din anexa IV. 4.5. Simbolul trebuie să fie ușor de citit și indelebil. 4.6. Anexa IX prezintă un exemplu de schemă a acestui simbol. 5. SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI 5.1. Generalități Componentele care pot afecta emisiile de poluanți sunt proiectate, construite și montate astfel încât să permită vehiculului să respecte dispozițiile prezentei directive, în condiții normale de utilizare, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus. 5.2. Specificații privind dispozitivele de pornire la rece 5.2.1. Dispozitivul de
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
de pornire la rece în funcțiune, este în limitele menționate în anexa VI. 5.2.2.2. Menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece determină oprirea motorului într-un interval de timp rezonabil. 5.3. Specificații privind emisia poluanților 5.3.1. Emisia poluanților de către tipul de vehicul supus omologării trebuie măsurată prin cele două metode descrise în anexele III și IV, privind încercările la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2. Emisia de poluanți
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
funcțiune, este în limitele menționate în anexa VI. 5.2.2.2. Menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece determină oprirea motorului într-un interval de timp rezonabil. 5.3. Specificații privind emisia poluanților 5.3.1. Emisia poluanților de către tipul de vehicul supus omologării trebuie măsurată prin cele două metode descrise în anexele III și IV, privind încercările la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2. Emisia de poluanți măsurată prin metoda descrisă în
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
poluanților 5.3.1. Emisia poluanților de către tipul de vehicul supus omologării trebuie măsurată prin cele două metode descrise în anexele III și IV, privind încercările la turație constantă respectiv cele la accelerație liberă 2. 5.3.2. Emisia de poluanți măsurată prin metoda descrisă în anexa III nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI. 5.3.3. În cazul motoarelor cu turbocompresor de eșapament, coeficientul de absorbție măsurat la accelerație liberă nu trebuie să depășească limitele prevăzute în
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
descris în anexa VII, trebuie făcută dovada echivalenței sale pentru motorul examinat. (6.) 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7.1. Fiecare vehicul din serie trebuie să se conformeze tipului de vehicul omologat, din punctul de vedere al componentelor care afectează emisia de poluanți de către motor. (7.2.) 7.3. Ca regulă generală, conformitatea vehiculului cu tipul omologat din punctul de vedere al emisiei de poluanți de la motoarele diesel se verifică pe baza descrierii din anexa certificatului de omologare CEE prezentat în anexa X
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
trebuie să se conformeze tipului de vehicul omologat, din punctul de vedere al componentelor care afectează emisia de poluanți de către motor. (7.2.) 7.3. Ca regulă generală, conformitatea vehiculului cu tipul omologat din punctul de vedere al emisiei de poluanți de la motoarele diesel se verifică pe baza descrierii din anexa certificatului de omologare CEE prezentat în anexa X. În completare: 7.3.1. Atunci când se verifică un vehicul selectat din serie, testele se efectuează după cum urmează: 7.3.1.1
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
8.3.2. Puterea măsurată pe roțile vehiculului Turația motorului (n) rpm Puterea măsurată CP 1. ....................................................... ....................................................... ANEXA III ÎNCERCAREA LA TURAȚII CONSTANTE PE CURBA DE ÎNCĂRCARE COMPLETĂ 1. INTRODUCERE 1.1. Prezenta anexă descrie metoda de stabilire a emisiilor de poluanți la diferite turații constante pe curba de încărcare completă. 1.2. Încercările pot fi efectuate fie pe un motor, fie pe un vehicul. 2. PRINCIPIUL DE MĂSURARE 2.1. Se procedează la măsurarea opacității gazelor evacuate produse de motor, cu
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
DE SIMBOL DE COEFICIENT DE ABSORBȚIE CORECTAT Simbolul de mai sus arată un că un coeficient de absorbție corectat este de 1,30m-1. ANEXA X Denumirea administrației ANEXĂ LA CERTIFICATUL DE OMOLOGARE CEE IN CEEA CE PRIVEȘTE EMISIILE DE POLUANȚI GAZOȘI DE CĂTRE MOTOARELE DIESEL [Art. 4 alin. (2) și art. 10 din Directiva Consiliului din 6 februarie de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora] Nr. de omologare CEE a ........................................................................... Nr. de
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI din 28 mai 1974 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/220/CEE de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor (74/290/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere Directiva 70/156/CEE1 a Consiliului din 6
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
modificată de Actul de aderare 2, în special art. 11, 12 și 13, având în vedere Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 19703 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor modificată de Actul de aderare, în special art. 5, întrucât protecția populației împotriva poluării atmosferice din ce în ce mai accentuate, în special în orașe, necesită adoptarea de măsuri active în vederea reducerii cantității de poluanți
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
poluante provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor modificată de Actul de aderare, în special art. 5, întrucât protecția populației împotriva poluării atmosferice din ce în ce mai accentuate, în special în orașe, necesită adoptarea de măsuri active în vederea reducerii cantității de poluanți gazoși emiși de motoarele cu aprindere prin scânteie destinate propulsării vehiculelor; întrucât o astfel de reducere a nivelului admisibil de emisii este posibilă datorită progresului înregistrat în construirea unor astfel de motoare; întrucât în viitor astfel de motoare trebuie să
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
220/CEE a arătat că este oportun să se modifice aceste dispoziții pentru a facilita efectuarea testelor existente de către autoritățile competente; întrucât sunt de asemenea necesare anumite modificări care să simplifice procedura administrativă de omologare a autovehiculelor cu privire la emisia de poluanți, în special cu scopul de a permite extinderea omologării de tip pentru tipurile de vehicule care, prin greutate și/sau rapoarte de transmisie, diferă de tipurile omologate inițial; întrucât la 10 octombrie 1973 Comisia a prezentat spre avizare o propunere
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]