12,559 matches
-
412-260 (intrate ulterior în asocierea pentru transport local); - Ministerul Administrației și Internelor: 1 autocar Rocar De Simon I 410 și un autobuz Rocar De Simon U 410; - Ministerul Apărării: 1 autobuz Rocar De Simon I 410 Deasemenea, mai există 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260 și un autocar Rocar Starbus ÎL 70 la două firme private.
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
activate prin radio și la a treia apropiere șoseaua era liberă și avionul a aterizat. Trupele de la bord s-au desfășurat imediat, si jeepul și motorcicletele au fost descărcate. Avionul se află încă pe șosea cînd s-a apropiat un autobuz. Acesta a fost oprit cu cîteva gloanțe în radiator și un cauciuc, iar pasagerii, 44 de pasageri înfricoșați, mai ales bătrâni și copii au fost luați prizonieri. Nu mult după aceasta s-au apropiat dinspre vest un camion-cisternă și o
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
Cash, Perkins a deschis spectacolul în Sân Diego, cântând patru piese după ce a anterior cunsumase suficient alcool, încât să vadă totul în ceață. Ulterior a mai băut încă 0.57 l de Early Times, distracția finalizându-se cu leșinat pe autobuz. Era cunoscut faptul că Perkins și Cash, aveau probleme cu viciile, iar Cash în special avea propria să problemă cu drogurile, insă s-au sprijinit reciproc în lupta contra propriilor dependente. În 1968, Johnny Cash a dus piesă “Daddy Sang
Carl Perkins () [Corola-website/Science/315111_a_316440]
-
piesa asta atât de frumoasă și e un cântec mizerabil despre drogați.” La acea perioadă, Butler se distanțase deja de colegii de trupă, ca urmare a morții tatălui său, preferând să călătorească în turneu ori de unul singur, ori în autobuzul formației The Cranberries. Videoclipul pentru piesa „Stay Together” a fost filmat la studiourile Riverside din Londra și prezintă mai multe imagini: formația interpretând cântecul, clădiri înalte de pe care oamenii se pregătesc să se arunce, mâini ridicate în aer, proiecții pe
Stay Together () [Corola-website/Science/315174_a_316503]
-
Rusia, Țările Scandinave, Franța, Europa Centrală și de Est, din Golful Persic, Israel, și din alte țări, atrase de climatul favorabil, peisajul pitoresc și de prețurile rezonabile. sunt deservite de Aeroportul Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]
-
Est, din Golful Persic, Israel, și din alte țări, atrase de climatul favorabil, peisajul pitoresc și de prețurile rezonabile. sunt deservite de Aeroportul Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos și Dionysopolis au fost mentionată pentru prima data
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]
-
aripă), făcând referire la dimensiunile extraordinare ale înotătoarelor laterale. Denumirea speciei se traduce ca "a noii Anglii", întrucât primul exemplar a fost capturat pe țărmul Noii Anglii. Balena cu cocoașă este un animal de dimensiuni foarte mari, cu gabaritele unui autobuz școlar. Lungimea medie a corpului unui adult variază între 13,5 m la masculi și 14,5 m la femele (în perioada anilor 1949-1962, femelele capturate în apele antarctice și australiene aveau dimensiuni reduse față de masculii din aceleași regiuni). Cele
Balenă cu cocoașă () [Corola-website/Science/315214_a_316543]
-
au înștiințat de acest lucru și l-au lăsat să o pună la încercare pe Sora Șefă. Pentru a destinde atmosfera, McMurphy organizează o partidă de pescuit împreună cu ceilalți pacienți, reușind să evadeze din spital, sărind gardul și furând un autobuz al școlii. Mac își aduce și o prietenă, Candy. Este singura scenă din film ce se petrece în afara spitalului. Mai târziu McMurphy, Șeful și Charlie Cheswick sunt reținuți pentru o bătaie avută cu oamenii de ordine. Cheswick este supus unei
Zbor deasupra unui cuib de cuci () [Corola-website/Science/315242_a_316571]
-
Sătenii i-au privit pe actori ca pe vecinii lor. Victor Rebengiuc a afirmat că a fost impresionat profund că localnicii cunoșteau romanul pe dinafară. Echipa de filmare aducea țăranilor zilnic pâine, că acolo nu se găsea. Întreg satul aștepta autobuzul cu echipa de filmare de la Alexandria. În schimb, sătenii le aduceau actorilor și celorlalți membri ai echipei de filmare ouă, brânză și alte produse și le făceau de mâncare la prânz. Scenariul a fost îmbunătățit în timpul filmărilor fără a se
Moromeții (film) () [Corola-website/Science/318586_a_319915]
-
a fost impresionat de faptul că băiatul era blând și foarte deștept, acesta din urmă reușind să învețe după prima săptămână întreg scenariul pe de rost. Copilul trebuia să se trezească aproape în fiecare zi la șapte dimineata, să ia autobuzul din Poroschia până in Alexandria, de unde pleca împreună cu echipa de filmare la Talpa. Tatăl lui venea des pe platourile de filmare. Regizorul i-a dat copilului dreptul de a cere întreruperea filmărilor dacă nu-i convenea ceva. În perioada filmărilor
Moromeții (film) () [Corola-website/Science/318586_a_319915]
-
București, denumire adoptată din 1993, ca succesoare a întreprinderii "Uzina Autobuzul București (UAB)", a fost o companie producătoare de autobuze deținută de Statul Român. În baza Legii nr. 15/1990, prin Hotărârea nr. 1254 din 1 decembrie 1990 privind înființarea de societăți comerciale în industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
București, denumire adoptată din 1993, ca succesoare a întreprinderii "Uzina Autobuzul București (UAB)", a fost o companie producătoare de autobuze deținută de Statul Român. În baza Legii nr. 15/1990, prin Hotărârea nr. 1254 din 1 decembrie 1990 privind înființarea de societăți comerciale în industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
București (UAB)", a fost o companie producătoare de autobuze deținută de Statul Român. În baza Legii nr. 15/1990, prin Hotărârea nr. 1254 din 1 decembrie 1990 privind înființarea de societăți comerciale în industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni "" Ș.A. Între anii 50 și 1990 , ROCAR ( pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
din 1 decembrie 1990 privind înființarea de societăți comerciale în industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni "" Ș.A. Între anii 50 și 1990 , ROCAR ( pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În anul 1957 începe fabricarea troleibuzelor TV iar în anii 70 își diversifica destul de mult gamă de produse, multe dintre acestea , în special utilitarele
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
TV15C, TV14, TV35, TV41, fiind exportate atât în țări din Blocul Socialist ( Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Ungaria, Polonia) cât și în America de sud și unele chiar în Vest. În anii 70 este preluată o licență RABA-MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate ( autobuze și troleibuze) , diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Ungaria, Polonia) cât și în America de sud și unele chiar în Vest. În anii 70 este preluată o licență RABA-MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate ( autobuze și troleibuze) , diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel mult în număr foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale și piese
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel mult în număr foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale și piese și-au pus într-un mod negativ amprenta asupra produselor ROCAR ( Autobuzul), calitatea mai bună a produselor fiind a celor pentru export. S-au efectuat în continuare exporturi, de acum și în URSS ( Ucraina) și Bulgaria ale troleibuzelor DAC 117 și 217 ( multe fiind modificate local) și în Columbia. Republică Democrată Germană
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și 217 ( multe fiind modificate local) și în Columbia. Republică Democrată Germană și Cehoslovacia achiziționează ultimele utilitare ROCAR în anii 1988-1989. În anii 80, ROCAR a avut un litigiu cu fabrică IKARUS BUS Ungaria, pentru faptul că ROCAR ( pe atunci AUTOBUZUL), a copiat integral mecanismul și ansamblul articulației autobuzului IKARUS 280, lucru ulterior dovedit. Conflictul a fost aplanat în anii 80, însă procesul a fost redeschis de către IKARUS în anii 90, si a și fost câștigat de către IKARUS BUS, lucru care
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Columbia. Republică Democrată Germană și Cehoslovacia achiziționează ultimele utilitare ROCAR în anii 1988-1989. În anii 80, ROCAR a avut un litigiu cu fabrică IKARUS BUS Ungaria, pentru faptul că ROCAR ( pe atunci AUTOBUZUL), a copiat integral mecanismul și ansamblul articulației autobuzului IKARUS 280, lucru ulterior dovedit. Conflictul a fost aplanat în anii 80, însă procesul a fost redeschis de către IKARUS în anii 90, si a și fost câștigat de către IKARUS BUS, lucru care se zice că a dus la încetarea în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
BUS, lucru care se zice că a dus la încetarea în anul 1996 a vehiculelor seria 117 și 217 și care proces a adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
dus la încetarea în anul 1996 a vehiculelor seria 117 și 217 și care proces a adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
a devenit liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe în plus nici capacitatea de productie nu era suficientă , privatizare defectuoasă, management defectuos. În plus , importul masiv de autobuze și vehicule comerciale second hand dar și noi, mult mai moderne, a dus la scăderea popularității ROCAR. Un exemplu clar este RATB , care în 1994 a achiziționat autobuze noi marca DAF SB220 HISPANO și CASTROSUA, se zice la același preț
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
nu era suficientă , privatizare defectuoasă, management defectuos. În plus , importul masiv de autobuze și vehicule comerciale second hand dar și noi, mult mai moderne, a dus la scăderea popularității ROCAR. Un exemplu clar este RATB , care în 1994 a achiziționat autobuze noi marca DAF SB220 HISPANO și CASTROSUA, se zice la același preț cu care ar fi achiziționat ROCAR 312, 112, 212. În anul 1994 , începe fabricarea unui autobus nou, si anume Rocar De Simon, apoi în anul 1995, ROCAR câștiga
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu care ar fi achiziționat ROCAR 312, 112, 212. În anul 1994 , începe fabricarea unui autobus nou, si anume Rocar De Simon, apoi în anul 1995, ROCAR câștiga o licitație cu RATB și Primăria București pentru livrarea a peste 300 autobuze. Totodată s-au modernizat unele tehnologii. Troleibuzele însă , nu s-au mai achiziționat de la ROCAR decât într-un număr mic. La capitolul troleibuze, RATB a achiziționat după 1995 numai 14 troleibuze ROCAR ( 2 buc. 312E, 9 buc. 512E, 2 buc
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
dovedit insuficient pentru ROCAR, întrucat afară de RATB și încă câteva societăți de transport din țară ( atât transport în comun public cât și diverși particulari), aproape nimeni nu mai era interesat de produsele ROCAR .O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din România: ASTRA BUS Arad - divizie a IRISBUS și GrivBus București - Ilfov , ambii fabricând și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]