13,026 matches
-
Gripen Demo a avut loc pe 27 mai 2008. Durata acestuia a fost de 30 de minute, aeronava atingând altitudinea de 6400 metri. Pe 21 ianuarie 2009, Gripen Demo a zburat la viteza Mach 1,2 fără postcombustie pentru a testa capacitatea sa de supercroazieră. În anii 1990, Saab a întreprins acțiuni în direcția conceptului unei variante destinate portavioanelor. În 2009, Saab a lansat "Sea Gripen" (literal: grifonul marin) ca răspuns la cererile Indiei privind informații despre un avion destinat portavioanelor
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
să concesioneze avioane din Lotul 2, însă incapacitatea acestora de a fi realimentate în aer și de a folosi armament american cu ghidaj a condus la dezvoltarea unei variante modernizate pentru a îndeplini cerințele NATO. Modelul de export a fost testat în 1998, fiind realimentat în aer lângă Boscombe Down în Marea Britanie, pentru a corespunde nevoilor Ungariei. În 1999, Africa de Sud a semnat un contract cu BAE/Saab privind procurarea a 26 de avioane Gripen C/D cu modificări minore pentru a
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
comportat în teste substanțial mai slab decât Rafale și Eurofighter. Gripen era considerat a fi satisfăcător pentru misiuni de recunoaștere aeriană, dar nesatisfăcător pentru misiuni aer-aer și aer-sol. Concluziile se refereau la modelul JAS 39 C/D care a fost testat, în timp ce oferta Saab era pentru Gripen NG. După o întâlnire cu oficiali ai Ministerului Apărării din Marea Britanie în mai 2011, Saab a fost de acord cu înființarea unui centru de dezvoltare în Marea Britanie pentru conceptul Sea Gripen. Directorul Saab Håkan
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
care i-au conferit muzicii sale o structură potrivită. Șostakovici era din mai multe puncte de vedere un om obsesiv: conform fiicei sale era „obsedat de curățenie”; își sincroniza ceasurile din apartament și își trimitea adesea cărți poștale pentru a testa cât de bine funcționează serviciul poștal. Mikhail Druskin își amintește că încă de când era tânăr compozitorul era „fragil și emoționat”. Yuri Liubimov comentează: „Faptul că era mai vulnerabil și mai receptiv decât alte persoane era fără îndoială a caracteristică importantă
Dmitri Șostakovici () [Corola-website/Science/304002_a_305331]
-
creadă că e un ventilator de frunze", după spusele lui Clarkson pe un site de chat. De fapt, întreaga șmecherie a fost făcută pentru o emisiune TV, "Speed", iar avionul este înapoi la grupul de conservare din Farnborough. După ce a testat un Bugatti Veyron, s-a plâns și a anunțat că îi pare rău că nu va mai putea să conducă o mașină care să o egaleze. Clarkson a fost deseori în centrul unor controverse. Comentariile sale au cauzat de multe
Jeremy Clarkson () [Corola-website/Science/304029_a_305358]
-
crescut cererea de bunuri produse în țară, și în contextul creșterii prețului petrolului. Astfel, numeroși ruși îi atribuie președintelui meritele refacerii economice, dar capacitatea lui Putin de a face față unei noi crize economice nu a avut prilejul să fie testată. Putin a câștigat alegerile prezidențiale din 2004 fără a avea un contracandidat care să-i pună probleme serioase. Există cercetățori care afirmă că, în zilele noastre, numeroși ruși regretă disoluția Uniunii Sovietice din 1991. În mai multe ocazii, Vladimir Putin
Istoria Rusiei postsovietice () [Corola-website/Science/304023_a_305352]
-
fiind egală cu 80 % din acea viteza.Cifrele de performanță maximă vor fi măsurate, iar comportamentul vehiculului va fi înregistrat în raportul testului. Unitățile de tractare pentru semi-remorci, încărcate artificial pentru a simula efectele unei semi-remorci încărcate, nu vor fi testate la peste 80 km/h. 1.2.3.2. Și alte teste vor fi efectuate cu motorul conectat, pornind de la viteza prevăzută pentru categoria căreia îi aparține vehiculul. Trebuie să fie atins minimumul de performanță prevăzut pentru fiecare categorie. Unitățile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
motorul conectat, pornind de la viteza prevăzută pentru categoria căreia îi aparține vehiculul. Trebuie să fie atins minimumul de performanță prevăzut pentru fiecare categorie. Unitățile de tractare pentru semi-remorci, încărcate artificial pentru a simula efectele unei semi-remorci încărcate, nu vor fi testate la peste 80 km/h. 1.3.1. T e s t d e T i p O p e n t r u v e h i c o l e d e c a t e g o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Tip I (test de încetinire) 1.3.1. . C u f r â n a r i s u c c e s i v e 1.3.1.1. Sistemul de frânare de serviciu al tuturor autovehiculelor va fi testat prin aplicarea și eliberarea repetată a frânelor, vehiculul fiind încărcat, în conformitate cu condițiile din următorul tabel: Condiții Categoria V1 V2 t n vehiculului km/h km/h (s) M1 80% Vmax 1/2 V1 45 15 120 M2 80% Vmax 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de viteze). 1.3.2.. C u f r â n a r e c o n t i n u ă 1.3.2.1. Sistemul de frânare de serviciu a remorcilor de categoriile O2 și O3 va fi testat astfel încât, vehiculul fiind încărcat, puterea administrată frânelor să fie echivalentă cu cea obținută în aceeași perioadă de timp cu un vehicul încărcat, condus la o viteză constantă de 40 km/h pe o pantă, pe o distanță de 1,7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
80% din cea prevăzută pentru categoria în discuție, și nici mai mică de 60% decât cea înregistrată la testul de Tip 0 cu motor deconectat. Totuși, în cazul remorcilor, puterea de încălzire a frânei la periferia roților, când ele sunt testate la 40 km/h, nu va fi mai mică de 36% din încărcătura maximă a roții la staționare, sau mai mică de 60% din cea înregistrată în testul de Tipul 0 la aceeași viteză. 1.3.3.2. În cazul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
nu o depășească pe cea specificată la punctul 2.1.1.1. al prezentei Anexe. Rezultatele ambelor teste se vor trece în raport. 1. Testul de Tipul II(test al comportamentului la coborâre) 1.4.1. Autovehiculele încărcate vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu aceea înregistrată pe aceeași perioadă de timp la un vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 6%, pe o distanță de 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 3,75 m/s) categoria N3: 1,33 v² s = 0,15 v + --- 115 (al doilea termen corespunzând unei încetiniri totale rapide de 3,3 m/s). 1. Testul de Tip IIA 1.5.1. Vehiculele încărcate vor fi testate astfel încât energia aplicată să fie echivalentă cu accea înregistrată pe aceeași perioadă de timp, a unui vehicul încărcat, condus la o viteză medie de 30 km/h pe o pantă cu o înclinație de 7%, pe o distanță de 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
n a r e d e s e r v i c i u 2.1.1.1. Dispoziții privind testele 2.1.1.1.1. Sistemele de frânare de serviciu ale vehiculelor de categoriile M și N vor fi testate în condițiile din tabelul următor: Tip de test M1 M2 M3 N1 N2 N3 0-I 0-I 0-I-II/IIA 0-I 0-I 0-I-II/IIA Test de tip 0 viteza 80 km/h 60 km/h 60 km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate, la coeficienți de frânare este în concordanța cu relația 3.1.2 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria 03 sau 04 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat. 3.1.2.1. Când este testat cu sursa de energie oprită, conducta de alimentare deconectată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri conectat la circuitul de comandă, iar sistemul la presiuni de cuplare și decuplare, presiunea la aplicarea completă a comenzii sistemului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testului sau testelor de referință executate separat pe acea axă. 1.3. Atunci când vehiculul propus pentru standardizare este echipat cu un sistem de reducere a vitezei altul decât cu frânele identic cu un astfel de sistem care a fost deja testat în următoarele condiții: 1.3.1. Într-un test executat pe o rampă cu înclinație de cel puțin 6% (testul de tipul II) sau de cel puțin 7% (testul de tipul IIA) acest sistem de reducere a vitezei a stabilizat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuplare nu va fi obligatoriu să fie sistem de frânare de inerție după cum este explicat în această Directivă. 1.6. Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII 2.1. Unități folosite 2.1.1. Masele: kg 2.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inerție a remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotoare, pierderea deplasării s0 menționata la punctul 9.4.1. trebuie măsurată. 6. CERINȚE PENTRU FRÂNE 6.1. Producătorul va pune la dispoziția service-ului tehnic pentru teste, pentru ca frânele să fie testate, schițe ale acestora arătând tipul, dimensiunea și materialul părților principale, și construcția și tipul stratului interior. Aceste schițe vor indica aria de suprafață FRZ a cilindrelor de frână în cazul frânelor hidraulice. Producătorul va indica de asemeni punctul maxim de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare de B* = 0,5 x g x GBO 6.2.1. în cazul în care nici un protector de supraîncărcare nu este aplicat sau nu urmează a fi aplicat in cadrul sistemului de frânare prin inerție, volumul va fi testat la de 1,8 ori forța P sau la de 1,8 ori presiunea p, ceea ce necesită o forță de frânare rezultantă de B* = 0,5 x g x GBo 6.2.2. în cazul în care un protector de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o forță de frânare rezultantă de B* = 0,5 x g x GBo 6.2.2. în cazul în care un protector de supraîncarcare este aplicat sau urmeaza a fi aplicat în sistemul de frânare prin inerție, volumul va fi testat la de 1,1 ori forța P sau la de 1,1 ori presiunea Pmax sau P'max sau la de 1,1 ori presiunea pmax sau p'max protectorului de supraîncarcare incluzând toate toleranțele (specificate de producător). 7. TESTE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul 4 al Apendicelui 4, referitoare la sistemul de frânare prin inerție al remorcii care să satisfacă cerințele înfățișate. 9.2. Teste generale pentru toate tipurile de frâne. 9.2.1. Acele componente ale transmisiei care nu au fost testate în același timp cu dispozitivul de comandă al frânei sau cu frâna vor fi testate direct pe vehicul. Rezultatele testului vor fi trecute în Apendicele 4 (spre exemplu iH1 și H1). 9.2.2. Masa 9.2.2.1. Masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care să satisfacă cerințele înfățișate. 9.2. Teste generale pentru toate tipurile de frâne. 9.2.1. Acele componente ale transmisiei care nu au fost testate în același timp cu dispozitivul de comandă al frânei sau cu frâna vor fi testate direct pe vehicul. Rezultatele testului vor fi trecute în Apendicele 4 (spre exemplu iH1 și H1). 9.2.2. Masa 9.2.2.1. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa G'A pentru care dispozitivul de comandă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1) presiunea hidraulică maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă P'max .....................N/cm2 10. Service-ul tehnic care a condus testele 11. Dispozitivul descris mai sus îndeplinește/nu îndeplinește cerințele punctelor 3, 4 și 5 ale condițiilor testate pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare prin inerție. Semnatura Apendicele 3 Raportul testului referitor la frână 1. Producătorul ...................................................................................... 2. Marca ............................................................................................. 3. Tipul ............................................................................................. 4. Masa maximă admisă pe roată din punctul de vedere tehnic GBo = ........... kg 5. Momentul maxim de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexei IX, Apendicele 1: 1.4.Modele sau numele de firmă ale vehiculelor ce constituie tipul de vehicul, unde este cazul: 1.5.Numele și adresa fabricantului 2. Marca și tipul de garnituri folosite pentru frâne: 2.1.Garniturile frânelor, testate conform recomandărilor specificate în Anexa II: 2.2. Garniturile frânelor, testate ca în Anexa II: 3. Masa minimă a vehiculului: 3.1.Distribuția masei fiecărui ax (valoarea minimă): 4. Masa maximă a vehiculului: 4.1.Distribuția masei fiecărui ax (valoarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
se conformează componentei identificate în cererea respectivă pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.4. Tipul 1 de test 4.4.1. Cu frânare repetată 4.4.1.1. Garniturile de frână pentru vehiculele de tipul M și N vor fi testate conform procedurii prezentate la punctul 1.3.1. din Anexa II. 4.4.2. Cu frânare continuă 4.4.2.1. Garniturile de frână pentru remorci de categoria O vor fi testate în conformitate cu punctul 1.3.2. din Anexa II
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]