12,559 matches
-
O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din România: ASTRA BUS Arad - divizie a IRISBUS și GrivBus București - Ilfov , ambii fabricând și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar în România, cu capacități de productie mai mari și la o calitate mai bună, în condițiile unor prețuri mai mici raportat la calitate. Deși Rocar de Simon era un autobuz relativ actual tehnologic
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar în România, cu capacități de productie mai mari și la o calitate mai bună, în condițiile unor prețuri mai mici raportat la calitate. Deși Rocar de Simon era un autobuz relativ actual tehnologic, cu tehnologii moderne, acesta nu s-a bucurat de prea mult succes, fiind achiziționat preponderent de RATB și în număr redus de alte societăți de transport din țară precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
tehnologic, cu tehnologii moderne, acesta nu s-a bucurat de prea mult succes, fiind achiziționat preponderent de RATB și în număr redus de alte societăți de transport din țară precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică primele sale autobuze cu podea joasă în colaborare cu BusOtto Autodromo ( seria 812), dar numai 2 exemplare sunt construite, probabil datorită costului prea mare de fabricație și a cererii mici. Aceste vehicule au intrat în posesia RATB. Anii 90 au fost pentru ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de investiție în retehnologizare, se fabricau produse cu tehnologii vechi și capacitate reduse la prețuri mari, lipsa de exporturi și de comenzi, suferind pierderi enorme. În anul 2001, ROCAR semnează un contract cu Primăria din Constantă pentru a livra 100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai 15 troleibuze au fost trimise , din care 2 în stare parțial asamblata, aceasta stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
contract cu Primăria din Constantă pentru a livra 100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai 15 troleibuze au fost trimise , din care 2 în stare parțial asamblata, aceasta stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă fiind îndoielnică, probabil multe fiind în stare parțial asamblata sau chiar cu deficiențe majore de fabricație ( se zvonește că aceste autobuze au fost returnate lui ROCAR, care ulterior
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai 15 troleibuze au fost trimise , din care 2 în stare parțial asamblata, aceasta stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă fiind îndoielnică, probabil multe fiind în stare parțial asamblata sau chiar cu deficiențe majore de fabricație ( se zvonește că aceste autobuze au fost returnate lui ROCAR, care ulterior au fost achiziționate de RATB și au fost
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă fiind îndoielnică, probabil multe fiind în stare parțial asamblata sau chiar cu deficiențe majore de fabricație ( se zvonește că aceste autobuze au fost returnate lui ROCAR, care ulterior au fost achiziționate de RATB și au fost finisate, reparate și remediate de către URAC RATB și autobazele gazdă). Troleibuzele au fost totuși acceptate de către RATC Constantă deoarece era nevoie urgentă de ele la
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
scurt timp în vara 2002, apoi la sfârșitul anului 2002 sunt livrate ultimele vehicule iar ROCAR intra în insolvență. De menționat însă că în anul 2002, la început, ROCAR a fost curtata de către SOLARIS BUS, o companie poloneză producătoare de autobuze, care urma să livreze kituri CKD iar ROCAR urma să le asambleze că și autobuze și troleibuze, insă negocierile au eșuat. Un singur exemplar ROCAR SOLARIS a existat însă este incert dacă a fost asamblat de către ROCAR sau doar etichetat
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ROCAR intra în insolvență. De menționat însă că în anul 2002, la început, ROCAR a fost curtata de către SOLARIS BUS, o companie poloneză producătoare de autobuze, care urma să livreze kituri CKD iar ROCAR urma să le asambleze că și autobuze și troleibuze, insă negocierile au eșuat. Un singur exemplar ROCAR SOLARIS a existat însă este incert dacă a fost asamblat de către ROCAR sau doar etichetat ROCAR. De-a lungul aniilor 90, companii că DAF, Iveco, MÂN, Mercedes, Volvo, Renault, Scania
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Scania, STEYR PUCH și chiar MAZ, Irisbus, Skoda, Irizar, BMC , și-au arătat interesul pentru achiziționarea și retehnologizarea ROCAR sau parteneriate cu acesta, insă negocierile au eșuat de fiecare dată. La sfârșitul anului 2002, nu mai există nici o comandă pentru autobuze noi și nici alte companii din afara numai erau interesate de ROCAR, întrucat datoriile erau mult prea mari. Se zvonește că anumite autobuze au fost livrate parțial asamblate către societățile de transport, lucru care a cauzat nemulțumiri posesorilor, care ulterior oricum
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
acesta, insă negocierile au eșuat de fiecare dată. La sfârșitul anului 2002, nu mai există nici o comandă pentru autobuze noi și nici alte companii din afara numai erau interesate de ROCAR, întrucat datoriile erau mult prea mari. Se zvonește că anumite autobuze au fost livrate parțial asamblate către societățile de transport, lucru care a cauzat nemulțumiri posesorilor, care ulterior oricum s-au orientat către alți fabricanți. În anul 2003, Rocar nu a vandut nici un autobuz din lipsă de comenzi. Au fost recondiționate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
mult prea mari. Se zvonește că anumite autobuze au fost livrate parțial asamblate către societățile de transport, lucru care a cauzat nemulțumiri posesorilor, care ulterior oricum s-au orientat către alți fabricanți. În anul 2003, Rocar nu a vandut nici un autobuz din lipsă de comenzi. Au fost recondiționate doar 17 unități pentru armată și alte 7 pentru transportul angajaților Automobile Dacia. La sfârșitul anului 2003, Rocar înregistra pierderi de 493 miliarde lei (13 milioane euro) și datorii totale de 712 miliarde
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
pe rolul Tribunalului București se află o cerere în justiție, înaintată de descendenții familiei Brătianu, măi pecis ai generalului Constantin I. Brătianu, de restituire a terenului de 17 ha, confiscat de regimul comunist, pe care ulterior a fost construită Uzina Autobuzul. După dispariția ROCAR, urmașii companiei pot fi considerați GrivBus București - Ilfov și Astra Bus Arad. În martie 2008, platforma fostei uzine Rocar a intrat în portofoliul fondului austriac de investiții Immoeast, care urmează să construiască un proiect comercial. ROCAR a
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
urmează să construiască un proiect comercial. ROCAR a avut de asemenea și o echipă de fotbal numită ROCAR, precum și un stadion ( care azi aparține ANEFS). De asemenea ROCAR a deținut și un grup școlar, care s-a numit asemeni fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
o echipă de fotbal numită ROCAR, precum și un stadion ( care azi aparține ANEFS). De asemenea ROCAR a deținut și un grup școlar, care s-a numit asemeni fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
azi aparține ANEFS). De asemenea ROCAR a deținut și un grup școlar, care s-a numit asemeni fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
însă nu a fost adoptată datorită costurilor prea mari. DAC 117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-un singur exemplar. Motor Mercedes. ROCAR 712U ( probabil ROCAR SOLARIS URBINO) - Acesta ar fi fost modelul înlocuitor al lui Rocar De Simon. Nu a fost fabricat decât într-un singur exemplar
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Simon. Nu a fost fabricat decât într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus din Polonia și etichetat că ROCAR. Urma să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus din Polonia și etichetat că ROCAR. Urma să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea atractiv, probabil datorită prețului mare și capacității de productie mici a lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
mare și capacității de productie mici a lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m.
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]