13,125 matches
-
cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de sulf pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 2. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR DIESEL Tip: carburant Diesel Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră cetanică 2 52,0 54,0 EN-ISO 5156 19983 Densitate la 15 C kg
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de sulf pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 2. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR DIESEL Tip: carburant Diesel Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră cetanică 2 52,0 54,0 EN-ISO 5156 19983 Densitate la 15 C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675 1995 Distilare: - punct 50% C 245 - EN-ISO 3405 1988
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
o diferență minimă de 2 R față de valoarea zero; la stabilirea unei valori maxime și a unei valori minime, diferența minimă între cele două valori este de 4 R (R = reproductibilitate). În ciuda acestei măsuri, necesară din motive statistice, fabricantul de carburant va trebui totuși să aibă în vedere valoarea zero atunci când valoarea maximă prevăzută este de 2 R și valoarea medie atunci când există o valoare minimă și una maximă. În cazul în care este necesară verificarea respectării specificărilor, trebuie aplicați termenii
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ISO 4259, cu condiția să se prevadă un număr suficient de măsuri pentru a obține precizia necesară, aceasta fiind preferabilă unei determinări unice. 3 Se va completa în timp util luna publicării. 4 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip I. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă trebuie să aibă un conținut
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
suficient de măsuri pentru a obține precizia necesară, aceasta fiind preferabilă unei determinări unice. 3 Se va completa în timp util luna publicării. 4 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip I. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă trebuie să aibă un conținut maxim de sulf de 50 ppm. Comisia va propune
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
trebuie să aibă un conținut maxim de sulf de 50 ppm. Comisia va propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de sulf pentru carburantul definit în anexa IV la Directiva 98/70/CE. 5 Deși stabilitatea la oxidare este controlată, e posibil ca durata de viață a produsului să fie limitată. Se recomandă a se apela la sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de depozitare și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
70/CE. 5 Deși stabilitatea la oxidare este controlată, e posibil ca durata de viață a produsului să fie limitată. Se recomandă a se apela la sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de depozitare și durata de viață. 3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTUL DE TIP VI LA TEMPERATURI AMBIANTE JOASE A VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE COMANDATĂ 1 Tip: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 2 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră octanică research
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
237 1996 Conținut de fosfor g/l - 0,0013 ASTM D 3231 1994 1 Benzina care îndeplinește specificările tabelului prezentat anterior se utilizează pentru realizarea testului de tip VI la temperaturi ambiante joase dacă fabricantul nu alege în mod expres carburantul prevăzut la pct. 1 din prezenta anexă, conform pct. 3.4 din anexa VII. 2 Valorile indicate în specificări sunt "valori reale". La stabilirea valorilor limită, s-au aplicat termenii normei ISO 4259 "Produse petroliere - Determinarea și aplicarea valorilor de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de 2 R față de valoarea zero; la stabilirea unei valori maxime și a unei valori minime, diferența minimă între cele două valori este de 4 R (R = reproductibilitate). Fără să aducă atingere acestei măsuri, necesară din motive statistice, fabricantul de carburant va trebui totuși să aibă în vedere valoarea zero atunci când valoarea maximă prevăzută este de 2 R și valoarea medie atunci când există o valoare minimă și una maximă. În cazul în care este necesară verificarea respectării specificărilor, trebuie aplicați termenii
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
este de 2 R și valoarea medie atunci când există o valoare minimă și una maximă. În cazul în care este necesară verificarea respectării specificărilor, trebuie aplicați termenii normei ISO 4259. 3 Se va completa în timp util luna publicării. 4 Carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă trebuie să aibă un conținut maxim de aromatice de 35% v/v.
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
trebuie să aibă un conținut maxim de aromatice de 35% v/v. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de aromatice pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 5 Carburantul poate conține aditivi antioxidanți și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
v. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de aromatice pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 5 Carburantul poate conține aditivi antioxidanți și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 6 Se raportează conținutul efectiv de oxigen
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
conține aditivi antioxidanți și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 6 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți și nici uleiuri solvante. 6 Se raportează conținutul efectiv de oxigen al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, conținutul maxim de oxigen al carburantului de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.4 din anexa I la prezenta directivă este de 2,3%. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de oxigen pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 7 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de oxigen pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 7 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă trebuie să aibă un conținut
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a prezentei anexe pentru a reflecta media pieței în ceea ce privește conținutul de oxigen pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE. 7 Se raportează conținutul efectiv de sulf al carburantului utilizat pentru testele de tip VI. În plus, carburantul de referință utilizat pentru aprobarea unui vehicul în raport cu valorile limită indicate în linia B a tabelului 5.3.1.4 din anexa I la prezenta directivă trebuie să aibă un conținut maxim de sulf de 50 ppm. Comisia propune cât
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
să aibă un conținut maxim de sulf de 50 ppm. Comisia propune cât de repede posibil și până la 31 decembrie 1999 cel târziu o modificare a prezentei anexe pentru a reflecta o medie a pieței în ceea ce privește conținutul de sulf pentru carburantul definit în anexa III la Directiva 98/70/CE." ANEXA X 40. Pct. 1.8 din apendice se înlocuiește cu următorul text: "1.8. Rezultatele testelor: .................................................................................. Tip I CO (g/km) HC3 NOx3 HC + NOx (g/km) Particule 2 (g
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de eșapament; 2.8. "rateu de aprindere a motorului", lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
11. "ciclu de încălzire", o durată de funcționare a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70 C); 2.12. "rectificarea carburantului", reglajele rectificative în raport cu etalonarea de bază a carburantului. Rectificarea rapidă a carburantului constă în adaptări dinamice sau instantanee. Rectificarea lentă constă în adaptări mult mai progresive. Aceste adaptări pe termen lung compensează diferențele la nivelul vehiculelor și modificările progresive care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70 C); 2.12. "rectificarea carburantului", reglajele rectificative în raport cu etalonarea de bază a carburantului. Rectificarea rapidă a carburantului constă în adaptări dinamice sau instantanee. Rectificarea lentă constă în adaptări mult mai progresive. Aceste adaptări pe termen lung compensează diferențele la nivelul vehiculelor și modificările progresive care apar de-a lungul timpului; 2.13. "valoare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70 C); 2.12. "rectificarea carburantului", reglajele rectificative în raport cu etalonarea de bază a carburantului. Rectificarea rapidă a carburantului constă în adaptări dinamice sau instantanee. Rectificarea lentă constă în adaptări mult mai progresive. Aceste adaptări pe termen lung compensează diferențele la nivelul vehiculelor și modificările progresive care apar de-a lungul timpului; 2.13. "valoare de încărcare calculată" (CLV
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
prezentei anexe. 3.2.1. Dezactivarea temporară a sistemului OBD 3.2.1.1. Un constructor poate specifica dezactivarea sistemului OBD în cazul în care capacitatea de supraveghere în funcționare a acestuia este afectată de o scădere a nivelului de carburant. Dezactivarea nu se poate produce atunci când nivelul de umplere este mai mare de 20% din capacitatea nominală a rezervorului de carburant. 3.2.1.2. Un constructor poate specifica dezactivarea sistemului OBD la pornirea unui motor la o temperatură ambiantă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
în cazul în care capacitatea de supraveghere în funcționare a acestuia este afectată de o scădere a nivelului de carburant. Dezactivarea nu se poate produce atunci când nivelul de umplere este mai mare de 20% din capacitatea nominală a rezervorului de carburant. 3.2.1.2. Un constructor poate specifica dezactivarea sistemului OBD la pornirea unui motor la o temperatură ambiantă mai mică de 266 K (- 7 C) sau la o altitudine mai mare de 2 500 de metri deasupra nivelului mării
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
este echipat cu un astfel de dispozitiv, scăderea eficienței convertizorului catalitic; 3.3.4.2. atunci când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, funcționarea și integritatea captatorului de particule; 3.3.4.3. în sistemul electronic de injecție a carburantului, comenzile de reglare a cantității de carburant și a avansului trebuie să facă obiectul unei supravegheri a continuității circuitului și a defecțiunilor globale de funcționare; 3.3.4.4. celelalte componente sau sisteme ale sistemului antipoluare, sau componentele sau sistemele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]