124,388 matches
-
prezenta directivă. Articolul 3 Comisia evaluează aplicarea prezentei directive până la 22 iulie 2006 cel târziu. Această evaluare are în vedere, inter alia, numărul de inspectori de control al statului portului din fiecare stat membru și numărul de inspecții efectuate, inclusiv inspecțiile obligatorii extinse. Comisia comunică Parlamentului European și Consiliului rezultatele evaluării și stabilește, pe baza evaluării, dacă este necesar să propună o directivă de modificare sau legislație suplimentară în acest domeniu. Articolul 4 Prezenta directivă intră în vigoare în ziua publicării
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
risc general Următoarele nave trebuie inspectate cu prioritate: 1. Navele care fac escală în portul unui stat membru pentru prima dată după o absență de 12 luni sau mai mult. În aplicarea acestor criterii, statele membre țin cont și de inspecțiile efectuate de statele membre MOU. În absența informațiilor necesare atingerii acestui obiectiv, statele membre se bazează pe datele disponibile în Sirenac și inspectează acele nave care nu au fost înregistrate în Sirenac de la crearea bazei de date, la 1 ianuarie
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
termen de 14 zile; (d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții. Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesare și dacă au fost remediate toate deficiențele. 6. Navele ale căror deficiențe au fost constatate într-o inspecție precedentă, în funcție de numărul de deficiențe. 7. Navele care au fost reținute într-un port precedent. 8. Navele care arborează pavilionul unei țări care nu a ratificat toate convențiile internaționale din domeniu, la care se face referire în art. 2 din
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
o societate de clasificare ca având o rată a deficiențelor peste medie. 10. Navele din categoriile la care se face referire în anexa V secțiunea A. 11. Navele cu o vechime de peste 13 ani. În determinarea ordinii de prioritate la inspecție pentru navele enumerate mai sus, autoritatea competentă ia în considerare factorul de risc general afișat în sistemul informațional Sirenac, conform secțiunii I din anexa I la MOU. Un factor de risc mai ridicat constituie premisa unui grad de prioritate superior
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
I la MOU. Un factor de risc mai ridicat constituie premisa unui grad de prioritate superior. Factorul de risc general este suma valorilor factorilor de risc aplicabili, așa cum sunt definiți în cadrul MOU. Pct. (5), (6) și (7) se aplică numai inspecțiilor efectuate în ultimele 12 luni. Factorul de risc general nu va fi mai mic decât suma valorilor stabilite la punctele(3), (4), (8), (9), (10) și (11). Totuși, în sensul art. 7 alin. (4), factorul de risc general nu trebuie
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
la punctele(3), (4), (8), (9), (10) și (11). Totuși, în sensul art. 7 alin. (4), factorul de risc general nu trebuie să ia în considerare pct. (10)." ANEXA II "ANEXA V A. CATEGORII DE NAVE CARE FAC OBIECTUL UNEI INSPECȚII EXTINSE 1. Tancuri pentru transportul produselor chimice și al gazelor mai vechi de 10 ani, vechime stabilită pe baza datei de construcție indicate în certificatele de siguranță ale navei. 2. Vrachierele mai vechi de 12 ani, vechime stabilită pe baza
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
navei. 4. Navele de pasageri mai vechi de 15 ani, altele decât navele de pasageri la care se face referire în art. 2 lit. (a) și (b) din Directiva Consiliului 1999/35/ CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii pentru operarea în siguranță a navelor de tip Ro-Ro ferry și a navelor de pasageri de mare viteză care operează în servicii regulate 7. B. INFORMAȚII CARE TREBUIE NOTIFICATE AUTORITĂȚII COMPETENTE [în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (3) lit (a
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
F.c. volumul și natura mărfii, G. timpul estimat de sosire la destinație sau la poziția de îmbarcare a pilotului, după cum cere autoritatea competentă, H. durata planificată pentru staționare, I. operațiunile planificate pentru portul de destinație (încărcare, descărcare, altele), J. inspecții statutare planificate și operațiuni de întreținere și reparații importante care trebuie efectuate pe timpul staționării în portul de destinație. C. PROCEDURI PRIVIND INSPECȚIA EXTINSĂ A ANUMITOR CATEGORII DE NAVE [în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (5)] În funcție de fezabilitatea lor practică sau de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
autoritatea competentă, H. durata planificată pentru staționare, I. operațiunile planificate pentru portul de destinație (încărcare, descărcare, altele), J. inspecții statutare planificate și operațiuni de întreținere și reparații importante care trebuie efectuate pe timpul staționării în portul de destinație. C. PROCEDURI PRIVIND INSPECȚIA EXTINSĂ A ANUMITOR CATEGORII DE NAVE [în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (5)] În funcție de fezabilitatea lor practică sau de orice constrângeri în legătură cu siguranța persoanelor, a navei sau a portului, inspecția extinsă trebuie să includă cel puțin elementele care urmează. Inspectorii trebuie
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
trebuie efectuate pe timpul staționării în portul de destinație. C. PROCEDURI PRIVIND INSPECȚIA EXTINSĂ A ANUMITOR CATEGORII DE NAVE [în conformitate cu dispozițiile art. 7 alin. (5)] În funcție de fezabilitatea lor practică sau de orice constrângeri în legătură cu siguranța persoanelor, a navei sau a portului, inspecția extinsă trebuie să includă cel puțin elementele care urmează. Inspectorii trebuie să fie conștienți că pot periclita efectuarea în siguranță a anumitor operațiuni de la bord (ex: manipularea mărfii) dacă, în timpul unor astfel de operațiuni, se solicită efectuarea de controale cu
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
anumitor operațiuni de la bord (ex: manipularea mărfii) dacă, în timpul unor astfel de operațiuni, se solicită efectuarea de controale cu efect direct asupra acestora. 1. NAVE ÎN GENERAL (categorii din secțiunea A) - pană generală de curent și pornirea generatorului de avarie, - inspecția iluminatului de avarie, - punerea în funcțiune a pompei de avarie pentru stingerea incendiilor prin cuplarea a două manici la tubulatura principală de stins incendiul, - punerea în funcțiune a pompelor de santină, - închiderea porților etanșe, - lansarea la apă a unei bărci
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
de avarie a instalațiilor radio, - inspectarea și, dacă este posibil, testarea separatorului de santină. 2. TANCURI PENTRU TRANSPORTUL PRODUSELOR CHIMICE ȘI AL GAZELOR În plus față de elementele enumerate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la tancurile pentru transportul produselor chimice și al gazelor: - dispozitivele de monitorizare și siguranță a tancurilor de marfă cu privire la temperatură, presiune și nivel, - dispozitivele de analiză a oxigenului și explozimetrele, inclusiv calibrarea acestora. Existența echipamentului de detectare a produselor
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
a incendiilor de pe punte, fie că sunt cu spumă sau cu pulbere chimică ori de alt tip, în funcție de tipul produsului transportat. 3. VRACHIERE În plus față de elementele enumerate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la vrachiere: - posibila coroziune a sistemelor de prindere a echipamentelor de punte, - posibila deformare și/sau coroziune a capacelor magaziilor, - posibile fisuri sau coroziune locală a pereților transversali, - accesul în magaziile de marfă, - verificarea existenței la bord a următoarelor
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
posibile fisuri sau coroziune locală a pereților transversali, - accesul în magaziile de marfă, - verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul acestora și confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasificare: (1) rapoartele de inspecție a structurii, (2) rapoartele de evaluare a condiției, (3) rapoartele măsurătorilor grosimii tablei, (4) documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18). 4. TANCURI PETROLIERE În plus față de elementele menționate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
evaluare a condiției, (3) rapoartele măsurătorilor grosimii tablei, (4) documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18). 4. TANCURI PETROLIERE În plus față de elementele menționate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la tancurile petroliere: - sistemul de spumă de punte fix, - echipamentul de stins incendiul în general, - inspecția obturatoarelor din sala mașinilor, camera pompelor și spațiile de locuit, - controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen din acesta, - tancurile de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
A.744(18). 4. TANCURI PETROLIERE În plus față de elementele menționate în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la tancurile petroliere: - sistemul de spumă de punte fix, - echipamentul de stins incendiul în general, - inspecția obturatoarelor din sala mașinilor, camera pompelor și spațiile de locuit, - controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen din acesta, - tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zona tancurilor de marfă să fie
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zona tancurilor de marfă să fie examinat prin gura de vizitare a tancului/accesul la punte în care se va intra ulterior dacă inspectorul stabilește că există motive evidente pentru continuarea inspecției, - verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul acestora și confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasificare: (1) rapoartele de inspecție a structurii, (2) rapoartele de evaluare a condiției, (3) rapoartele măsurătorilor grosimii
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
va intra ulterior dacă inspectorul stabilește că există motive evidente pentru continuarea inspecției, - verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul acestora și confirmarea faptului că acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasificare: (1) rapoartele de inspecție a structurii, (2) rapoartele de evaluare a condiției, (3) rapoartele măsurătorilor grosimii tablei, (4) documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18). 5. NAVE DE PASAGERI CARE NU SUNT CUPRINSE ÎN DIRECTIVA 1999/35/CE În plus
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18). 5. NAVE DE PASAGERI CARE NU SUNT CUPRINSE ÎN DIRECTIVA 1999/35/CE În plus față de elementele prevăzute în secțiunea 1, următoarele elemente trebuie considerate ca făcând parte dintr-o inspecție extinsă la navele de pasageri: - testarea sistemului de detectare și alarmare în caz de incendiu, - testarea închiderii corespunzătoare a ușilor antifoc, - testarea instalației de amplificare/comunicare, - un exercițiu de incendiu cu testarea, ca un minimum de cerințe, a tuturor echipamentelor
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
individuale de stingere a incendiilor și cu participarea unei părți a membrilor echipajului de la secția bucătărie/restaurant, - demonstrarea faptului că membrii principali ai echipajului sunt familiarizați cu planul de vitalitate. Dacă se consideră necesar, având acordul comandantului sau al operatorului, inspecția poate fi continuată și în timpul voiajului spre sau dinspre un port din statul membru. Inspectorii nu trebuie să obstrucționeze operarea navei și nici să inducă situații care, după opinia comandantului, ar putea pune în pericol siguranța pasagerilor, a echipajului și
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
obstrucționeze operarea navei și nici să inducă situații care, după opinia comandantului, ar putea pune în pericol siguranța pasagerilor, a echipajului și a navei. ANEXA III Anexa VIII se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA VIII Publicarea informațiilor privind reținerile și inspecțiile în porturile statelor membre (în conformitate cu art. 15) I. Informațiile publicate în conformitate cu art. 15 alin. (1) trebuie să includă următoarele: - numele navei, - numărul IMO, - tipul navei, - tonajul brut (gt), - anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
clasă pentru această navă, după caz, - societatea de clasificare sau societățile de clasificare și/sau orice altă organizație care a/au eliberat, în numele statului pavilionului, certificate pentru această navă în conformitate cu convențiile aplicabile, împreună cu precizarea certificatelor eliberate, - portul și data ultimei inspecții extinse și precizarea, dacă este cazul, că nava a fost reținută, - portul și data ultimei inspecții speciale, precum și numele organizației care a efectuat inspecția, - numărul reținerilor în ultimele 24 de luni, - țara și portul unde a fost reținută, - data la
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
altă organizație care a/au eliberat, în numele statului pavilionului, certificate pentru această navă în conformitate cu convențiile aplicabile, împreună cu precizarea certificatelor eliberate, - portul și data ultimei inspecții extinse și precizarea, dacă este cazul, că nava a fost reținută, - portul și data ultimei inspecții speciale, precum și numele organizației care a efectuat inspecția, - numărul reținerilor în ultimele 24 de luni, - țara și portul unde a fost reținută, - data la care a fost anulată reținerea, - durata reținerii, în zile, - numărul de deficiențe constatate și motivele reținerii
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
pavilionului, certificate pentru această navă în conformitate cu convențiile aplicabile, împreună cu precizarea certificatelor eliberate, - portul și data ultimei inspecții extinse și precizarea, dacă este cazul, că nava a fost reținută, - portul și data ultimei inspecții speciale, precum și numele organizației care a efectuat inspecția, - numărul reținerilor în ultimele 24 de luni, - țara și portul unde a fost reținută, - data la care a fost anulată reținerea, - durata reținerii, în zile, - numărul de deficiențe constatate și motivele reținerii exprimate în termeni clari și expliciți, - descrierea măsurilor
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
i s-a refuzat accesul într-un port din Comunitate, motivele unei astfel de măsuri exprimate în termeni clari și expliciți, - indicarea, dacă este cazul, a responsabilității ce revine societății de clasificare sau oricărei alte organizații private care a efectuat inspecțiile, în legătură cu deficiențele care, fiecare în parte sau combinate, au condus la reținerea navei, - descrierea măsurilor întreprinse în cazul unei nave căreia i s-a permis să plece către cel mai apropiat șantier naval de reparații corespunzător sau căreia i s-
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]