15,355 matches
-
din postul de guvernare. Instalația de remorcare trebuie să fie amplasată în înaintea planului elicelor. Totuși, aceasta nu se aplică remorcherelor articulate. 10.06. Nave destinate propulsiei formațiunilor în cuplu Pentru a putea fi autorizate să asigure propulsia formațiunilor în cuplu, navele trebuie: 1. să corespundă prevederilor de la 10.05 lit. (a) și (b); 2. să fie echipate cu mijloace care, prin numărul și dispunerea lor, să asigure că formațiunea motonavelor și a navelor propulsate se menține cuplată în siguranță, indiferent
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
4, APLICABILE NAVELOR CARE NAVIGHEAZĂ PE CĂILE NAVIGABILE INTERIOARE DIN ZONA 3 (Cerințele de la 4.02 și 4.03 nu se aplică căilor navigabile din zona 3) 12.01. Cerințe referitoare la construcția navei Nave, convoaie împinse și formațiuni în cuplu a căror lungime maximă depășește 86 de metri. 12.01.1. Orice navă dotată cu mijloace mecanice de propulsie a cărei lungime maximă depășește 86 de metri trebuie să fie construită și amenajată astfel încât să se poată opri la timp
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
fie construită și amenajată astfel încât să se poată opri la timp într-un punct de oprire din aval, rămânând în același timp suficient de manevrabilă înainte și după oprire. Aceasta condiție se aplică, de asemenea, convoaielor împinse și formațiunilor în cuplu a căror lungime depășește 86 de metri. În acest scop, se va verifica, pe baza unei probe de oprire, dacă puterea de propulsie la mersul înapoi este suficientă. Proba de oprire nu este necesară dacă se demonstrează în alt mod
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
maxim admis al navei sau al convoiului pe timpul navigației în aval este determinat în funcție de rezultatele probei de oprire sau a documentelor doveditoare; certificatul de inspecție va fi avizat în mod corespunzător. 12.01.2. Nava, convoiul împins sau formațiunea în cuplu trebuie să poată atinge o viteză minimă suficientă. 12.02. Bord liber, distanța de siguranță și scări de pescaj 12.02.1. Definiții În prezentul capitol: (a) "Lungimea L" înseamnă lungimea maximă a corpului, excluzând cârma și bompresul; (b) "Lățimea
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
trei colaci de salvare sau doi colaci de salvare și două flotoare sferice. Figura 1 Figura 2 12.04. Dispoziții speciale pentru navele destinate să facă parte dintr-un convoi împins, dintr-un convoi remorcat sau dintr-o formațiune în cuplu 12.04.1. Împingătoarele trebuie să fie prevăzute cu vinciuri de ancoră acționate electric. 12.04.2. Nave care pot remorca Pentru a efectua operațiuni de remorcare, navele trebuie să corespundă următoarelor condiții: (a) lungimea navelor nu trebuie să depășească
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
următoarele căi navigabile în......................................................... - ........................................................................................................................ (numele statelor membre 1) 14. Nava menționată în acest certificat este aptă 1: - Să remorcheze în amonte și în aval - Să remorcheze numai în amonte - Să remorcheze numai ca remorcher auxiliar - Să conducă o formațiune în cuplu - Să împingă - Să fie remorcată - Să fie nava motoare într-o formațiune în cuplu - Să fie împinsă - Să fie condusă prin radar de către o singură persoană 15. PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE NAVEI Lungime totală.........................................................................................................m Lățime totală............................................................................................................m Numărul de cale
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
este aptă 1: - Să remorcheze în amonte și în aval - Să remorcheze numai în amonte - Să remorcheze numai ca remorcher auxiliar - Să conducă o formațiune în cuplu - Să împingă - Să fie remorcată - Să fie nava motoare într-o formațiune în cuplu - Să fie împinsă - Să fie condusă prin radar de către o singură persoană 15. PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE NAVEI Lungime totală.........................................................................................................m Lățime totală............................................................................................................m Numărul de cale delimitate de pereți despărțitori ficși ....................................... 1 Se șterge unde nu este aplicabil Certificat Nr.
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
de măsurare de pe curbă, cu o toleranță de ± 1,5% pentru viteza motorului. 9.2. În timpul testelor de verificare a conformității producției, puterea se măsoară la două viteze ale motorului S1 și S2 corespunzătoare punctelor de măsurare a puterii și cuplului de forțe maxim acceptate pentru omologarea de tip. La aceste două viteze, care sunt sub incidența unei toleranțe de +5%, puterea netă măsurată în cel puțin un punct din intervalul S1 ± 5% și S2 ± 5% nu trebuie să difere cu
jrc1454as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86595_a_87382]
-
descrisă mai sus. 5. NOTĂ TEHNICĂ Explicația elaborării ecuațiilor de lucru 5.1 Echilibrul forțelor pe șosea 5.2 Echilibrul forțelor pe stand cu inerții simulate mecanic: 5.3 Echilibrul forțelor standului cu inerții simulate non-mecanic: În aceste formule: CR = cuplul motor pe șosea Cm = cuplul motor pe standul cu inerții simulate mecanic, Ce = cuplul motor pe standul cu inerții simulate electric, Jr1 = momentul de inerție al transmisiei vehiculului adus înapoi la roțile motoare, Jr2 = momentul de inerție al roților nemotoare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
TEHNICĂ Explicația elaborării ecuațiilor de lucru 5.1 Echilibrul forțelor pe șosea 5.2 Echilibrul forțelor pe stand cu inerții simulate mecanic: 5.3 Echilibrul forțelor standului cu inerții simulate non-mecanic: În aceste formule: CR = cuplul motor pe șosea Cm = cuplul motor pe standul cu inerții simulate mecanic, Ce = cuplul motor pe standul cu inerții simulate electric, Jr1 = momentul de inerție al transmisiei vehiculului adus înapoi la roțile motoare, Jr2 = momentul de inerție al roților nemotoare, JRm = momentul de inerție al
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
forțelor pe șosea 5.2 Echilibrul forțelor pe stand cu inerții simulate mecanic: 5.3 Echilibrul forțelor standului cu inerții simulate non-mecanic: În aceste formule: CR = cuplul motor pe șosea Cm = cuplul motor pe standul cu inerții simulate mecanic, Ce = cuplul motor pe standul cu inerții simulate electric, Jr1 = momentul de inerție al transmisiei vehiculului adus înapoi la roțile motoare, Jr2 = momentul de inerție al roților nemotoare, JRm = momentul de inerție al standului cu inerții simulate mecanic, JRe = momentul de inerție
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în conformitate cu metodele expuse detaliat în prezentul apendice se consideră că îndeplinesc cerințele de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile referitoare la frâna de referință au sufixul "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
consideră că îndeplinesc cerințele de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile referitoare la frâna de referință au sufixul "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ȘI DEFINIȚII (simbolurile referitoare la frâna de referință au sufixul "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
referință au sufixul "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână - cursa la care forța exercitată este 90% din forța medie a pistonului (ThA) ThA = forța
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
creștere a presiunii de 0,6 secunde. 3.4. Condiții de testare 3.4.1. Frâna(ele) testată(e) este dotată(e) astfel încât să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil (Cmax). Media celor trei rezultate este considerată eficacitatea cu frânele reci. 3.5.2. Testarea de tip I 3.5.2.1. Această testare se efectuează la o viteză
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil (Cmax). Media celor trei rezultate este considerată eficacitatea cu frânele reci. 3.5.2. Testarea de tip I 3.5.2.1. Această testare se efectuează la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3. 4.2.2. Pentru fiecare axă, T nu depășește X · Pe. 4.2.3. unde: X = 0,07 pentru testările de tip I și 0,06 pentru testările de tip II V = valoarea oricărei componente care face să varieze cuplul aplicat axei camei la fiecare axă pentru o presiune dată (pm) în conducta de comandă sau valoarea presiunii sistemului de acționare pe fiecare axă (p) când nu este comună pentru o presiune dată în conducta de comandă (pm). Exemplu: Remorcă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
frâna considerată se determină din relația de mai jos: s nu depășește cursa efectivă (sp). 4.3.3. Se determină forța medie (ThA) a pistonului montat pe frâna considerată la presiunea specificată la pct. 4.3.1. 4.3.4. Cuplul aplicat la axa camei (C) este dat de: C = ThA · l. C nu depășește Cmax. 4.3.5. Eficacitatea de frânare prognozată pentru frâna considerată este dată de: R nu este mai mic de 0,8 Re. 4.3.6
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]