26,857 matches
-
rece, numărul mare al locurilor periculoase și al vaselor scufundate, limitau capacitatea de transport a fluviului între porturile situate pe cursul Dunării Mijlocii și al Dunării de Jos și creșteau mult cheltuielile de transport. În acest sector al Porților de Fier, datorită acestor condiții naturale deosebite pentru navigație, precum și datorită faptului că această arie geografică constituie o adevarată poartă de intrare spre importantă răspântie a Belgradului și spre Câmpia Panonica, au existat și există atât interese generale, cât și interese speciale
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
seama de acestea, era necesar că pentru satisfacerea intereselor speciale să fie avute în vedere și interesele generale ale navigației. 2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier Pe sectorul de frontieră româno-iugoslav Dunărea trece prin cel mai important defileu de pe tot cursul sau: defileul Porților de Fier. Lungimea sectorului comun româno-sârb între Nera (România) și Timok (Șerbia) este de 229 km, iar al Defileului Porților de Fier
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
2.2. Justificarea construirii Sistemului hidroenergetic și de navigație pe fluviul Dunărea în zona sectorului comun româno-sârb al Porților de Fier Pe sectorul de frontieră româno-iugoslav Dunărea trece prin cel mai important defileu de pe tot cursul sau: defileul Porților de Fier. Lungimea sectorului comun româno-sârb între Nera (România) și Timok (Șerbia) este de 229 km, iar al Defileului Porților de Fier este de 107 km. Dunărea dispune pe sectorul comun româno-iugoslav de un potențial specific excepțional, cel mai mare din Europa
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Fier Pe sectorul de frontieră româno-iugoslav Dunărea trece prin cel mai important defileu de pe tot cursul sau: defileul Porților de Fier. Lungimea sectorului comun româno-sârb între Nera (România) și Timok (Șerbia) este de 229 km, iar al Defileului Porților de Fier este de 107 km. Dunărea dispune pe sectorul comun româno-iugoslav de un potențial specific excepțional, cel mai mare din Europa. Acest potențial extraordinar este rezultatul: debitelor mari ale Dunării, care primește până la Porțile de Fier aproape toți afluenții săi principali
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
iar al Defileului Porților de Fier este de 107 km. Dunărea dispune pe sectorul comun româno-iugoslav de un potențial specific excepțional, cel mai mare din Europa. Acest potențial extraordinar este rezultatul: debitelor mari ale Dunării, care primește până la Porțile de Fier aproape toți afluenții săi principali; a căderii importante, concentrate în acest sector, cunoscut și sub numele de "sectorul cataractelor". Datorită faptului că alimentarea Dunării se face din zone climatice diferite, debitele Dunării sunt bine echilibrate, în comparație cu cele ale altor râuri
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Dunărea dispune de o cădere foarte mare, de 34 de metri. Această cădere este concentrată în zona Gură Văii-Sip, unde, pe o porțiune de 6 km, fluviul are o cădere de 7 metri. Această cădere concentrată în sectorul Porților de Fier crea posibilitatea ca, prin construcția unui baraj, să se realizeze o amenajare hidroenergetica foarte importantă, fără a inundă obiective mari, datorită caracterului de defileu al acestui sector, aici fiind concentrat un potențial hidroenergetic deosebit de mare: potențialul specific mediu în sectorul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ca, prin construcția unui baraj, să se realizeze o amenajare hidroenergetica foarte importantă, fără a inundă obiective mari, datorită caracterului de defileu al acestui sector, aici fiind concentrat un potențial hidroenergetic deosebit de mare: potențialul specific mediu în sectorul Porților de Fier este de 8050 KW/km, atingând în zona Gură Văii-Sip 81800 KW/km. Inițial a fost luată în calcul, că varianta posibilă, în afară de cea la care s-a recurs în final, construcția mai multor baraje, urmând că sectorul să fie
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
am menționat mai sus, amenajarea acestui sector al Dunării a constituit obiectul de studiu al multor specialiști români, sârbi, germani, austrieci, unguri și cehi. Toate studiile lor au urmărit soluționarea problemei vizând îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, unde datorită condițiilor naturale, cheltuielile de transport erau mari; aceste condiții dificile limitau capacitatea de trecere prin sector la 10-12 milioane TRB/an, iar dezvoltarea în perspectiva a traficului (prevăzută pentru anii '70) nu mai putea fi asigurată fără aducerea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
sector la 10-12 milioane TRB/an, iar dezvoltarea în perspectiva a traficului (prevăzută pentru anii '70) nu mai putea fi asigurată fără aducerea de îmbunătățiri în acest sector. Singură posibilitate viabilă de rezolvare a problemei navigației în sectorul Porților de Fier având în vedere că toate celelalte lucrări întreprinse anterior rezolvau numai în mod parțial și simbolic problemele navigației o constituia construirea de baraje, care să asigure, chiar la ape mici, ridicarea nivelului apelor și micșorarea vitezei acestora, lucrări indispensabile unei
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
intereselor generale ale navigației devenea posibilă numai prin construirea de baraje corespunzătoare pentru centrale hidroelectrice, care să asigure astfel utilizarea potențialului hidroenergetic al acestui sector, concomitent cu îmbunătățirea condițiilor de navigație. De aceea, investițiile la marele proiect de la Porțile de Fier urmau a fi destinate atât lucrărilor necesare utilizării potențialului hidroenergetic al Dunării în sectorul comun româno-iugoslav, cât și lucrărilor și instalațiilor necesare îmbunătățirii condițiilor de navigație. Astfel, acelasi obiectiv Sistemul de la Porțile de Fier îndeplinește două funcții: • una care privește
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
la marele proiect de la Porțile de Fier urmau a fi destinate atât lucrărilor necesare utilizării potențialului hidroenergetic al Dunării în sectorul comun româno-iugoslav, cât și lucrărilor și instalațiilor necesare îmbunătățirii condițiilor de navigație. Astfel, acelasi obiectiv Sistemul de la Porțile de Fier îndeplinește două funcții: • una care privește producția de energie electrică; • cealaltă, care privește îmbunătățirea condițiilor de navigație. Este important de reținut faptul că proiectul de la Porțile de Fier îndeplinea cumulativ aceste două funcții, investițiile necesare realizării sale fiind finanțate și
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
necesare îmbunătățirii condițiilor de navigație. Astfel, acelasi obiectiv Sistemul de la Porțile de Fier îndeplinește două funcții: • una care privește producția de energie electrică; • cealaltă, care privește îmbunătățirea condițiilor de navigație. Este important de reținut faptul că proiectul de la Porțile de Fier îndeplinea cumulativ aceste două funcții, investițiile necesare realizării sale fiind finanțate și executate de către Republică Populară Română (RPR) și Republică Populară Federativa Iugoslavia (RPFI). Însă finanțarea investițiilor destinate utilizării potențialului hidroenergetic al fluviului Dunărea nu urma să fie recuperată de către
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
beneficiarele directe ale acestor mari investiții, în timp ce realizarea investițiilor destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație, deși a fost asigurată prin finanțarea și executarea venită din partea celor două state vecine, urma a fi recuperată de la navigatorii care, trecând prin sectorul Porților de Fier, urmau să plătească taxe de navigație.91 Aceste taxe care trebuiau să fie percepute de către Administrația Fluviala a Porților de Fier și a caror mărime urma a fi stabilită pe bază de înțelegere între toate statele membre ale Comisiei Dunării
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
executarea venită din partea celor două state vecine, urma a fi recuperată de la navigatorii care, trecând prin sectorul Porților de Fier, urmau să plătească taxe de navigație.91 Aceste taxe care trebuiau să fie percepute de către Administrația Fluviala a Porților de Fier și a caror mărime urma a fi stabilită pe bază de înțelegere între toate statele membre ale Comisiei Dunării, în baza propunerilor venite din partea celor două state care efectuau investițiile aveau menirea de a amortiza investițiile destinate îmbunătățirii condițiilor de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigației pe care le aveau toți participanții la transportul pe Dunăre, cât și interesele speciale ale celor două state vecine, care prin sistemul de ecluze asigurau atât un transport mai ieftin al produselor lor la trecerea prin sectorul Porților de Fier, cât și producția de energie, atât de necesară industrializării economiilor lor. 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier 2.4.1. Preliminariile negocierilor Deși de pe la mijlocul secolului al XIX-lea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
transport mai ieftin al produselor lor la trecerea prin sectorul Porților de Fier, cât și producția de energie, atât de necesară industrializării economiilor lor. 2.4. Caracteristicile negocierilor bilaterale româno-iugoslave purtate în vederea realizării Sistemului hidroenergetic și de navigație Porțile de Fier 2.4.1. Preliminariile negocierilor Deși de pe la mijlocul secolului al XIX-lea au început să fie executate studii și lucrări destinate îmbunătățirii navigației și eliminării riscurilor la trecerea navelor prin cel mai periculos sector al Dunării sectorul Cataractelor lipsa unor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ceea ce urma să producă efecte majore în plan intern, cât și extern a fost oportunitatea dată de deschiderea Moscovei pentru că RPR să se poată apropia de RPFI, cu care mai apoi urma să realizeze în comun Sistemul de la Porțile de Fier. Urmărind constant desprinderea de Moscova, Dej a aderat la acordul chino-indian privind comerțul și călătoriile, acord ce includea și un apel la neagresiune, sub forma celor cinci principii ale coexistentei pașnice; acestea erau: respectarea reciprocă a suveranității și integrității teritoriale
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și să se asigure dezvoltarea colaborării în interesul relațiilor de bună vecinătate și prietenie."154 Cu această ocazie s-a făcut și o referire directă la "examinarea posibilității celei mai favorabile în vederea construirii în comun a hidrocentralei de la Porțile de Fier"155 de către o Comisie mixtă compusă din specialiști români și iugoslavi. Acesta era contextul internațional în perioada anterioară începerii tratativelor româno-iugoslave pentru realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier și se poate vedea cum absența unui context
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
construirii în comun a hidrocentralei de la Porțile de Fier"155 de către o Comisie mixtă compusă din specialiști români și iugoslavi. Acesta era contextul internațional în perioada anterioară începerii tratativelor româno-iugoslave pentru realizarea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier și se poate vedea cum absența unui context favorabil a împiedicat începerea și derularea tratativelor bilaterale. Cu toate ca la Belgrad, în august 1948, prin semnarea Convenției Dunării, statele riverane și-au luat angajamente ferme în vederea îmbunătățirii condițiilor de navigație,156 conflictul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
navigația din cauza că obstacolele din calea să nu puteau fi eliminate, nu l-au împiedicat pe Stalin să-și exercite influență, fără să țină seama de interesele navigației și ale riveranilor. 2.4.2. Necesitatea construirii hidrocentralei de la Porțile de Fier În Declarația Comună de la București din iunie 1956 s-a făcut referire directă la existența potențialului hidroenergetic imens pe care-l are Dunărea în sectorul comun româno-iugoslav. Cu ocazia acestor convorbiri s-a căzut de acord că folosirea resurselor hidroenergetice
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Sesiunii CAER din mai 1956. Din studiile elaborate de RPR (ceea ce înseamnă că România avea de mai mult timp concentrată atenția pe utilizarea potențialului hidroenergetic al Dunării) reiese că este foarte economică amenajarea unei uzine în aval de Porțile de Fier această zonă fiind și în atenția unor cercetători străini de-a lungul unei perioade continue de 118 ani, înainte de 1956 și concluziile la care s-a ajuns au fost că producția calculată de energie electrică ar fi de peste 10 miliarde
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
care urmau să furnizeze energia electrică indispensabilă industriei. Din însăși analiza prognozei evoluției consumului de energie electrică în RPR reiese imperativul acestei acțiuni a Bucureștiului. Având aceste lucruri în vedere, se poate vedea cum realizarea unei hidrocentrale la Porțile de Fier contribuia din plin la atingerea obiectivelor naționale în privința producției de energie electrică; cum dezvoltarea economică a României și Iugoslaviei din 1945 până în 1960 (precum și prognozele pe termen lung) indicau o creștere deosebit de mare în privința consumului de energie electrică, uzina hidroelectrica
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
20 000 000 locuitori, la fel si Iugoslavia); ambele aveau un teritoriu de mărime aproape identică (RPR 237 500 kmp, iar RPFI 225 804 kmp). Dar nu numai aceste două țări aveau interesul realizării unui obiectiv în zona Porților de Fier; toate statele riverane la Dunăre doreau că în acest sector să se înceapă lucrări destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație și această dorință a lor se suprapunea peste prevederile Convenției Dunării privind obligativitatea executării lucrărilor necesare asigurării și îmbunătățirii condițiilor de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
riverane, cu excepția Austriei, care devine membră în 1960, si a RFG, care devine membră în 1963) avea atribuțiunea de a întocmi, în baza propunerilor și a proiectelor prezentate de către cele două state dunărene și de către Administrația Fluviala a Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației și de a stabili evaluarea generală a cheltuielilor relative la aceste lucrări,162 de a da consultații și de a face recomandări cu privire la executarea lucrărilor menționate mai sus.163 Statele care erau
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
a fi efectuate pe cursul acestui fluviu internațional și care urma să fie contribuția pe care trebuiau să o aducă ele în vederea realizării acestor lucrări. Se poate vedea că interesele privind construirea Sistemului hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier depășea sfera intereselor celor două state care erau implicate direct în tratative; statele riverane nu puteau rămâne indiferente față de ceea ce rezultă în urma acestor lucrări, care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație pe Dunăre, deoarece acest obiectiv, odată realizat, ar fi înlesnit
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]