1,687 matches
-
minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.24 Încăperile de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.24 Încăperile de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care conțin: ●1 mașini cu ardere internă utilizate pentru propulsia principala; sau ●2 mașini
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
cu excepția faptului că alegerea valvulelor trebuie să se limiteze la: ●1 o valvula automată cu reținere, cu un dispozitiv direct de închidere acționat dintr-un loc situat deasupra punții de bord liber; sau ●2 dacă distanță verticală dintre linia de plutire de încărcare de vară și extremitatea interioară a tubulaturii de evacuare este mai mare de 0,01 L, două valvule automate cu reținere fără dispozitiv direct de închidere, cu condiția ca valvula din interior să fie mereu accesibilă pentru examinare
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
de 0,01 L, două valvule automate cu reținere fără dispozitiv direct de închidere, cu condiția ca valvula din interior să fie mereu accesibilă pentru examinare în condiții de exploatare. 2.3.2 În sensul acestui capitol, expresiile linia de plutire de încărcare de vară și punte de bord liber au semnificația definită în Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. 2.3.3 Valvulele automate cu reținere prevăzute la paragrafele 2.3.1.1 și 2.3.1.2
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
coeficient bloc; B = lățimea de calcul a navei (m); x = distanță longitudinala (m) dintre mijlocul navei și centrul de greutate al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600 34 - ───── V L(o) a(o) = 0,2 ────────────── + ────────────── radical(√'76) L(o) L(o) unde V = viteza de serviciu
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600 34 - ───── V L(o) a(o) = 0,2 ────────────── + ────────────── radical(√'76) L(o) L(o) unde V = viteza de serviciu (noduri) K = 1 în general. Pentru cazuri de încărcare speciale și forme speciale ale corpului, determinarea lui K poate fi
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă, în care marfă urmează să fie încărcată sau din care marfă urmează să fie descărcată; ... f) distanță de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și distanța de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie; ... g) amplasarea scărilor de bord ale navei; ... h) gabaritul aerian; ... i) detalii și capacitățile instalației de transfer al
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de plecare. Aceste informatii trebuie să fie actualizate. 5. Densitatea apei la dana 6. Distanță maximă dintre linia de plutire și partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor de magazii, care dintre acestea este relevanță pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, si gabaritul aerian maxim 7. Dotările pentru pasarele și acces 8. Care bord al navei să
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
Este interzis tuturor navelor/convoaielor să navigheze în derivă, precum și de a trage pe fundul canalului ancoră, lanțuri, cabluri sau parîme. Articolul 31 În perioada de iarnă cu ghețuri la maluri, cristale de gheață în masă apei, gheața subțire în plutire sau sloiuri mici, se va naviga pe canal cu nave care au clasa de registru pentru navigația prin ghețuri sparte, numai cu autorizarea administrației canalului. În situația cînd pe canal sînt sloiuri sau pod de gheață, navigația poate fi interzisă
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
1998, egal distribuite în fiecare bord al navei. Se va asigura un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platformă. 2. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie prevăzută cu dispozitive de arimare care permit plutirea liberă conform cerințelor regulii III/23 din Convenția SOLAS, în vigoare la 17 martie 1998. 3. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie de un tip prevăzut cu o rampă de îmbarcare conform cerințelor regulii III
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
LSA, egal distribuite în fiecare bord al navei. Se va asigura un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platformă. 2. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie prevăzută cu dispozitive de arimare care permit plutirea liberă conform cerințelor regulii III/ 13.4 din Convenția SOLAS. 3. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie de un tip prevăzut cu o rampă de îmbarcare conform cerințelor paragrafului 4.2.4.1 sau 4
ORDIN nr. 2.315 din 22 decembrie 2004 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
la forare sau la exploatare, cum ar fi macaralele derrick, macaralele, pompele, unitățile de cimentare, silozurile etc., spații de locuit pentru personal. Aceste platforme, remorcate sau eventual autopropulsate până la locul de exploatare și care pot adesea să fie deplasate prin plutire către un alt loc de muncă, aparțin unuia dintre grupurile următoare: 1) Platforme auto-elevatoare care cuprind, independent de platformă de lucru ea însăși, amenajări (coca, chesoane etc.) care îi permit să plutească și stâlpi retractili care, la locul de lucru
ANEXĂ nr. 89 din 5 ianuarie 2000 VAPOARE, NAVE ŞI DISPOZITIVE PLUTITOARE. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166817_a_168146]
-
de exemplu, condiții grele meteorologice și starea mării proastă, încărcătură mare), au dificultăți la pătrunderea apei pe puntea de marfă expusă. Aceasta poate conduce la situații periculoase, în special dacă mărfurile stivuite pe puntea expusă a navei au tendința de plutire și/sau prezintă coeficienți mici de frecare. Se recomandă ca aceste nave să fie prevăzute cu instrucțiuni pentru a face față acestor pericole. 1.4.1.2. Numărul manipulatorilor de marfă trebuie să fie suficient pentru ca operațiunile legate de marfă
REZOLUTIE A.863(20) din 27 noiembrie 1997 privind Codul pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare (Codul OSV). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166254_a_167583]
-
în mod oficial, respectiv din Înțelegerea sectoriala privind creditele de export pentru nave, sau orice alt acord care îl modifică ori îl înlocuiește pe acestă; 5. cochilii nefinisate ale navelor prevăzute la lit. a)-d), care sunt în stare de plutire și mobile; e) nave maritime autopropulsate semnifică nave care, prin propria propulsie permanentă și cârma/sistem de cârma, au toate caracteristicile pentru autonavigare la mare adâncime. Navele militare (nave care, în conformitate cu caracteristicile și posibilitățile structurale de bază, sunt destinate a
ORDIN nr. 256 din 30 septembrie 2004 pentru punerea în aplicare a Regulamentului privind ajutoarele de stat acordate în industria construcţiilor de nave. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161841_a_163170]
-
în mod oficial, respectiv din Înțelegerea sectoriala privind creditele de export pentru nave, sau orice alt acord care îl modifică ori îl înlocuiește pe acestă; 5. cochilii nefinisate ale navelor prevăzute la lit. a)-d), care sunt în stare de plutire și mobile; e) nave maritime autopropulsate semnifică nave care, prin propria propulsie permanentă și cârma/sistem de cârma, au toate caracteristicile pentru autonavigare la mare adâncime. Navele militare (nave care, în conformitate cu caracteristicile și posibilitățile structurale de bază, sunt destinate a
REGULAMENT din 30 septembrie 2004 privind ajutoarele de stat acordate în industria construcţiilor de nave. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/161842_a_163171]
-
proiectate pentru prevenirea înecării trebuie să permită revenirea la suprafață cât mai repede posibil, fără a pune în pericol sănătatea utilizatorului, care poate fi epuizat fizic sau inconștient după căderea într-un mediu lichid, și menținerea acestuia în stare de plutire într-o poziție care să-i permită să respire în timp ce așteaptă ajutor. EIP pot prezenta o flotabilitate intrinseca totală sau parțială ori obținută prin gonflare, fie prin intermediul unui gaz eliberat automat sau manual, fie oral. În condiții de utilizare previzibile
HOTĂRÂRE nr. 115 din 5 februarie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor esenţiale de securitate ale echipamentelor individuale de protecţie şi a condiţiilor pentru introducerea lor pe piaţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/155939_a_157268]
-
ridicarea utilizatorului din mediul lichid; ... c) să fie adecvate pentru utilizarea prelungită pe durata activității care expune utilizatorul, eventual îmbrăcat, riscului căderii în mediul lichid sau care necesită scufundarea acestuia în mediul lichid. ... 3.4.1. Echipament individual ajutător pentru plutire Îmbrăcăminte care va asigura un grad eficient de flotabilitate, în funcție de utilizarea previzibilă, care poate fi purtată în condiții de securitate și care asigură o susținere pozitivă în apă În condiții previzibile de utilizare, aceste EIP nu trebuie să limiteze libertatea
HOTĂRÂRE nr. 115 din 5 februarie 2004 (*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor esenţiale de securitate ale echipamentelor individuale de protecţie şi a condiţiilor pentru introducerea lor pe piaţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/155939_a_157268]
-
data construirii. Nu intră sub incidența prevederilor prezenței prescripții tehnice: a) cazanele locomotivelor de cale ferată, cazanele instalate pe vagoane și care sunt destinate tracțiunii sau încălzirii trenurilor, cazanele instalate pe vase maritime și fluviale sau pe alte mijloace de plutire; aceste instalații sunt supuse reglementărilor tehnice elaborate de ministerele de resort; ... b) schimbătoarele de căldură înglobate într-un proces tehnologic industrial și a caror funcție este în principal răcirea diferitelor fluide (medii) între anumite limite impuse de procesul tehnologic respectiv
ORDIN nr. 304 din 5 decembrie 2003 pentru aprobarea Prescripţiei tehnice PT C 1-2003, editia 1, "Cerinţe tehnice privind montarea, instalarea, exploatarea, verificarea tehnica şi repararea cazanelor de abur şi de apa fierbinte, supraincalzitoarelor şi a economizoarelor independente". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154725_a_156054]
-
punții expuse intemperiilor și prelungirea sa paralelă cu partea superioară a aceste punți; 10. lungimea navei (L) [așa cum este definită de art. 2(8) din Convenția de tonaj '69] este lungimea egală cu 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
o precizie de două zecimale) de la fața superioară a chilei sau egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
egală cu distanța dintre muchia prova a etravei și axa arborelui cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcare; 11. lungimea maximă de gabarit a navei (L max ) este distanța longitudinală măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale) dintre punctul cel mai îndepărtat din provă al etravei și punctul situat cel mai în
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
Ministrul transporturilor, Ludovic Orban București, 24 ianuarie 2008. Nr. 88. Anexa ------ (Anexa nr. 2 la Ordinul nr. 787/2007 ) ------------------------------------- "MĂRCI DE ÎNCĂRCARE ȘI SCĂRI DE PESCAJ ALE NAVELOR DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ 1. Definiții: a) planul de încărcare maximă - planul de plutire corespunzător afundării maxime la care nava poate să navigheze; ... b) bordul liber (franc bord) - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai
ORDIN nr. 88 din 24 ianuarie 2008 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de navigaţie pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 787/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
și caracteristicile lor de reprezentare sunt stabilite de autoritățile competente în funcție de zona de navigație, tipul, lungimea și pescajul navei. 4.2. Scările de pescaj trebuie să fie gradate cel puțin în decimetri de la 0 la 300 mm deasupra planului de plutire a navei goale și de la 100 la 300 mm deasupra planului de încărcare maximă. Ele pot să fie reprezentate sub formă de linii însoțite de cifre de gradare sau sub formă de cifre de gradare (fără linii) piturate în culori
ORDIN nr. 88 din 24 ianuarie 2008 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de navigaţie pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 787/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]