4,024 matches
-
să nu se depășească suprasaturația critică exprimată fie printr-un gradient, fie printr-un raport (coeficient de saturație), fie prin niște valori fixe de presiune ce nu trebuie depășite. SR - standard românesc. Tabela de decompresie - program conform căruia scafandrii execută urcarea la suprafață sau revenirea la presiunea atmosferică în scopul evitării accidentelor de decompresie. Tabela terapeutică - program de efectuare a recompresiei și decompresiei, în funcție de tipul accidentului de scufundare și de modul în care evoluează acesta în urma tratamentului aplicat
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
scufundare: Șef turelă: Echipament: Scafandru 1: Echipament: Scafandru 2: Echipament: Scafandru siguranță: Echipament: Operator barocamere: Temperatura apei: Nivel de viață Începerea verific. conf. listelor Decompresia manșetei Decuplarea turelei Coborârea turelei Deschiderea porții inferioare Adâncimea de lucru Închiderea porții inferioare Începerea urcării Turela la suprafață Cuplarea turelei la barocameră Echilibrarea manșetei Durata scufundării Ora Presiune amestec nr. 1 Presiune amestec nr. 2 Presiune amestec nr. 3 Pres. amestec securit. turelă PpCO_2 (mb) PpO_2 (mb) Temp. apei calde de la ieșire Debitul apei
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
Deco la suprafață: DA/NU Turela deschisă: DA/NU Turela închisă: DA/NU Tabela utilizată: ................................. ORA începerea pregătirii: ............... începerea coborârii: ................ atingerea fundului: .................. începerea presurizării: ..................... deschiderea porții inferioare: .......... ieșirea scafandrului 1: ..................... ieșirea scafandrului 2: ..................... întoarcerea scafandrului 1: ................ întoarcerea scafandrului 2: ................ închiderea porții inferioare: ............... începerea urcării: ............................... începerea decompresiei: .................... primul palier: ..................................... transfer în barocameră: ...................... REZULTATUL ANALIZEI GAZELOR Amestec de fund: ............................... Amestec de decompresie: .................. LUCRARE DE EXECUTAT: ............................................... ............................................... ............................ RAPORT ȘI OBSERVAȚII: ................................................ ............................ ECHIPAMENTUL SCAFANDRULUI: ................................................ ................................................ ................................................. Paliere Ora sosirii Durata Gaz Obs. 78 75 72 69 66 63 60 57 54 51
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
viitor reapariția evenimentelor de acest tip ... Anexa nr. 25 la Metodologie RAPORT PRIVIND ACCIDENTELE DE SCUFUNDARE Data: Numele accidentatului: Unitatea: Locul: SIMPTOMUL PRINCIPAL SAU LEZIUNEA PRINCIPALĂ: Tipul scufundării: Adâncimea: Ora accidentului: Ora ieșirii: Timp de staționare la fund: Timp de urcare: Gaz/Amestec utilizat: Decompresie scurtată: DA/NU Durata decompresiei scurtată: Urcare în balon: DA/NU Tabela terapeutică utilizată: Adâncimea de scufundare precedentă: Data și ora scufundării precedente: PRIMELE SEMNE: DURERI, în articulații, în mușchi, sau în oase: DA/NU OBOSEALA, mai mult sau mai
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
la Metodologie RAPORT PRIVIND ACCIDENTELE DE SCUFUNDARE Data: Numele accidentatului: Unitatea: Locul: SIMPTOMUL PRINCIPAL SAU LEZIUNEA PRINCIPALĂ: Tipul scufundării: Adâncimea: Ora accidentului: Ora ieșirii: Timp de staționare la fund: Timp de urcare: Gaz/Amestec utilizat: Decompresie scurtată: DA/NU Durata decompresiei scurtată: Urcare în balon: DA/NU Tabela terapeutică utilizată: Adâncimea de scufundare precedentă: Data și ora scufundării precedente: PRIMELE SEMNE: DURERI, în articulații, în mușchi, sau în oase: DA/NU OBOSEALA, mai mult sau mai puțin accentuată: DA/NU TULBURĂRI DE AUZ, surditate: DA/NU PIERDEREA
METODOLOGIE din 25 martie 2021 (*republicată*) () [Corola-llms4eu/Law/293815]
-
cu excepția obiectelor esențiale care, datorită funcției lor, sunt amplasate pe ea și au dimensiuni și forme suficiente pentru a asigura protejarea elicopterului proiectat atunci când acesta accelerează în zbor orizontal și aproape de suprafață, pentru a atinge viteza de urcare sigură; și ... b) când este solidă, o suprafață contiguă și la același nivel cu FATO, este rezistentă la efectele fluxului descendent al rotorului și nu prezintă pericole în cazul în care este necesară o aterizare forțată. ... ... 3.1.17. Atunci când este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
în lungul ariei de siguranță va fi curbată, dacă profilul FATO este curbat, sau un plan, dacă profilul este linie dreaptă. ... 4.1.12. Panta suprafeței de tranziție va fi măsurată în plan vertical perpendicular pe linia mediană a FATO. ... Suprafața de urcare la decolare 4.1.13. Definiție. Un plan înclinat sau o combinație de planuri sau, în caz că se află în viraj, o suprafață complexă care prezintă o pantă de urcare de la extremitatea ariei de siguranță pentru a ajunge la linia
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
în plan vertical perpendicular pe linia mediană a FATO. ... Suprafața de urcare la decolare 4.1.13. Definiție. Un plan înclinat sau o combinație de planuri sau, în caz că se află în viraj, o suprafață complexă care prezintă o pantă de urcare de la extremitatea ariei de siguranță pentru a ajunge la linia mediană care trece prin centrul FATO. Notă.- Vezi Tabelul 4-1 pentru dimensiuni și pante ale suprafețelor. Vezi figurile 4-1, 4-2, 43 și 4-4 pentru reprezentarea suprafețelor. ... 4.1.14. Caracteristici. Suprafața
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
la extremitatea ariei de siguranță pentru a ajunge la linia mediană care trece prin centrul FATO. Notă.- Vezi Tabelul 4-1 pentru dimensiuni și pante ale suprafețelor. Vezi figurile 4-1, 4-2, 43 și 4-4 pentru reprezentarea suprafețelor. ... 4.1.14. Caracteristici. Suprafața de urcare la decolare va fi delimitată prin: a) marginea interioară orizontală, egală în lungime cu lățimea/diametrul minim specificate pentru FATO plus aria de siguranță perpendiculară pe linia mediană a suprafeței de urcare la decolare și situată la marginea exterioară a ariei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
și 4-4 pentru reprezentarea suprafețelor. ... 4.1.14. Caracteristici. Suprafața de urcare la decolare va fi delimitată prin: a) marginea interioară orizontală, egală în lungime cu lățimea/diametrul minim specificate pentru FATO plus aria de siguranță perpendiculară pe linia mediană a suprafeței de urcare la decolare și situată la marginea exterioară a ariei de siguranță; ... b) cele două margini laterale având originea la capătul marginii interioare, uniform divergente cu un procent constant față de planul vertical conținând axa FATO; ... c) o margine exterioară orizontală
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
ariei de siguranță; ... b) cele două margini laterale având originea la capătul marginii interioare, uniform divergente cu un procent constant față de planul vertical conținând axa FATO; ... c) o margine exterioară orizontală și perpendiculară pe linia mediană a ariei de urcare la decolare, la o înălțime specificată de 152m (500ft) deasupra altitudinii FATO. ... ... 4.1.15. Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO în punctul de pe marginea interioară care intersectează linia mediană a suprafeței de urcare la decolare. Pentru heliporturi destinate a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pe linia mediană a ariei de urcare la decolare, la o înălțime specificată de 152m (500ft) deasupra altitudinii FATO. ... ... 4.1.15. Altitudinea marginii interioare va fi altitudinea FATO în punctul de pe marginea interioară care intersectează linia mediană a suprafeței de urcare la decolare. Pentru heliporturi destinate a fi utilizate de către elicoptere operate în clasa de performanță 1 și atunci când este aprobat de către o autoritate competentă, originea planului înclinat poate fi ridicată direct deasupra FATO. ... 4.1.16. Acolo unde este
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
elicoptere operate în clasa de performanță 1 și atunci când este aprobat de către o autoritate competentă, originea planului înclinat poate fi ridicată direct deasupra FATO. ... 4.1.16. Acolo unde este prevăzută o prelungire degajată, cota marginii interioare a suprafeței de urcare la decolare trebuie să fie amplasată la marginea exterioară a prelungirii degajate, la cel mai înalt punct de la sol, pe linia centrală a prelungirii degajate. ... 4.1.17. În cazul în care suprafața de urcare la decolare este dreaptă, panta va
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
cota marginii interioare a suprafeței de urcare la decolare trebuie să fie amplasată la marginea exterioară a prelungirii degajate, la cel mai înalt punct de la sol, pe linia centrală a prelungirii degajate. ... 4.1.17. În cazul în care suprafața de urcare la decolare este dreaptă, panta va fi măsurată în planul vertical care conține linia mediană a suprafeței. ... 4.1.18. În cazul în care suprafața de urcare la decolare implică un viraj, ea va fi o suprafață complexă cuprinzând normalele orizontale ale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
la sol, pe linia centrală a prelungirii degajate. ... 4.1.17. În cazul în care suprafața de urcare la decolare este dreaptă, panta va fi măsurată în planul vertical care conține linia mediană a suprafeței. ... 4.1.18. În cazul în care suprafața de urcare la decolare implică un viraj, ea va fi o suprafață complexă cuprinzând normalele orizontale ale liniei mediane și panta acestei linii mediane, similar ca în cazul unei suprafețe de urcare la decolare în linie dreaptă. Notă.- Vezi Figura 4-5. ... 4.1.19
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
mediană a suprafeței. ... 4.1.18. În cazul în care suprafața de urcare la decolare implică un viraj, ea va fi o suprafață complexă cuprinzând normalele orizontale ale liniei mediane și panta acestei linii mediane, similar ca în cazul unei suprafețe de urcare la decolare în linie dreaptă. Notă.- Vezi Figura 4-5. ... 4.1.19. În cazul unei suprafețe de urcare la decolare care implică un viraj, suprafața nu trebuie să conțină mai mult de o porțiune curbă. ... 4.1.20. În cazul în care există o
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
ea va fi o suprafață complexă cuprinzând normalele orizontale ale liniei mediane și panta acestei linii mediane, similar ca în cazul unei suprafețe de urcare la decolare în linie dreaptă. Notă.- Vezi Figura 4-5. ... 4.1.19. În cazul unei suprafețe de urcare la decolare care implică un viraj, suprafața nu trebuie să conțină mai mult de o porțiune curbă. ... 4.1.20. În cazul în care există o porțiune curbată pe o suprafața de urcare la decolare, suma dintre raza arcului ce definește linia
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Vezi Figura 4-5. ... 4.1.19. În cazul unei suprafețe de urcare la decolare care implică un viraj, suprafața nu trebuie să conțină mai mult de o porțiune curbă. ... 4.1.20. În cazul în care există o porțiune curbată pe o suprafața de urcare la decolare, suma dintre raza arcului ce definește linia mediană a suprafeței de urcare la decolare și lungimea porțiunii drepte originare la marginea interioară nu trebuie să fie mai mică de 575 m. ... 4.1.21. Orice schimbare de direcție a liniei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
un viraj, suprafața nu trebuie să conțină mai mult de o porțiune curbă. ... 4.1.20. În cazul în care există o porțiune curbată pe o suprafața de urcare la decolare, suma dintre raza arcului ce definește linia mediană a suprafeței de urcare la decolare și lungimea porțiunii drepte originare la marginea interioară nu trebuie să fie mai mică de 575 m. ... 4.1.21. Orice schimbare de direcție a liniei mediane a unei suprafețe de urcare la decolare va fi proiectată încât să nu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
arcului ce definește linia mediană a suprafeței de urcare la decolare și lungimea porțiunii drepte originare la marginea interioară nu trebuie să fie mai mică de 575 m. ... 4.1.21. Orice schimbare de direcție a liniei mediane a unei suprafețe de urcare la decolare va fi proiectată încât să nu necesite un viraj cu raza mai mică de 270 m. Nota 1.- Performanța la decolare a elicopterului este redusă într-o curbă și, prin urmare, existență unei porțiuni drepte de-a lungul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
va fi proiectată încât să nu necesite un viraj cu raza mai mică de 270 m. Nota 1.- Performanța la decolare a elicopterului este redusă într-o curbă și, prin urmare, existență unei porțiuni drepte de-a lungul suprafeței de urcare la decolare, înainte de începerea curbei, permite accelerarea. Nota 2.- Pentru heliporturile destinate utilizării de către elicopterele operate în clasele de performanță 2 și 3, este o practica bună ca selectarea căilor de plecare să fie făcută astfel încât să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
în secțiunea terestră a Manualului Heliporturilor (Doc 9261). Heliporturi de suprafață 4.2.1. Următoarele suprafețe de limitare a obstacolelor vor fi stabilite pentru FATO la heliporturi, cu o procedură de apropiere PinS utilizând o suprafață de segment vizual: a) suprafață de urcare la decolare ... b) suprafață de apropiere; și ... c) suprafață de tranziție. ... Nota 1. - Vezi Figura 4-3. Nota 2. - Procedurile pentru serviciile de navigație aeriană - Operațiuni aeriene, (PANS-OPS, Doc 8168), Volumul II, Partea IV detaliază criteriile de proiectare a procedurilor. ... 4.2.2
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
procedurilor. ... 4.2.2. Următoarele suprafețe de limitare ale obstacolelor se vor stabili pentru FATO, pentru alte heliporturi decât cele specificate la 4.2.1 , inclusiv heliporturi cu proceduri de apropiere PinS unde nu este prevăzut un segment vizual de suprafață: a) suprafață de urcare la decolare; ... b) suprafață de apropiere. ... ... 4.2.3. Pantele suprafețelor de limitare a obstacolelor nu trebuie să fie mai mari decât celelalte dimensiuni ale acestora specificate în Tabelul 4-1 și trebuie să fie amplasate așa cum se arată în Figurile 4-1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
obiect fix sau dacă un studiu aeronautic aprobat de către o autoritate competentă care stabilește că obiectul nu va afecta negativ siguranța sau nu va afecta în mod semnificativ regularitatea operațiunilor cu elicoptere. Notă. - Aplicarea suprafețelor curbate de apropiere sau urcare la decolare, în conformitate cu 4.1.5 sau 4.1.18 poate reduce problemele create de obiectele care încalcă aceste suprafețe. ... 4.2.7. Heliporturile de suprafață vor avea cel puțin o suprafața de apropiere și de urcare la decolare. Un studiu aeronautic se va
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Notă. - Aplicarea suprafețelor curbate de apropiere sau urcare la decolare, în conformitate cu 4.1.5 sau 4.1.18 poate reduce problemele create de obiectele care încalcă aceste suprafețe. ... 4.2.7. Heliporturile de suprafață vor avea cel puțin o suprafața de apropiere și de urcare la decolare. Un studiu aeronautic se va efectua de către o autoritate competentă doar atunci când este prevăzută doar o singură suprafață de apropiere și urcare la decolare, considerând cel puțin, următorii factori: a) zona/teren pe care se desfășoară zborul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]