15,355 matches
-
3 prin limitatorul de cuplu se omologhează împreună cu performanța generală a motorului în conformitate cu Directiva 80/1269/CE. Pentru procesul de demonstrație, constructorul demonstrează autorității de omologare includerea unui limitator de cuplu în ECU motor. Nu este necesară măsurarea separată a cuplului în timpul demonstrației. 6.5.8.6. Ca alternativă la punctele 6.5.8.3.3-6.5.8.3.5, demonstrația sistemului de monitorizare a controlului emisiilor și a limitatorului de cuplu se poate efectua prin testarea unui vehicul. Vehiculul este
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
în ECU motor. Nu este necesară măsurarea separată a cuplului în timpul demonstrației. 6.5.8.6. Ca alternativă la punctele 6.5.8.3.3-6.5.8.3.5, demonstrația sistemului de monitorizare a controlului emisiilor și a limitatorului de cuplu se poate efectua prin testarea unui vehicul. Vehiculul este condus pe un drum sau pe o pistă de încercări, fiind selectate operările incorecte sau erorile sistemului de monitorizare a controlului emisiilor pentru a demonstra că semnalul de avertizare și activarea
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
efectua prin testarea unui vehicul. Vehiculul este condus pe un drum sau pe o pistă de încercări, fiind selectate operările incorecte sau erorile sistemului de monitorizare a controlului emisiilor pentru a demonstra că semnalul de avertizare și activarea limitatorului de cuplu funcționează în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5 și în special cu cele prevăzute la punctele 6.5.5.2 și 6.5.5.3. 6.5.8.7. În cazul în care este necesară stocarea în memoria calculatorului a
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
46 2,0 0,02 0,5 Vehicul "EEV" 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 1 Un ciclu de testare constă dintr-o secvență de puncte de testare, fiecare punct definit de o viteză și un cuplu pe care motorul trebuie să le respecte în regim stabilizat (testul ESC) sau condiții de funcționare tranzitorii (teste ETC și ERL) 2 0,13 pentru motoarele a căror capacitate cilindrică unitară este mai mică de 0,7 dm3 iar turația
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]
-
repaus pe o suprafață plană cu frâna de mână trasă. Vehiculul este echipat cu sistemul de protecție frontală care urmează să fie încercat. Este necesar să fie urmate instrucțiunile de montare ale sistemului de protecție frontală ale constructorului, care includ cuplurile de strângere pentru toate dispozitivele de prindere. 1.3. Toate dispozitivele proiectate să protejeze pietonii și alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor sunt activate corect înainte și/sau să fie active în timpul testului corespunzător. Solicitantul demonstrează că dispozitivele funcționează astfel cum
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
Elementul de impact sub forma părții superioare a piciorului pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală și cu partea superioară anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie, cu o articulație de limitare a cuplului, pentru a împiedica ca forțele excentrice mari să distrugă sistemul de ghidare. Sistemul de ghidare este dotat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la încărcări neaxiale, care permit elementului de impact să se deplaseze doar în direcția de impact specificată
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
două mărci tensiometrice exterioare sunt amplasate la 50 ± 1 mm de la axa de simetrie a elementului de impact. Marca tensiometrică din mijloc este amplasată pe axa de simetrie cu o toleranță de ± 1 mm. 5.5. Articulația cu limitator de cuplul este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu cuplul de frecare al articulației stabilit la minimum 650 Nm. 5.6. Centrul de greutate al acelor piese
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
amplasată pe axa de simetrie cu o toleranță de ± 1 mm. 5.5. Articulația cu limitator de cuplul este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu cuplul de frecare al articulației stabilit la minimum 650 Nm. 5.6. Centrul de greutate al acelor piese ale elementului de impact care sunt înaintea articulației cu limitator de cuplu se află pe linia mediană longitudinală a elementului de impact, cu
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu cuplul de frecare al articulației stabilit la minimum 650 Nm. 5.6. Centrul de greutate al acelor piese ale elementului de impact care sunt înaintea articulației cu limitator de cuplu se află pe linia mediană longitudinală a elementului de impact, cu o toleranță de ± 10 mm. 5.7. Distanța dintre liniile mediane ale traductoarelor este de 310 ± 1 mm, iar diametrul elementului frontal este de 50 ± 1 mm. ***[PLEASE INSERT
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
1 mm, iar diametrul elementului frontal este de 50 ± 1 mm. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATION IN RO LANGUAGE: Load transducer (each end) = Traductor de sarcină (la fiecare capăt) Torque limiting joint = Articulație cu limitare de cuplu Rear member = Membru din spate Strain gauges = Mărci tensiometrice Front member = Element frontal Foam with rubber skin = Spumă cu piele de cauciuc ]*** Figura 9 Element de impact sub formă de parte superioară a piciorului Capitolul V Test de coliziune a
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
kN pentru traductoarele de forță și de 1 000 Nm pentru măsurările momentului de îndoire. 3.4. Procedura de testare 3.4.1. Elementul de impact este montat la sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare în articulație fixată la un minim de 650 Nm
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
și de 1 000 Nm pentru măsurările momentului de îndoire. 3.4. Procedura de testare 3.4.1. Elementul de impact este montat la sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare în articulație fixată la un minim de 650 Nm. Sistemul de ghidare este prevăzut
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare în articulație fixată la un minim de 650 Nm. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă care permit elementului de impact să se deplaseze doar pe direcția specificată de impact, atunci când este în contact cu
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
kg, această masă incluzând elementele de propulsie și ghidare care fac parte efectivă din elementul de impact în momentul impactului. 3.4.3. Centrul de greutate al acelor părți ale elementului de impact care sunt înaintea articulației cu limitare de cuplu, inclusiv greutățile suplimentare prevăzute, se află pe linia longitudinală mediană a elementului de impact, cu o toleranță de ± 10 mm. 3.4.4. Elementul de impact este certificat cu spumă nefolosită anterior. 3.4.5. Spuma elementului de impact nu
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
legislațiilor statelor membre cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva poluării atmosferice prin emisiile provenite de la autovehicule.10 2. DEFINIȚII ȘI ABREVIERI În sensul prezentei directive: 2.1. "ciclu de încercare" reprezintă o secvență de puncte de încercare cu turație și cuplu stabilite, care trebuie parcurse de motor în modul stabilizat (test ESC) sau în condiții de funcționare tranzitorii (test ETC, ELR); 2.2. "omologarea motorului (familiei de motoare)" reprezintă omologarea unui tip de motor (familie de motoare) în ceea ce privește nivelul emisiilor de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
apropierea legislațiilor statelor membre cu privire la puterea motoarelor autovehiculelor 11; 2.12. "putere maximă declarată (Pmax)" reprezintă puterea maximă în kW CE (puterea netă) declarată de constructor în cererea pentru omologarea de tip; 2.13. "procentul de încărcare" reprezintă proporția din cuplul maxim posibil la o anumită turație a motorului; 2.14. "test ESC" reprezintă un test de încercare compus din 13 moduri stabilizate care se aplică în conformitate cu punctul 6.2 din prezenta anexă; 2.15. "test ELR" reprezintă un test de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
corecție de la uscat la umed pentru aerul de diluție KW,e - Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare diluat KW,r - Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare brut L % Procentaj din cuplu raportat la cuplul maxim pentru motorul de încercare La m Lungime efectivă a undei optice m Panta funcției de calibrare a pompei volumetrice masă g/h sau g Indice pentru debitul masic al emisiilor MDIL kg Masa eșantionului de aer
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
la umed pentru aerul de diluție KW,e - Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare diluat KW,r - Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare brut L % Procentaj din cuplu raportat la cuplul maxim pentru motorul de încercare La m Lungime efectivă a undei optice m Panta funcției de calibrare a pompei volumetrice masă g/h sau g Indice pentru debitul masic al emisiilor MDIL kg Masa eșantionului de aer de diluție trecut
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
oxidare - catalizator de reducere - reactor termic - filtru de particule 8.1. Selectarea motorului prototip 8.2.1. Motoare diesel Motorul prototip al familiei se alege folosindu-se drept criteriu principal valoarea maximă de alimentare per timp la turația maximă de cuplu declarată. În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de carburant alimentat per timp la turația nominală. În anumite condiții, autoritatea de omologare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de ardere și ale coroanei pistonului............................................ 1.8. Aria minimă a secțiunii transversale a orificiilor de admisie/evacuare.................................................................................................cm2 1.9. Turația nominală................................................................................................min-1 1.10. Putere netă maximă:.......... kW la..................................................................... min-1 1.11. Turația maximă admisă..................................................................................... min-1 1.12. Cuplul maxim net:...................................... Nm la......................................... min-1 1.13. Sistemul de ardere: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie 19 1.14. Carburant: motorină/GPL/GN-H/GN-L/N-HL/etanol 2 1.15. Sistemul de răcire 1.15.1. Lichid 1.15
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de motoare 2.1. Numele familiei de motoare diesel:............................................................................. 2.1.1. Specificarea motoarelor din această familie:............................................................ Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din valoarea pentru motorul prototip) 100 2.2. Numele familiei de motoare cu gaz:................................................................................ 2.2.1. Specificarea motoarelor din
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2.1.1. Specificarea motoarelor din această familie:............................................................ Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din valoarea pentru motorul prototip) 100 2.2. Numele familiei de motoare cu gaz:................................................................................ 2.2.1. Specificarea motoarelor din această familie:.................................................................... Motor prototip Tip de motor Număr de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
100 2.2. Numele familiei de motoare cu gaz:................................................................................ 2.2.1. Specificarea motoarelor din această familie:.................................................................... Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația inferioară la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din motorul prototip) 100 Avansul la aprindere Debitul de recirculare a gazelor de evacuare Pompă de aer da/nu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2.2.1. Specificarea motoarelor din această familie:.................................................................... Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația inferioară la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din motorul prototip) 100 Avansul la aprindere Debitul de recirculare a gazelor de evacuare Pompă de aer da/nu Debitul real al pompei de aer Apendicele 3 CARACTERISTICI
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ardere și ale capului de piston..................................................... 1.8. Aria minimă a secțiunii transversale a orificiilor de admisie/evacuare..................cm2 1.9. Turația nominală.................................................................................................... min-1 1.10. Putere netă maximă:.................... kW la............................................................... min-1 1.11. Turația maximă admisă......................................................................................... min-1 1.12. Cuplul maxim net:...................................... Nm la.............................................. min-1 1.13. Sistemul de ardere: aprindere prin comprimare/aprindere prin scânteie 1 1.14. Carburant: motorină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol 1 1.15. Sistem de răcire 1.15.1. Lichid 1.15.1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]