15,355 matches
-
încălzit, care reflectă cât mai bine posibil condițiile reale de rulare pe șosea a motoarelor instalate pe camioane și autobuze, poluanții menționați anterior se examinează după diluția gazelor de evacuare totale cu aer ambiental condiționat. Folosind semnalele de reacție privind cuplul și turația provenite de la dinamometrul motorului, puterea se calculează în relație cu timpul ciclului, care indică activitatea motorului pe parcursul întregului ciclu. Concentrația de NOx și de HC se determină pe parcursul ciclului calculând semnalele analizorului. Concentrația de CO, CO2 și NMHC
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
se folosesc turațiile declarate ale motorului pentru testul de emisie. În cazul în care se depășește limita de toleranță pentru oricare dintre turațiile motorului, se folosesc turațiile măsurate ale motorului pentru testul de emisii. 1.2. Determinarea reglărilor dinamometrului Curba cuplului la sarcină completă se determină prin experimentare pentru a calcula valorile cuplului pentru modurile de test specificate în condiții nete, în conformitate cu specificațiile de la anexa II apendicele 1 punctul 8.2 După caz, se ține seama de puterea absorbită de echipamentul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în care se depășește limita de toleranță pentru oricare dintre turațiile motorului, se folosesc turațiile măsurate ale motorului pentru testul de emisii. 1.2. Determinarea reglărilor dinamometrului Curba cuplului la sarcină completă se determină prin experimentare pentru a calcula valorile cuplului pentru modurile de test specificate în condiții nete, în conformitate cu specificațiile de la anexa II apendicele 1 punctul 8.2 După caz, se ține seama de puterea absorbită de echipamentul propulsat de motor. Reglarea dinamometrului pentru fiecare mod de testare se calculează
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1 Motorul trebuie să funcționeze pe durata de timp prescrisă pentru fiecare mod, astfel încât schimbarea de turație sau sarcină a motorului să nu dureze mai mult de 20 de secunde. Turația specificată se menține în limita de ± 50 rpm, iar cuplul specific se menține în limita a ± 2 % din cuplul maxim la turația la care se execută testul. La cererea constructorului, secvența de testare se poate repeta de un număr suficient de ori pentru a eșantiona o masă mai mare de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
prescrisă pentru fiecare mod, astfel încât schimbarea de turație sau sarcină a motorului să nu dureze mai mult de 20 de secunde. Turația specificată se menține în limita de ± 50 rpm, iar cuplul specific se menține în limita a ± 2 % din cuplul maxim la turația la care se execută testul. La cererea constructorului, secvența de testare se poate repeta de un număr suficient de ori pentru a eșantiona o masă mai mare de particule pe filtru. Constructorul furnizează o descriere detaliată a
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
IN RO LANGUAGE]*** Speed = Turație Load = Sarcină Cycle = Ciclul Selected point = Punct selectat (a) Motorul se menține la turația A și 10 % din sarcină pe durata a 20 ± 2 s. Turația specificată se menține în limita a ± 20 rpm și cuplul specificat se menține în limita a ± 2 % din cuplul maxim la turația de testare. (b) La finalul segmentului anterior, maneta de control al turației se mută rapid și se menține în poziția total deschis pentru 10 ± 1 s. Sarcina necesară
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Selected point = Punct selectat (a) Motorul se menține la turația A și 10 % din sarcină pe durata a 20 ± 2 s. Turația specificată se menține în limita a ± 20 rpm și cuplul specificat se menține în limita a ± 2 % din cuplul maxim la turația de testare. (b) La finalul segmentului anterior, maneta de control al turației se mută rapid și se menține în poziția total deschis pentru 10 ± 1 s. Sarcina necesară a dinamometrului se aplică pentru a menține turația motorului
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
selectat Z se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** și ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** unde ER, ES, ET, EU = emisii de NOx specifice ale modurilor de cuprindere calculate în conformitate cu punctul 4.6.1 MR, MS, MT, MU = cuplul motor pentru modurile de cuprindere Figura 4 Interpolarea punctului de control NOx ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Torque = Cuplu Speed = Turație 4.6.3. Compararea valorilor emisiei de NOX Emisia specifică de NOX
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ale modurilor de cuprindere calculate în conformitate cu punctul 4.6.1 MR, MS, MT, MU = cuplul motor pentru modurile de cuprindere Figura 4 Interpolarea punctului de control NOx ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE]*** Torque = Cuplu Speed = Turație 4.6.3. Compararea valorilor emisiei de NOX Emisia specifică de NOX a punctului de control Z (NOx,Z) se compară cu valoarea interpolată (EZ) după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** 5. CALCULAREA EMISIILOR DE PARTICULE 5
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de putere a motorului Se încălzește motorul la puterea maximă cu scopul de a stabiliza parametrii motorului
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
definește după cum urmează (a se vedea figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
urmează (a se vedea figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo sunt fie specificate în conformitate cu anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40 % din
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40 % din cuplul pozitiv existent la punctele de turație asociate; - cartografierea cuplului negativ necesară punerii în mișcare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]