12,694 matches
-
principal sau ca răspuns la scăderea de presiune din rezervorul exterior de combustibil. La Ț+73,124, domul din spate al rezervorului de hidrogen lichid a cedat, producând o forță propulsoare ce a care a împins rezervorul de hidrogen înspre rezervorul de oxigen lichid din partea din față a rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
din rezervorul exterior de combustibil. La Ț+73,124, domul din spate al rezervorului de hidrogen lichid a cedat, producând o forță propulsoare ce a care a împins rezervorul de hidrogen înspre rezervorul de oxigen lichid din partea din față a rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
propulsoare ce a care a împins rezervorul de hidrogen înspre rezervorul de oxigen lichid din partea din față a rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul exterior se dezintergra (și propulsorul din dreapta, semidetașat, contribuia cu puterea sa într-o direcție anormală), "Challenger" a virat de la altitudinea să corectă
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul exterior se dezintergra (și propulsorul din dreapta, semidetașat, contribuia cu puterea sa într-o direcție anormală), "Challenger" a virat de la altitudinea să corectă în raport cu fluxurile de aer locale și a fost dezmembrat imediat de forțele aerodinamice anormale ce au avut ca
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
și a fost dezmembrat imediat de forțele aerodinamice anormale ce au avut ca rezultat un factor de încărcare de până la 20G — mult peste limita nominală de 5G. Cele două propulsoare care pot suporta forțe mai mari s-au separat de rezervorul exterior și au continuat în zbor necontrolat timp de încă 37 secunde. Carcasele propulsoarelor erau făcute din plăci de oțel de grosime și erau mult mai solide decât orbiterul și decât rezervorul exterior; astfel, ambele propulsoare au supraviețuit dezmembrării navetei
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
suporta forțe mai mari s-au separat de rezervorul exterior și au continuat în zbor necontrolat timp de încă 37 secunde. Carcasele propulsoarelor erau făcute din plăci de oțel de grosime și erau mult mai solide decât orbiterul și decât rezervorul exterior; astfel, ambele propulsoare au supraviețuit dezmembrării navetei, desi propulsorul din dreapta încă mai suferea de pe urma arderii articulației care a declanșat procesul de distrugere a lui "Challenger". La centrul de control al misiunii, în momentul dezintegrării navetei "Challenger", s-a auzit
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
activat pachetele de autodistrugere de la bordul ambelor propulsoare. Această eră o procedură normală, efectuată deoarece ofițerul a considerat propulsoarele în cădere liberă a fi un posibil pericol pentru sol sau pentru mare. Același semnal de autodistrugere ar fi distrus și rezervorul exterior dacă nu s-ar fi dezintegrat deja. „Controlorii de zbor analizează situația cu foarte mare atenție”, a declarat ofițerul de relații publice Steve Nesbitt. „Evident, o defecțiune majoră. Nu mai avem nicio legătură.” După o pauză, Nesbitt a spus
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
proceduri se numărau încuiera ușilor de la centrul de control, oprirea liniilor telefonice de comunicație cu exteriorul și urmărirea listelor ce asigurau că datele relevante sunt înregistrate și păstrate. Contrar a ceea ce a spus inițial ofițerul de dinamică zborului, naveta și rezervorul exterior nu au „explodat”. De fapt, ele s-au dezintegrat rapid sub acțiunea unor uriașe forțe aerodinamice, întrucat naveta trecuse cu puțin peste punctul „Max Q”, de maximă presiune aerodinamică (presiunea dinamică începuse să scadă după ce atinsese maximul). Când s-
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
au „explodat”. De fapt, ele s-au dezintegrat rapid sub acțiunea unor uriașe forțe aerodinamice, întrucat naveta trecuse cu puțin peste punctul „Max Q”, de maximă presiune aerodinamică (presiunea dinamică începuse să scadă după ce atinsese maximul). Când s-a dezintegrat rezervorul, combustibilul și oxidantul stocate în acestă s-au împrăștiat, lăsând impresia unei mingi de foc. Totuși, conform echipei NAȘĂ care a analizat imaginile după accident, a fost doar o „combustie localizată” a gazului propulsor. Norul vizibil era compus mai ales
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
au fost puși la dispoziția presei de agenția spațială.” În absența unor surse de încredere, presa s-a îndreptat către speculații; atât "New York Times" cât și United Press Internațional au publicat articole în care se sugera că o defecțiune a rezervorului exterior ar fi cauzat o explozie, în ciuda faptului că ancheta internă a NAȘĂ se concentrase rapid pe propulsoarele laterale. „Agenția spațială”, scria reporterul de știri spațiale William Harwood, „a recurs la politica să de strict secret în ce priveste detaliile
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
a 100 de milioane de oamenii fiind considerată cea mai devastatoare pandemie din istorie. Asemanărea cea mai importantă dintre gripa AH1N1 si gripa spaniolă (tot un virus H1N1 ,dar aviar) este că afectează mai mult tinerii (5-35 ani) decât bătrânii. "Rezervorul de virus": Deși de origine porcină, nu s-au descris în anul 2009 cazuri de transmitere directă de la porc la om. Toate cazurile anchetate și raportate au fost intra-umane. "Peridiocitate sezonieră": De regulă, sezonul gripal începe toamna și se
Gripa tip A(H1N1) () [Corola-website/Science/315710_a_317039]
-
Fosele septice sunt rezervoare etanșe subterane, în care se colectează apele menajere produse în gospodării, elimină în bună măsură materiile poluante concentrate în apele uzate și asigură reținerea materiilor solide și a deșeurilor plutitoare. În unele cazuri, fosa septica poate reprezenta o alternativă economică
Fosă septică () [Corola-website/Science/315859_a_317188]
-
specific fiecărei locuințe, fosele septice sunt proiectate și dimensionate pentru o perioadă de vidanjare cuprinsă între 1 și 3 ani. În determinarea volumului spațiului pentru depunerea nămolului se ține seama de îndesarea naturală a depunerilor în timp ce ele se găsesc în rezervor, prin micșorarea umidității de la 95% la 90%, fapt care reduce volumul depunerilor la jumătate. În urmă fermentației, volumul sedimentelor organice se micșorează cu 25-30%, ceea ce reduce suplimentar volumul depunerilor. Acest lucru este luat în seamă prin introducerea în calcule a
Fosă septică () [Corola-website/Science/315859_a_317188]
-
jumătate. În urmă fermentației, volumul sedimentelor organice se micșorează cu 25-30%, ceea ce reduce suplimentar volumul depunerilor. Acest lucru este luat în seamă prin introducerea în calcule a unui coeficient de 0,7. Cantitatea de depuneri proaspete, care se formează în rezervorul de putrezire, este egală cu 0,7 litri/pers/zi, la umiditatea depunerilor de 95%. Plecând de la aceste date inițiale, în perioada dintre două vidanjări succesive ale spațiului pentru depunerile de nămol, volumul acestora este de 89 litri/loc/an
Fosă septică () [Corola-website/Science/315859_a_317188]
-
de pornire, de anti-blocare al frânelor (ABS), de climatizare, de control airbag, controlul de distanță, etc. Unități de control vizibile sunt pe tahometru, în forma lui nouă împreună cu turometru și diverse alte indicatoare. Senzori cum ar fi, nivelul combustibilului în rezervor, presiunea uleiului pot dispune de propriul modul electronic care sunt, printre altele, memorate pe termen lung. Modulele electronice lucrează după principiul „IPO”, (în engleză "Input-Process-Output", „introducere-prelucrare-debitare”). Pentru înregistrarea valoriilor sunt disponibili senzorii care stabilesc o caracteristică fizică, cum ar fi
Calculator de bord () [Corola-website/Science/315873_a_317202]
-
națională de mall-uri a grupului. În februarie 2007, grupul a început demolarea clădirilor masive de beton cea au aparținut fostei IFA (hala care adăpostea secția de filatură mătase, ce se întindea pe suprafața echivalentă a unui teren de fotbal, rezervoare, hale de producție, ateliere, rezervoare pentru acizi și alte substanțe toxice, stații pompe, platforme depozit, clădirea administrativă, remiza de pompieri, gheretele paznicilor, turnul de răcire de 39 de metri înălțime, dărâmat printr-o explozie controlată, etc.), lucrările de demolare finalizându
Turnul IFA din Suceava () [Corola-website/Science/316659_a_317988]
-
grupului. În februarie 2007, grupul a început demolarea clădirilor masive de beton cea au aparținut fostei IFA (hala care adăpostea secția de filatură mătase, ce se întindea pe suprafața echivalentă a unui teren de fotbal, rezervoare, hale de producție, ateliere, rezervoare pentru acizi și alte substanțe toxice, stații pompe, platforme depozit, clădirea administrativă, remiza de pompieri, gheretele paznicilor, turnul de răcire de 39 de metri înălțime, dărâmat printr-o explozie controlată, etc.), lucrările de demolare finalizându-se în luna iulie a
Turnul IFA din Suceava () [Corola-website/Science/316659_a_317988]
-
joasă pentru a evita să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele aveau să asigure perimetrul în timp ce cele trei avioane cu combustibil urmau să umple rezervoarele de combustibil ale elicopterelor. După aceea elicopterele aveau să zboare cu trupele la bord spre punctul "Deșert Two" în apropiere de Teheran, unde doi agenți americani aveau să-i întâmpine și unde aveau să se ascundă într-un wadi pînă
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
radio. Indicatorii urmau să marcheze "pistă de aterizare" cîteva săptămâni mai tarziu. În seara zilei de 24 aprilie 1980 la ora 18:00 (timp local) trei avioane "MC-130E Combat Talon" cu trupe și echipament, și trei avioane "EC-130E Hercules" cu rezervoare mari suplimentare pline de carburant au decolat de pe o baza aeriană din Sultanatul Oman și s-au îndreptat spre nord. Cele trei Combat Talon (specializate pentru operații acoperite / asalt) aveau la bord trupe speciale "Delta Force", trupe de elită "army
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
În mai 2007, rafinăria a fost cumpărată de RAFO Onești. În anul 2013 a început dezmembrarea și vinderea instalațiilor de depozitare 2 la fier vechi. Instalațiile de rafinare sunt în curs de dezmembrare iar următorul pas este demolarea parcului de rezervoare 1 împreună cu termocentrala. Potrivit unor rapoarte ale mai multor servicii de informații românești, în perioada 2000-2004, prin intermediul rafinăriilor "'Dărmănești" - Rafo Onești - Carom, grupuri de afaceriști au păgubit bugetul de stat cu o sumă totală de cel puțin 1,5 miliarde
Rafinăria Dărmănești () [Corola-website/Science/318541_a_319870]
-
și acoperită cu numeroase firișoare de păr „catifelate”. Chiar dacă se numește păianjen de apă, totuși respiră cu aer. Pentru aceasta el construiește o cupolă, sau clopot, din mătase, care este "ancorată" de plante sau alte obiecte subacvatice. Aceasta reprezintă un rezervor cu aer. Cupola are dimensiunea unei nuci și, bineînțeles, intrarea este situată în parte inferioară. Cupolele femelei sunt mai mari decât cele a masculilor, din cauză că ele au un mod de viață mai sedentar. Rezervele de aer sunt în permanență îmbogățite
Argyroneta aquatica () [Corola-website/Science/318576_a_319905]
-
transporta un echipaj de cinci oameni, în interiorul unei capsule. Haas 2B este proiectată pentru a concura pe piața de turism spațial privat suborbital. Racheta și capsula sunt construite în principal din materiale compozite și din oțel inoxidabil 304 L pentru rezervorul de oxigen lichid. La partea din spate este amplasat motorul rachetă Executor 2, alimentat cu oxigen lichid și kerosen. Date tehnice Haas 2B: Capsula are o lungime de 3,43 m și diametrul de 2,4 m și este prevăzută
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
spațiului ocupat țeava este pliată, practic prin cuplarea mai multor schimbătoare scurte. Aceste schimbătoare sunt formate dintr-o serie de țevi în formă de serpentină, în formă elicoidală sau șerpuite. Serpentinele elicoidale sunt folosite de obicei la încălzirea apei din rezervoare cu acumulare. Schimbătoarele cu serpentine șerpuite sunt formate din mai multe serpentine în paralel, cu capetele legate la colectoare. Sunt schimbătoarele obișnuite pentru recuperarea căldurii din gazele de ardere la generatoarele de abur, caz în care aceste serpentine, prin care
Schimbător de căldură () [Corola-website/Science/318707_a_320036]
-
Gaitanes (George al Cimpoierilor), una din cele mai neobișnuite priveliști din Malaga. Acesta este o despicătura în munții unde curge râul Guadalhorce. Aici sunt pereți stâncoși foarte înalți de fiecare parte, si la câțiva km mai încolo se află lacuri rezervoare pentru orașul Malaga. Rezervatia biosferei Sierra de las Nieves cuprinde 10 municipalități și o parte din Ronda, în nord vestul provnciei, acoperind 93930 ha și fiind astfel cel mai mare areal protejat din provincia Malaga. Aici sunt multe păduri de
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
propulsat de un motor nou, de tip V-54, diesel cu 12 cilindri și răcire cu apă, care avea 520 de cai putere (388 kW) la 2,000 rpm și o cutie de viteze cu două trepte de reducție. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost mărită la 530 de litri pentru rezervorul intern și 165 de litri pentru rezervoarele externe. Spre deosebire de tancul T-34, rezervoarele externe erau conectate la sistemul de alimentare. Rolele de cauciuc ale galeților au fost lărgite. T-
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]