13,125 matches
-
luat 10.000 de prizonieri, pierzând doar 36 de oameni. Guderian a fost încântat de înaintarea rapidă și și-a încurajat "XIX. Korps", format din "1. Panzerdivision, "2. Panzerdivision și "10. Panzerdivision", să înainteze spre Canalul Mânecii până când terminau rezervele de carburant. Seria de succese ale trupelor sale în teren au început să îl îngrijoreze pe Hitler care se temea că germanii înaintează prea repede. Halder avea să noteze în jurnalul său pe data de 17 mai că Fuhrerul a era foarte
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
așa. Cele doua tragedii de la Imola, dar și alte accidente mai mult sau mai puțin grave produse în acel an, au fost punctul de plecare într-o îmbunătățire fără precedent a condițiilor de securitate. Astfel s-a redus puterea motoarelor, carburanții special concepuți pentru curse au fost interziși, locul acestora fiind luat de carburanții comerciabili, de asemenea forța de apăsare a fost redusă. Cursele ce au urmat în 1994 au fost pline de scandaluri și descalificări, multe dintre ele prea dure
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
mai puțin grave produse în acel an, au fost punctul de plecare într-o îmbunătățire fără precedent a condițiilor de securitate. Astfel s-a redus puterea motoarelor, carburanții special concepuți pentru curse au fost interziși, locul acestora fiind luat de carburanții comerciabili, de asemenea forța de apăsare a fost redusă. Cursele ce au urmat în 1994 au fost pline de scandaluri și descalificări, multe dintre ele prea dure, pentru că noile reguli nu doar că erau ambigue, dar mai mult decât atât
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
1960 - 1969 Apare Buick Special, care avea instalat primul motor produs în masă. Este lansat "modernul clasic" Riviera, un coupe sportiv și elegant (1963). 1970 - 1979 Buick introduce un motor V-6 eficient din punct de vedere al consumului de carburant. În cele din urmă motorul 3.8 litri "3800" V-6 devine topul de gamă al Buick, acesta fiind disponibil în versiune standard, turboalimentat și supraalimentat (1974-75). 1980 - 1989 Buick atinge pragul de un milion de mașini vândute în afara țării
Buick () [Corola-website/Science/304671_a_306000]
-
sau depășind 1 400 cm3 la aceste norme, datele de aplicare fiind aceleași, în baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare, ce cuprinde o secvență de testare extraurbană; întrucât cu aceeași ocazie este oportună stabilirea de dispoziții referitoare la evaporarea carburanților și la durabilitatea componentei vehiculelor care participă la reducerea emisiilor, precum și inserarea, în conformitate cu art. 4 din Directiva 88/436/CEE, a celei de-a doua serii de norme referitoare la emisiile de particule de la autoturismele cu motor Diesel, consolidându-se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Programului Națiunilor Unite pentru Mediu (PNUE) din 24 mai 1989, în special pct. 11 (d); întrucât Comisia trebuie să prezinte o propunere de directivă conținând măsuri destinate reducerii pierderilor prin evaporare în toate etapele circuitului de stocare și distribuire a carburanților; întrucât în anumite situații se impune de urgență îmbunătățirea considerabilă a calității carburanților în stațiile de alimentare; întrucât înăsprirea normelor ar putea fi accelerată și dacă statele membre ar institui un sistem destinat să-i incite pe cumpărătorii de autoturisme
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
11 (d); întrucât Comisia trebuie să prezinte o propunere de directivă conținând măsuri destinate reducerii pierderilor prin evaporare în toate etapele circuitului de stocare și distribuire a carburanților; întrucât în anumite situații se impune de urgență îmbunătățirea considerabilă a calității carburanților în stațiile de alimentare; întrucât înăsprirea normelor ar putea fi accelerată și dacă statele membre ar institui un sistem destinat să-i incite pe cumpărătorii de autoturisme noi să le caseze pe cele vechi sau, în măsura posibilului, să le
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de norme mai stricte, conceperea altor sisteme de propulsie și a altor scheme de transport, fiind necesară luarea de măsuri de către Comunitate, în vederea sprijinirii financiare a cercetării și dezvoltării de noi scheme și tehnici de propulsie, precum și în domeniul noilor carburanți, respectându-se exigențele de compatibilitate cu mediul; întrucât, în consecință, pentru a sublinia importanța normelor prezentei directive este necesar ca, la propunerea Comisiei și pe baza deciziei majorității, Consiliul să dispună, înainte de 31 decembrie 1992, măsuri care vizează: - limitarea emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
directive, inclusiv toate vehiculele comerciale, - organizarea verificărilor periodice și a procedurilor de înlocuire și întreținere a dispozitivelor introduse, astfel încât valorile stabilite să fie respectate, - desfășurarea unui program de cercetare și dezvoltare pentru a încuraja scoaterea pe piață a vehiculelor și carburanților ecologici. ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Anexele Directivei 70/220/CEE sunt înlocuite cu anexele prezentei directive. Articolul 2 1. Începând cu 1 ianuarie 1992, din motive legate de poluarea atmosferică prin emisii, statele membre nu pot: - nici să refuze
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scânteie, - emisiile de gaze poluante și de particule poluante de la motoarele cu aprindere prin compresiune; 2.7. prin "emisii prin evaporare", pierderile de vapori de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile de hidrocarburi rezultate din schimbarea de temperatură în rezervorul de carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile de hidrocarburi rezultate din schimbarea de temperatură în rezervorul de carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7.2 pierderile prin impregnare la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20); 2.8. prin "carterul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
motorului", capacitățile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate de carterul de ulei prin racordaje interne sau externe prin care se pot scurge gaze sau vapori; 2.9. prin "optimizator de demaraj", un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer/carburant, pentru a facilita pornirea motorului; 2.10. prin "dispozitiv auxiliar de demaraj", un dispozitiv care facilitează demararea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/carburant, de exemplu: bujii de preîncălzire, modificări ale calării/reglării pompei de injecție; 2.11. prin "cilindree
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
gaze sau vapori; 2.9. prin "optimizator de demaraj", un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer/carburant, pentru a facilita pornirea motorului; 2.10. prin "dispozitiv auxiliar de demaraj", un dispozitiv care facilitează demararea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/carburant, de exemplu: bujii de preîncălzire, modificări ale calării/reglării pompei de injecție; 2.11. prin "cilindree" (capacitate cilindrică): 2.11.1 pentru motoarele cu piston alternativ, volumul nominal al cilindrilor; 2.11.2 pentru motoarele cu piston rotativ (tip Wankel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
consideră că aceste condiții sunt îndeplinite dacă se respectă dispozițiile de la pct. 5.3.1.4. și 7.1.1.1. În cazul utilizării sondei de oxigen în sistemul convertizorului catalitic pilotat, trebuie să se asigure menținerea coeficientului stoechlometric aer/ carburant (lambda) la trecerea la o viteză determinată sau în timpul accelerării. Totuși, sunt admise variații temporare ale acestui coeficient, cu condiția ca ele să se producă și în timpul verificării definite la pct. 5.3.1., respectiv 7.1.1., sau dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
funcționa cu benzină fără plumb, definită în Directiva 85/210/CEE19. 5.1.2.1 Sub rezerva îndeplinirii condițiilor pct. 5.1.2.2., orificiul de umplere al rezervorului este conceput astfel încât să împiedice umplerea cu un pistol distribuitor de carburant cu o gură de un diametru exterior egal sau mai mare de 23,6 mm. 5.1.2.2 Pct. 5.1.2.1. nu se referă la un vehicul care îndeplinește următoarele două condiții, și anume: 5.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se referă la un vehicul care îndeplinește următoarele două condiții, și anume: 5.1.2.2.1 vehiculul este conceput și construit în așa fel încât nici un dispozitiv de control al emisiilor de poluanți gazoși să nu fie deteriorat de carburantul cu plumb și 5.1.2.2.2 simbolul pentru benzină fără plumb, lizibil și de neșters, așa cum este specificat în norma ISO 2575-1982, este aplicat pe vehicul, într-o poziție ușor vizibilă pentru o persoană care umple rezervorul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu plumb și 5.1.2.2.2 simbolul pentru benzină fără plumb, lizibil și de neșters, așa cum este specificat în norma ISO 2575-1982, este aplicat pe vehicul, într-o poziție ușor vizibilă pentru o persoană care umple rezervorul de carburant. Sunt permise marcaje suplimentare. 5.2. Realizarea verificărilor Tabelul 1.5.2. indică diferitele posibilități de omologare a unui vehicul. 5.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie supuse următoarelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
tip IV) 6.2.1 Omologarea acordată unui tip de vehicul prevăzut cu un sistem de control al emisiilor prin evaporare poate fi extinsă în condițiile următoare: 6.2.1.1 Principiul de bază al sistemului care asigură amestecul aer/carburant (de exemplu injecție monopunct, carburator) trebuie să fie același. 6.2.1.2 Materialul și forma rezervorului de carburant, precum și materialul ansamblului de țevi pentru carburant trebuie să fie identice. Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin evaporare poate fi extinsă în condițiile următoare: 6.2.1.1 Principiul de bază al sistemului care asigură amestecul aer/carburant (de exemplu injecție monopunct, carburator) trebuie să fie același. 6.2.1.2 Materialul și forma rezervorului de carburant, precum și materialul ansamblului de țevi pentru carburant trebuie să fie identice. Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea trebuie să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
următoare: 6.2.1.1 Principiul de bază al sistemului care asigură amestecul aer/carburant (de exemplu injecție monopunct, carburator) trebuie să fie același. 6.2.1.2 Materialul și forma rezervorului de carburant, precum și materialul ansamblului de țevi pentru carburant trebuie să fie identice. Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea trebuie să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea trebuie să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid diferiți. Volumul rezervorului de carburant trebuie să aibă o toleranță de plus sau minus 10%. Reglajul supapei de siguranță trebuie să fie identic. 6.2.1.3. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie să fie identică, de exemplu forma și volumul captatorului, substanța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid diferiți. Volumul rezervorului de carburant trebuie să aibă o toleranță de plus sau minus 10%. Reglajul supapei de siguranță trebuie să fie identic. 6.2.1.3. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie să fie identică, de exemplu forma și volumul captatorului, substanța de stocaj, filtrul de aer (dacă este utilizat pentru controlul emisiilor prin evaporare) etc. 6.2.1.4. Volumul cuvei carburatorului trebuie să fie în jur de 10 ml
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
substanța de stocaj, filtrul de aer (dacă este utilizat pentru controlul emisiilor prin evaporare) etc. 6.2.1.4. Volumul cuvei carburatorului trebuie să fie în jur de 10 ml. 6.2.1.5. Metoda de curățare a vaporilor de carburant stocați trebuie să fie identică (de exemplu în privința debitului, punctului de plecare sau volumului curățat în timpul ciclului de conducere). 6.2.1.6. Metoda pentru asigurarea etanșeității și ventilării carburatorului trebuie să fie identică. 6.2.2. Note suplimentare: i
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2. Roți motrice (număr, poziționare, interconexiune) : 2. MASA (kg) (Să se facă referiri la desene atunci când este posibil) 2.1. Masa vehiculului carosat pregătit pentru drum sau masa șasiului cabină atunci când constructorul nu furnizează caroseria (cu fluid de răcire, lubrifianți, carburant, accesorii/echipament, roată de rezervă și conducător) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................... . 3. MOTOR 3.1. Constructor : 3.2. Motor cu combustie internă 3.2.1. Caracteristicile motorului 3.2.1.1. Principiul de funcționare : aprindere prin scânteie/ aprindere prin compresiune în patru timpi/ în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
volum la gazele de eșapament la ralanti, procentaj (conform specificărilor constructorului) (2) : . . . . . . . . . . . . . 3.2.1.8. Putere netă maximă : . . . . . .kw la . . . . . . .min 1 (conform metodei descrise în anexa I la Directiva 80/1269/CEE cu modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2.4. Alimentare cu carburant 3.2.4.1. prin carburator(-oare) : da nu ( ) 3.2.4.1.2. Tip : 3.2.4.1.3. Număr : . ............................................................................ 3.2.4.1.4. Reglaje (2) : . . ..................................................................... 3.2.4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]