15,355 matches
-
protecție este dezactivat, iar fuzeta de direcție este plasată într-o poziție care împiedică activarea dispozitivului de protecție; 2.2.2. armarea: dispozitivul de protecție este armat prin rotirea cheii; 2.2.3. activarea: fuzeta de direcție este rotită astfel încât cuplul aplicat asupra sa, în momentul armării dispozitivului de protecție, să fie 5,88 Nm 0,25; 2.2.4. dezactivarea: dispozitivul de protecție este dezactivat prin mijloace obișnuite, cuplul fiind redus la 0 pentru a ușura dezactivarea; 2.2.5
jrc2179as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87331_a_88118]
-
cheii; 2.2.3. activarea: fuzeta de direcție este rotită astfel încât cuplul aplicat asupra sa, în momentul armării dispozitivului de protecție, să fie 5,88 Nm 0,25; 2.2.4. dezactivarea: dispozitivul de protecție este dezactivat prin mijloace obișnuite, cuplul fiind redus la 0 pentru a ușura dezactivarea; 2.2.5. poziția de retur: fuzeta de direcție este rotit până când ajunge într-o poziție care nu permite cuplarea dispozitivului de protecție; 2.2.6. rotirea în sens invers: se repetă
jrc2179as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87331_a_88118]
-
cosmetice 2. Definiție Concentrațiile de hexamidină, dibromohexamidină, dibromopropamidină și clorhexidină determinate prin această metodă sunt exprimate în procente masice (% m/m). 3. Principiu Identificarea și determinarea sunt realizate prin cromatografie de lichid de înaltă performanță (HPLC), cu fază inversă, cu cuplu de ioni, urmată de detecție spectrofotometrică în ultraviolet. Hexamidina, dibromohexamidina, dibromopropamidina și clorhexidina sunt identificate prin timpii lor de retenție în coloana cromatografică. 4. Reactivi Toți reactivii trebuie să fie de puritate analitică și adecvați HPLC, când este cazul. 4
jrc2208as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87361_a_88148]
-
pulverizare catodică, eventual acoperit cu un strat antireflectorizant pe o față sau pe ambele fețe, pentru fabricarea monitoarelor video și de televizor PDP(1) Motor pas cu pas, de curent continuu, cu unghiul pasului de 18° sau mai mult, cu cuplu static de 0,5 mNm sau mai mare, suport de cuplare ale cărui dimensiuni exterioare nu depășesc 22 x 68 mm, cu dublă înfășurare și o putere de cel mult 5 W Motor de curent continuu, fără perie, cu diametrul
32005R0989-ro () [Corola-website/Law/294219_a_295548]
-
respective. (8) Cerințele Directivei 2005/55/CE referitoare la utilizarea strategiilor de invalidare ar trebui adaptate pentru a ține seama de progresele tehnice. Ar trebui specificate, de asemenea, cerințele pentru motoarele cu calibrare multiplă și pentru dispozitivele de limitare a cuplului în anumite condiții de funcționare. (9) Anexele III și IV la Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei Consiliului 93/12/CEE3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la prezenta directivă; "reglarea motorului" înseamnă o configurație specifică a motorului/vehiculului care include strategia de control al emisiilor (ECS), o unică evaluare a performanțelor motorului (curba de sarcină maximă omologată) și, dacă este cazul, un set de limitatoare de cuplu; "tip de motor" înseamnă o categorie de motoare care nu diferă în privința unor aspecte esențiale, cum sunt caracteristicile motorului definite în anexa II la prezenta directivă; "sistem de post-tratare a eșapamentului" înseamnă un catalizator (de oxidare sau cu trei căi
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
aerodinamică, difuzională sau inerțială; "particule poluante" înseamnă orice material colectat într-un mediu cu filtru specificat, după diluarea gazului de eșapament cu aer filtrat curat, astfel încât temperatura să nu depășească 325 K (52 °C); "procent de încărcare" înseamnă proporția din cuplul maxim posibil la o turație a motorului; "regenerare periodică" înseamnă procesul de regenerare al unui dispozitiv de control al emisiilor care are loc periodic la mai puțin de 100 de ore de funcționare normală a motorului. În timpul ciclurilor în care
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
se mențină constant; "fum" înseamnă particule în suspensie în fluxul de gaze de eșapament al unui motor diesel care absorb, reflectă sau refractă lumina; "ciclu de test" înseamnă o secvență de puncte de test, fiecare cu o turație și un cuplu definite, care trebuie urmate de motor în regim stabilizat (test ESC) sau în condiții de funcționare tranzitorii (test ETC sau test ELR); "limitator de cuplu" înseamnă un dispozitiv care limitează temporar cuplul maxim al motorului; "timp de transformare" înseamnă diferența
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de test" înseamnă o secvență de puncte de test, fiecare cu o turație și un cuplu definite, care trebuie urmate de motor în regim stabilizat (test ESC) sau în condiții de funcționare tranzitorii (test ETC sau test ELR); "limitator de cuplu" înseamnă un dispozitiv care limitează temporar cuplul maxim al motorului; "timp de transformare" înseamnă diferența de timp dintre schimbarea componentului de măsurat la sonda de prelevare și un răspuns al sistemului de 50 % din citirea finală (t50). Timpul de transformare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de test, fiecare cu o turație și un cuplu definite, care trebuie urmate de motor în regim stabilizat (test ESC) sau în condiții de funcționare tranzitorii (test ETC sau test ELR); "limitator de cuplu" înseamnă un dispozitiv care limitează temporar cuplul maxim al motorului; "timp de transformare" înseamnă diferența de timp dintre schimbarea componentului de măsurat la sonda de prelevare și un răspuns al sistemului de 50 % din citirea finală (t50). Timpul de transformare se utilizează la sincronizarea semnalelor diferitelor instrumente
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
corecție de la uscat la umed pentru aerul pentru diluare kW,e Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare diluat kW,r Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare brut L % Procentaj din cuplu raportat la cuplul maxim pentru motorul de test La m Lungimea efectivă a drumului optic Mra g/mol Masa moleculară a aerului de admisie Mre g/mol Masa moleculară a gazelor de eșapament md kg Masa de eșantion de aer
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la umed pentru aerul pentru diluare kW,e Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare diluat kW,r Factor de corecție de la uscat la umed pentru gazul de evacuare brut L % Procentaj din cuplu raportat la cuplul maxim pentru motorul de test La m Lungimea efectivă a drumului optic Mra g/mol Masa moleculară a aerului de admisie Mre g/mol Masa moleculară a gazelor de eșapament md kg Masa de eșantion de aer diluat trecută prin
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
ale unei astfel de AECS sunt compensarea fenomenelor care apar în mod natural și realizarea acestei compensări într-un mod care să permită păstrarea unui nivel acceptabil de control asupra tuturor constituenților emisiei. 6.1.6. Cerințe pentru limitatoarele de cuplu 6.1.6.1. Este permisă utilizarea unui limitator de cuplu numai în cazul în care acesta îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 6.1.6.2 sau 6.5.5. În toate celelalte cazuri, utilizarea unui limitator de cuplu se
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
mod natural și realizarea acestei compensări într-un mod care să permită păstrarea unui nivel acceptabil de control asupra tuturor constituenților emisiei. 6.1.6. Cerințe pentru limitatoarele de cuplu 6.1.6.1. Este permisă utilizarea unui limitator de cuplu numai în cazul în care acesta îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 6.1.6.2 sau 6.5.5. În toate celelalte cazuri, utilizarea unui limitator de cuplu se consideră strategie de invalidare. 6.1.6.2. Se poate instala
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de cuplu 6.1.6.1. Este permisă utilizarea unui limitator de cuplu numai în cazul în care acesta îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 6.1.6.2 sau 6.5.5. În toate celelalte cazuri, utilizarea unui limitator de cuplu se consideră strategie de invalidare. 6.1.6.2. Se poate instala un limitator de cuplu pe un motor sau pe un vehicul respectând următoarele condiții: - limitatorul de cuplu să fie activat numai de către semnale de la bord în scopul protejării
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
în care acesta îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 6.1.6.2 sau 6.5.5. În toate celelalte cazuri, utilizarea unui limitator de cuplu se consideră strategie de invalidare. 6.1.6.2. Se poate instala un limitator de cuplu pe un motor sau pe un vehicul respectând următoarele condiții: - limitatorul de cuplu să fie activat numai de către semnale de la bord în scopul protejării sistemului de propulsie sau construcției vehiculului împotriva deteriorării și/sau pentru siguranța vehiculului, pentru activarea prizei
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
6.5.5. În toate celelalte cazuri, utilizarea unui limitator de cuplu se consideră strategie de invalidare. 6.1.6.2. Se poate instala un limitator de cuplu pe un motor sau pe un vehicul respectând următoarele condiții: - limitatorul de cuplu să fie activat numai de către semnale de la bord în scopul protejării sistemului de propulsie sau construcției vehiculului împotriva deteriorării și/sau pentru siguranța vehiculului, pentru activarea prizei de putere atunci când vehiculului este staționar sau pentru măsuri în scopul asigurării bunei
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
în scopul protejării sistemului de propulsie sau construcției vehiculului împotriva deteriorării și/sau pentru siguranța vehiculului, pentru activarea prizei de putere atunci când vehiculului este staționar sau pentru măsuri în scopul asigurării bunei funcționări a sistemului de denitrificare și - limitatorul de cuplu să fie activ doar temporar și - limitatorul de cuplu să nu modifice strategia de control al emisiilor (ECS) și - în cazul activării prizei de putere sau pentru protejarea sistemului de propulsie, cuplul este limitat la o valoare constantă, independentă de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
împotriva deteriorării și/sau pentru siguranța vehiculului, pentru activarea prizei de putere atunci când vehiculului este staționar sau pentru măsuri în scopul asigurării bunei funcționări a sistemului de denitrificare și - limitatorul de cuplu să fie activ doar temporar și - limitatorul de cuplu să nu modifice strategia de control al emisiilor (ECS) și - în cazul activării prizei de putere sau pentru protejarea sistemului de propulsie, cuplul este limitat la o valoare constantă, independentă de turația motorului, fără a depăși vreodată cuplul la sarcină
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
funcționări a sistemului de denitrificare și - limitatorul de cuplu să fie activ doar temporar și - limitatorul de cuplu să nu modifice strategia de control al emisiilor (ECS) și - în cazul activării prizei de putere sau pentru protejarea sistemului de propulsie, cuplul este limitat la o valoare constantă, independentă de turația motorului, fără a depăși vreodată cuplul la sarcină maximă și - ca acesta să fie activat în același mod pentru a limita performanța vehiculului, pentru a-l încuraja pe șofer să ia
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
limitatorul de cuplu să nu modifice strategia de control al emisiilor (ECS) și - în cazul activării prizei de putere sau pentru protejarea sistemului de propulsie, cuplul este limitat la o valoare constantă, independentă de turația motorului, fără a depăși vreodată cuplul la sarcină maximă și - ca acesta să fie activat în același mod pentru a limita performanța vehiculului, pentru a-l încuraja pe șofer să ia măsurile necesare pentru a asigura funcționarea corectă a dispozitivului de denitrificare din sistemul motorului. 6
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
7. Cerințe speciale pentru sistemele de control electronic al emisiilor 6.1.7.1. Cerințe privind documentația Constructorul furnizează o documentație care să ofere acces la toate elementele de proiectare, la strategia de control al emisiilor (ECS), la limitatorul de cuplu al sistemului motorului și la mijloacele prin care acesta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este direct sau indirect. Documentația trebuie pusă la dispoziție în două părți: (a) documentația oficială, care se furnizează serviciului tehnic în momentul depunerii
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
acest control este direct sau indirect. Documentația trebuie pusă la dispoziție în două părți: (a) documentația oficială, care se furnizează serviciului tehnic în momentul depunerii solicitării de omologare, cuprinde o descriere detaliată a ECS și, după caz, a limitatorului de cuplu. Documentația poate fi scurtă, cu condiția să dovedească faptul că toate ieșirile permise printr-o matrice obținută pornind de la gama de control al intrărilor individuale pe unitate au fost identificate. Aceste informații se atașează documentației prevăzute la punctul 3 din
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de condițiile limită în care funcționează AECS. Materialele suplimentare includ o descriere a logicii de control a sistemului de alimentare, strategiile de temporizare și punctele de comutare pentru toate regimurile operaționale. Acestea includ, de asemenea, o descriere a limitatorului de cuplu menționat la punctul 6.5.5 din prezenta anexă. Materialele suplimentare cuprind, de asemenea, o justificare pentru utilizarea AECS, precum și materiale și date de test pentru a demonstra efectul asupra emisiei de gaze de eșapament al AECS instalate pe motor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
600 de ore de funcționare a motorului. 6.5.3.4. Dacă nivelul de NOx depășește valoarea limită a pragului OBD prevăzută în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă (**), performanța motorului este redusă cu ajutorul unui limitator de cuplu, în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5.5, într-un mod în care acest fapt să fie clar perceput de către șoferul vehiculului. După activarea limitatorului de cuplu, șoferul va fi alertat în continuare în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]