471 matches
-
ori valoarea lucrărilor confiscate depășește 1.000 lei. Articolul 3 Secțiile maritime și fluviale ale tribunalelor județene judeca: 1. în primă instanță: a) infracțiunile contra siguranței navigației pe apă care au avut ca urmare un accident de navigație, constînd în abordaj cu consecințe materiale importante, avarierea gravă a unei nave ori distrugerea sau degradarea importantă de instalații și bunuri de orice fel, infracțiunea de stînjenire a îndeplinirii atribuțiilor de serviciu ale echipajului de conducere a unei nave, dacă prin aceasta s-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106415_a_107744]
-
de stare ale punții heliport, iluminarea indicatorului de direcție a vântului și alte lumini care indică poziția eventualelor obstacole, dacă există. .2 Timp de 18 ore, luminile de navigație, alte lumini și semnale sonore cerute de Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare; .3 Timp de 4 zile, luminile de semnalizare și semnalele sonore cerute pentru semnalizarea structurilor platformelor marine; .4 Timp de 18 ore: 4.1. toate echipamentele de comunicații interioare care sunt necesare în caz de situație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
fixe, dacă există. *58) Se face referire la Codul de siguranță din 1995 pentru instalații de scufundare, adoptat de către Organizație prin Rezoluția A.831(19). ────────── 14.8. Siguranța navigației 14.8.1. Cerințele Convenției referitoare la Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare trebuie să se aplice fiecărei unități, cu excepția cazului în care acestea staționează și sunt angajate în operațiuni de foraj. 14.8.2. Fiecare unitate, atunci când este staționară și efectuează operațiuni de foraj, trebuie să respecte regulile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să informeze căpitănia portului cea mai apropiată și să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplină sau revoltă la bord și altele asemenea, pe care îl va depune la căpitănia portului de escală. ... --------- Alin. (1) al art. 77 a fost modificat de pct. 32 al art. I din ORDONANȚA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
a fost modificat de pct. 70 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 88 Comandantul/conducătorul de navă este obligat a acorda, după abordaj, asistență celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul său de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. ---------- Art. 88 a fost modificat de pct. 71
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 134 (1) În cazul în care primesc, în scris, sesizări sau reclamații referitoare la infracțiuni la regimul navigației sau pe baza rapoartelor privind sinistrele, abordajele și orice avarie, căpităniile de port au dreptul și obligația să efectueze cercetări, să solicite sau să accepte efectuarea de expertize și să administreze probe în limitele competențelor lor. ... (2) În cazul în care primesc, în scris, reclamații și plângeri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
mărfurilor periculoase ori toxice de la bordul navei, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; ... h) neanunțarea de către comandantul sau de către conducătorul unei nave cu privire la evenimentele de navigație ale propriei nave ori ale altor nave, cum ar fi: abordaje, coliziuni, incendii, avarii, defecțiuni majore, poluare, scufundare, eșuare, pierderi de vieți omenești și altele asemenea, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; i) transmiterea de către nave sau operatori economici care desfășoară activități în domeniul naval de informații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266692_a_268021]
-
alte dezvoltări tehnice; ... k) definește, concepe, pune la punct, validează și organizează realizarea unui sistem uniform de management al traficului aerian în Europa, sub egida Consiliului. ... 6. Atunci cand prestează servicii de navigație aeriană, Agenția are ca obiectiv: a) să preîntâmpine abordaje între aeronave; ... b) să asigure fluxul ordonat și rapid al traficului aerian; ... c) să furnizeze consultanță și informații utile pentru executarea sigură și eficace a zborurilor; ... d) să alerteze organele corespunzătoare cu privire la aeronavele care au nevoie de ajutorul serviciilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188202_a_189531]
-
le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar pentru siguranța lor și a navigației lor în canal. ... (4) Navele maritime sînt obligate să aibă luminile și semnalele prevăzute în Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare. ... Articolul 10 Navelor care au o înclinare în bord mai mare de 4 grade nu li se permite navigarea pe Canalul Dunăre-Marea Neagră. Capitolul 4 Pilotarea navelor Articolul 11 Se interzice navelor și convoaielor de a naviga pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibilă, lăsînd loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. ... (2) Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale izolate, atît în amonte, cît și în aval, și numai în locurile care ofera condiții corespunzătoare de siguranță. ... Navele/convoaiele ce urmează a fi depășite sînt obligate să-și reducă viteza și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
al cărei principal mod de deplasare este acela de a zbura la distanță mică de suprafața apei utilizând efectul de suprafață." 2. La regula 8, paragraful a) se amendează după cum urmează: "a) Orice manevră care se face pentru evitarea unui abordaj trebuie să corespundă regulilor din această parte și, dacă împrejurările permit, trebuie să fie executată în siguranță, din timp și conform unei bune practici marinărești." 3. La regula 18 se adaugă un nou paragraf, f), după cum urmează: "f) i) Atunci când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158693_a_160022]
-
naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să informeze căpitănia portului cea mai apropiată și să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplin�� sau revoltă la bord și altele asemenea, pe care îl va depune la căpitănia portului de escală." 33. La articolul 78, literele a) și b) se modifică și vor avea următorul cuprins: "a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244471_a_245800]
-
de nava respectivă în timpul sau în legătură cu trecerea sa prin marea teritorială sau prin apele maritime interioare ale României, precum și pentru alte pretenții rezultând din evenimente de navigație care au avut ca urmare avarii ale navei sau încărcăturii, ori rezultând din abordaje, asistență sau salvare, precum și pentru despăgubiri, taxe și altele asemenea. ... (2) În cazul încălcării drepturilor suverane ale statului român de explorare, exploatare, protecție, conservare și gestionare a mediului și a resurselor biologice din zona economică exclusivă, autoritățile române vor putea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260649_a_261978]
-
rezervată fiind o convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248640_a_249969]
-
Articolul UNIC Se promulga Legea pentru aprobarea Ordonanței Guvernului nr. 29/2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, și se dispune publicarea acestei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION ILIESCU --------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138633_a_139962]
-
mărfurilor periculoase ori toxice de la bordul navei, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; ... h) neanunțarea de către comandantul sau de către conducătorul unei nave cu privire la evenimentele de navigație ale propriei nave ori ale altor nave, cum ar fi: abordaje, coliziuni, incendii, avarii, defecțiuni majore, poluare, scufundare, eșuare, pierderi de vieți omenești și altele asemenea, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; i) transmiterea de către nave sau operatori economici care desfășoară activități în domeniul naval de informații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244564_a_245893]
-
contra chiriașului vasului și contra destinatorului nu poate avea loc dacă căpitanul a primit navlul și a predat lucrurile încărcate fără a protesta, chiar când plata navlului ar fi fost făcută înainte. Titlul VIII DESPRE PAGUBELE CAUZATE PRIN LOVIREA VASELOR (ABORDAJ) Articolul 672 Dacă lovirea vaselor a avut loc din caz fortuit sau forță majoră, pagubele și pierderile provenite din această cauză sunt în sarcina lucrurilor ce le-au suferit, fără drept de despăgubire. Articolul 673 Dacă lovirea s-a întîmplat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
ce nasc din contractul de transport se pot intenta înaintea autorității judecătorești a locului unde se află stațiunea de plecare sau aceea de sosire. Sunt aplicabile șefului de stațiune dispozițiunile art. 400. Articolul 900 Acțiunile rezultând din lovirea unui vas (abordaj) se pot intenta înaintea autorității judecătorești a locului unde faptul s-a întîmplat, sau înaintea aceleea a primului port unde vasul a ajuns ori a locului de destinațiune. Competința căpitanilor de porturi de a cunoaște de contestațiunile ce le sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
MARPOL 73/78), cu amendamentele și protocoalele în vigoare; - Convenția internațională asupra liniilor de încărcare (LL 1966), cu amendamentele și protocoalele în vigoare; - Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor (Tonnage 1969); - Convenția referitoare la regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare (COLREG 1972), cu amendamentele la zi; - Convenția internațională privind standardele de pregătire a personalului navigant, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (STCW 1978), cu protocoalele și amendamentele în vigoare; - Convenția internațională privind standardele minime la bordul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/154997_a_156326]
-
internaționale: ... 1. Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966 (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 ; 2. Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; 3. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272409_a_273738]
-
neconformare îl angajează pe contul proprietarului. Articolul 24 Comandanții, conducătorii sau carmacii vaselor sînt oblgiati să aducă la cunoștința Căpităniei sau Oficiului de Port, orice evenimente petrecute pe vase, în timpul cat vasul se află în port sau în navigație, precum: abordaj, avarie, furt, moarte, înec, etc. Articolul 25 Comandanții, conducătorii sau carmacii vaselor sînt obligați să restabilească ordinea și liniștea la bordul vaselor lor, cînd ar fi tulburata prin certuri, dezordini, semnaland aceste cazuri Căpităniei sau Oficiului de Port, pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
privind Marină Comercială. În toate celelalte cazuri, litigiile în materie civilă se vor judeca de instanțele de drept comun. Această ultimă competența poate fi aleasă și de către Stat, atunci cînd el apare în litigiu că reclamant. Articolul 137 Rapoartele privind abordajul vaselor și orice alt sinistru maritim se vor depune: a) Înaintea organelor maritime și fluviale ale locului unde s'a intamplat faptul, daca sinistrul a avut loc în apele naționale; ... b) Înaintea organelor maritime și fluviale ale primului port de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
170 În cazul cînd abaterile sancționate prin prezentul decret, îmbracă formele unor infracțiuni prevăzute de Codul penal sau în legi speciale, ele vor fi sancționate potrivit Codului penal sau legilor speciale. Articolul 171 Abaterile dela dispozițiunile regulamentului internațional pentru prevenirea abordajelor pe Mare, precum și dela regulamentele de navitatie pe Dunăre, sînt de competența Tribunalului Maritim, afară de cazul cînd aceste regulamente prevăd alte dispozițiuni. Titlul VI Dispozițiuni generale și finale Articolul 172 Prin apele naționale se înțelege: Marea teritorială, apele dela malul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
de foc. ... Articolul 36 (1) Navele Poliției de Frontieră Române execută focul de avertisment și focul în plin, astfel încât să evite încălcarea prin foc de armă a teritoriului statului vecin. ... (2) După executarea focului în plin sau în caz de abordaj comandantul navei Poliției de Frontieră Române se va conforma întocmai reglementărilor internaționale privind salvarea vieții omenești pe mare sau pe fluviu. ... Articolul 37 În cazul ambarcațiunilor sau al altor mijloace plutitoare de dimensiuni reduse executarea focului cu sau fără somație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204205_a_205534]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 254 din 7 noiembrie 1995 Articolul 1 Acțiunea judiciară rezultind dintr-un abordaj survenit între nave maritime sau între nave de navigație interioară va putea fi intentata numai: a) înaintea tribunalului reședinței obișnuite a paratului sau al unuia dintre sediile afacerii sale; ... b) înaintea tribunalului locului unde un sechestru a fost aplicat asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]