145 matches
-
3 Șasiul, dacă există, (schemă de ansamblu) 1.4 Materialul utilizat pentru lonjeroane (c) 1.5 Poziția și așezarea motorului 1.6 Postul de conducere (avansat, semiavansat sau normal) 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (d) (în mm și kg) 2.1 Ampatament (complet încărcat) (e) 2.1.1 În cazul semiremorcilor: distanța dintre axul pivotului dispozitivului de cuplare și cea mai avansată axă din spate 2.2 În cazul autovehiculelor tractoare: 2.2.1 Avansul dispozitivului de cuplare (maxim și minim) (f
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
Lungime (j) 2.4.2 Lățime (k) 2.4.3 Înălțime (neîncărcat) (l) 2.4.4 Consolă față (m) 2.4.5 Consolă spate (n) 2.4.6. Gardă la sol (încărcat la sarcina maximă admisă) (o) 2.4.7 Ampatament 2.5 Masa șasiului gol (fără cabină, lichid de răcire, uleiuri, carburant, roată de rezervă, unelte sau conducător auto) 2.5.1 Distribuția acestei mase pe axe 2.6 Masa vehiculului cu caroserie în stare de funcționare, sau masa șasiului
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
2 Lățime DS 2.2.3 Înălțime (fără sarcină) DS 2.2.4 Consolă față DS 2.2.5 Consolă spate DS 2.2.6 Garda la sol(se are în vedere masa maximă tehnic admisibilă) DS 2.2.7 Ampatament DS 2.3 Masa totală maximă admisă a vehiculului CONF 2.3.1 Distribuția acestei mase pe axe (distribuția pe axe și încărcarea pe pivotul dispozitivului de cuplare în cazul unei semiremorci ) CONF 2.4 Masa maximă admisă DS 2
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
adiacente Sensibilitatea minimă de șuntare a circuitelor de cale Utilizarea frânelor cu curenți Foucault Utilizarea frânelor magnetice Sablare permisă nerestricționată (da sau descrierea restricțiilor) Distanță maximă dintre perechile de roți adiacente Distanță maximă dintre extremitatea frontală și perechea de roți Ampatament minim Distanță minimă dintre osii Lățimea minimă a rotii Înălțimea minimă a bandajului Lățimea minimă a buzei de bandaj Înălțimea minimă a buzei de bandaj Sarcina minimă pe osie Materialul roților Rezistență maximă dintre rotile opuse ale unei perechi de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și roți 1.1.1. Numărul de axe cu pneuri duble (dacă este cazul) 1.2. Roți motoare (număr, amplasare, cuplarea unei alte axe) 1.3. Amplasarea și poziționarea motorului 2. DIMENSIUNI ȘI GREUTATE (b) (mm și kg) 2.1. Ampatament (c) 2.2. Ecartamentul pentru fiecare axă (măsurat între planurile de simetrie ale pneurilor simple sau duble pe înălțimea normală a pneurilor) (să fie precizate de constructor) (d) 2.3. Dimensiuni maxime (sau totale) ale tractorului fără accesorii opționale și
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
este cazul) 0.5. Amplasarea și modalitatea de montare a plăcuțelor și inscripțiilor regulamentare pe corpul tractorului DP. 0.6. Pe corpul tractorului, numerotarea seriei tip va începe cu numărul... 1. DIMENSIUNI ȘI GREUTATE (în mm și kg) 1.1. Ampatament CONF 1.2. Lungime DP 1.3. Lățime DP 1.4. Înălțime fără încărcătură DP 1.5. Contragreutate de echilibrare DP 1.6. Greutatea maximă la sarcină admisă tehnic CONF 1.6.1. Repartiția acestei greutăți pe axe CONF 1
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
în care energia acumulată (de exemplu: electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța din cuplaj, nu sunt considerate dispozitive de frânare inerțiale în sensul prezentei directive. 1.6. Două axe cu ampatamentul dintre ele mai mic de 1 m (axă tandem) sunt considerate, pentru aplicarea prezentei anexe, o singură axă. 1.7. Verifcări 1.7.1. Determinarea elementelor principale ale frânei. 1.7.2. Determinarea caracteristicilor principale ale dispozitivului de comandă și
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
forța exercitată de frâne pe osia i fi = Ti/ Ni aderența folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
fost pus în vânzare modelul coupé 1410 Sport, prezentat în premieră tot în anul 1979 la EREN și aflat în producție încă din anul 1981. Acesta a fost realizat la Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
fost lansat modelul Vivasix - PG1, care era un model sportiv de lux. Avea o caroserie din fier și era echipată cu un motor cu 6 cilindri și o capacitate cilindrică de 3180 cc. Modelul „de Grand Luxe Renaults”, cu un ampatament de peste 3,68 metri, a fost produs într-un număr limitat de exemplare în două versiuni de motorizare, de 6 și de 8 cilindri. Pentru modelele Grand Renault (NM, PI și PZ) din 1927 cu motorizarea cu șase cilindri în
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
circumferinței pneului la rezoluția excitatoarei: 4.2. Toleranța pe circumferința pneului între o osie și cealaltă echipată cu aceeașii excitatoare: 4.3. Tipul suspensiei: 4.4. Diferențialul(ii) în cuplul de intrare a frânelor la un boghiu purtător: 4.5. Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si lungimile camerelor: 4.8. Aplicarea dispozitivului de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g. locația senzorilor, modulatorilor, osiei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
se adapta viteza de top Veyron, care costa raportat 25.000 dolari. Masa proprie este de 2.034,8 kg (4486 lb). Acest lucru conferă automobilului un raport putere/greutate de 446.3 cai putere (328 kW, 440 CP/tonă. Ampatamentul mașinii este de 2710 mm (106.7 in). Lungimea totală este de 4462 mm (175.7 in), lățime de 1998 mm (78.7 in) și înălțimea 1204 mm (47.4 in). Veyron Super Sport dispune de o creștere a puterii
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
reconversia unor hale. În prezent, platforma industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro. Modelele gamei 2xx: Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele: Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm. Disponibil în mai multe modele: În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în
ARO () [Corola-website/Science/306182_a_307511]
-
producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro. Modelele gamei 2xx: Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele: Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm. Disponibil în mai multe modele: În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în colaborare cu Uzina Dacia. Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar șasiul și partea mecanică erau de proveniență Aro
ARO () [Corola-website/Science/306182_a_307511]
-
104 m, și a rampelor mari cu declivitate maximă de 21 ‰, linia se aseamănă foarte mult cu celebra linie de munte austriacă care traversează pasul Semmering. Pentru remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravița-Anina trebuia utilizată o locomotivă articulată cu un ampatament mic și cu o greutate aderentă de cel puțin 42 tf (tone-forță) iar sarcina pe osie era limitată la 9,5 tf/osie, din cauza slabei rezistențe a șinelor utilizate. Conform temei de proiectare, locomotiva trebuia trebuia să remorcheze pe rampele
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
garanteze că aceste solicitări nu depășesc limitele de siguranță ale liniei. Capacitatea căii ferate de a rezista la trecerea vehiculelor depinde de proiectarea și întreținerea banchetei platformei căii ferate și a structurilor. Sarcina pe osie și distanța dintre osiile vehiculelor (ampatamentul) definesc solicitarea verticală cvasi-statică la care este supusă calea ferată. Sarcina pe osie a materialului rulant nu poate să depășească cea mai mică limită de sarcină pe osie (la viteza maximă admisă a materialului rulant) a liniilor ferate pe care
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Vagoanele sunt capabile să ruleze pe căi ferate torsionate în cazul în care raportul (Y/Q) nu depășește limita dată mai sus într-o curbă cu raza R = 150 m și pentru o torsionare dată a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sus într-o curbă cu raza R = 150 m și pentru o torsionare dată a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
o torsionare dată a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
se determina limitele admisibile ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc de deraiere. Experiența dobândită din utilizarea diferitelor tipuri de vagoane a condus la diferite metode de omologare în funcție de factori precum greutatea proprie, lungimea, ampatamentul, lungimea în consolă, distanța între pivoți etc. Pentru a evita încercările, vagoanele trebuie să corespundă caracteristicilor vagoanelor deja omologate sau să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Bugatti Type 41, mai cunoscută sub numele de Royale, a fost o mașină de lux în lungime de 6,4m și un ampatament de 4,3m. Cântărea aproximativ 3175kg și era propulsată de un motor de 12,7l (12673cmc) cu 8 cilindri în linie. Ettore Bugatti avea de gând să construiască 25 de astfel de mașini pe care să le vândă caselor regale
Bugatti Royale () [Corola-website/Science/319382_a_320711]
-
din față a mașinii - un alt aspect al moștenirii companiei Volvo care poate fi observat și pe modelele contemporane. În 1929 modelul PV651 a fost introdus cu un motor de 6 cilindri care a fost mai lung și avea un ampatament mai larg decăt modelul „Jakob”. Succesul acestui model a ajutat la achiziționarea companiei care furniza motoarele pentru Volvo și a ajutat la achiziționarea primei fabrici. Deja la sfârșitul anului 1931 compania a ajuns să returneze dividende acționarilor. Numărul de mașini
Volvo () [Corola-website/Science/315513_a_316842]
-
Pitești - 2 vehicule), de către M.A.I, dar și de către câțiva particulari. A fost fabricat în varianta urbană, în varianta troleibuz (412 E) dar și varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat și în varianta cu 2 uși, aceasta având un ampatament puțin mai scurt. Că și troleibuz, a fost utilizat doar în București ( 2 vehicule, unul cu tracțiune în current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule), Piatra Neamț ( 5 vehicule primite de la RATC Constantă). Modelele Rocar De Simon nu au fost
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
U 412 (caroserie De Simon pe sașiu DAF). Numai 2 bucăți construite pe baza unui sașiu DAF. Au fost exploatate doar de către RATB. Autocare: - Rocar Starbus ÎL 70 - Rocar De Simon I 412-260 (versiunea interurbana a modelului U 412-260) - are ampatamentul puțin mai scurt decât modelul cu 3 uși Troleibuze: - Rocar E 412 (motor cu o putere de TN81 sau TN96 150 kW ( dar se putea echipa opțional și cu motor TN76 125 KW), acționat cu variator de tensiune continuă) - Rocar
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
de Marfă disponibil în versiuni Microbuz, Autofurgon, camion, Minibus de 22 locuri ( utilizate în transportul în comun pe trasee cu cerere mai scăzută, sau de către întreprinderi pentru transportul angajaților). Sarcina utilă de până la 1800 kg. Era ușor de recunoscut după ampatamentul mare, gardă la sol mai mică, roți jumelate la puntea spate, iar unele modele , mai ales după 1990 au fost echipate și cu frane disc pe puntea față . Era disponibil cu instalație electrică de 12 V sau 24 V. Motor
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]