694 matches
-
pasageri, proiectat să fie instalat cu fața în direcția de mers; 1.1.2. Ancorajele a scaunelor prevăzute in vehicul și destinate fixării scaunelor indicate la pct. 1.1 sau oricărui alt tip de scaun destinta să fie fixat pe ancorajele respective. 1.2. Este posibilă omologarea vehiculelor M2 conform anexei II, ca o alternativă la prezenta anexă. 1.3. Vehiculele în care unele scaune beneficiază de derogarea prevăzută la pct. 5.5.4 din anexa 1 la Directiva 76/115
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
tetieră pe fiecare scaun frontal lateral în fiecare vehicul din categoria M2 cu o greutate maximă mai mică de 3 500 kg; tetierele montate în aceste vehicule corespund cerințelor prezentei anexe sau ale Directivei 78/932/CEE. 4. Cerințe pentru ancorajele scaunelor unui tip de vehicul 4.1. Ancorajele pentru scaunele din vehicul rezistă la: 4.1.1. fie la încercarea descrisă la apendicele 2, 4.1.2. fie la încercările descrise la apendicele 1, dacă scaunul este montat pe partea
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
vehicul din categoria M2 cu o greutate maximă mai mică de 3 500 kg; tetierele montate în aceste vehicule corespund cerințelor prezentei anexe sau ale Directivei 78/932/CEE. 4. Cerințe pentru ancorajele scaunelor unui tip de vehicul 4.1. Ancorajele pentru scaunele din vehicul rezistă la: 4.1.1. fie la încercarea descrisă la apendicele 2, 4.1.2. fie la încercările descrise la apendicele 1, dacă scaunul este montat pe partea structurii vehiculului care este supusă încercării. 4.2
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
de sisteme de ancorare, fiecare variantă este supusă încercării în vederea omologării vehiculului. 4.4. Se poate face o singură încercare pentru omologarea simultană a unui scaun și a unui vehicul. 4.5. Pentru vehiculele din categoria M3, se consideră că ancorajele scaunelor corespund cerințelor de la pct. 4.1 și 4.2, dacă ancorajele centurilor de siguranță ale locurilor corespunzătoare sunt montate direct pe scaunele care urmează să fie instalate și aceste sisteme de ancorare a centurilor corespund cerințelor Directivei 76/115
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
4.4. Se poate face o singură încercare pentru omologarea simultană a unui scaun și a unui vehicul. 4.5. Pentru vehiculele din categoria M3, se consideră că ancorajele scaunelor corespund cerințelor de la pct. 4.1 și 4.2, dacă ancorajele centurilor de siguranță ale locurilor corespunzătoare sunt montate direct pe scaunele care urmează să fie instalate și aceste sisteme de ancorare a centurilor corespund cerințelor Directivei 76/115/CEE, dacă este cazul cu derogarea prevăzută la pct. 5.5.4
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
2. dacă scaunul din spate este dotat cu o centură cu trei puncte, cu sisteme de ancorare care corespund pe deplin Directivei 76/115/CEE (fără derogare). Apendicele 1 Metode de încercare a scaunelor conform pct. 3 și/sau a ancorajelor conform pct. 4.1.2 1. Cerințe 1.1. Încercările urmăresc să determine: 1.1.1. Dacă ocupantul (ocupanții) scaunului este (sunt) corect ținut (ținuți) pe loc de scaunul(ele) din fața sa (lor) și/sau prin utilizarea unei centuri de
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
depășite, se consideră că scaunul auxiliar a îndeplinit cerințele referitoare la forțele de încercare statică și deplasarea dispozitivului de ancorare superior în timpul încercării specificate în Directiva 76/115/CEE cu privire la această instalare. Figura 1 Apendicele 2 Metodă de încercare a ancorajelor unui vehicul menționată la pct. 4.1.1 1. Aparatura de încercare 1.1. O structură rigidă suficient de reprezentativă pentru scaunul proiectat să fie utilizat în vehicul se fixează cu ajutorul mijloacelor de prindere (bolțuri, șuruburi etc.) furnizate de producător
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
ORDIN nr. 1.068 din 23 august 2013 pentru modificarea Listei cuprinzând punctele ��i locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară aparține domeniului public al unităților administrativ-teritoriale, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 536/2012 Articolul I Lista cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară aparține domeniului public al unităților administrativ-teritoriale, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254894_a_256223]
-
aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 536/2012 Articolul I Lista cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară aparține domeniului public al unităților administrativ-teritoriale, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 536/2012 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 388 din 11 iunie 2012, cu modificările ulterioare, se modifică și se înlocuiește cu anexa care face parte integrantă din prezentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254894_a_256223]
-
august 2013. Nr. 1.068. Anexa (Anexa la Ordinul nr. 536/2012 ) LISTA cuprinzând punctele și locurile de operare și limitele acestora, a căror infrastructură portuară aparține domeniului public al unităților administrativ-teritoriale, precum și limitele radelor portuare și ale zonelor de ancoraj *Font 7* Nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254894_a_256223]
-
1982, cu amendamentele ulterioare, la care România a aderat prin Legea nr. 113/2008 ; 14. navă - orice navă maritimă căreia i se aplică una sau mai multe convenții și care nu arborează pavilion românesc; 15. navă într-o zonă de ancoraj - o navă aflată într-un port sau într-o altă zonă aflată în jurisdicția unui port, dar nu în dană, care efectuează o interfață navă/port; 16. oprirea unei operațiuni - interdicția formală de a continua o operațiune, impusă unei nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
continuarea operațiunii; 17. ordin de refuz al accesului - o decizie înaintată comandantului navei, companiei responsabile pentru navă și statului de pavilion, prin care li se notifică faptul că navei îi va fi refuzat accesul în toate porturile și zonele de ancoraj din Uniunea Europeană; 18. organizație recunoscută - o societate de clasificare sau alt organism privat care exercită atribuții în procesul de certificare a navei, în numele administrației statului de pavilion; 19. plângere - orice informație sau raport depus de orice persoană sau organizație care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
noapte - perioada de timp cuprinsă în intervalul 22,00-06,00, ora oficială a României. Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Prezenta hotărâre se aplică tuturor navelor și echipajelor acestora care fac escală într-un port sau într-o zonă de ancoraj din România pentru a efectua o interfață navă/port. În cazul în care se efectuează o inspecție a unei nave aflate în apele naționale navigabile ale României, altele decât într-un port, aceasta va fi considerată o inspecție în sensul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
cu dispozițiile anexei nr. 1. ... (2) În vederea îndeplinirii obligațiilor anuale de inspecție ale României, ANR trebuie: a) să inspecteze toate navele de prioritate I, potrivit prevederilor art. 12 alin. (2) lit. a), care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; și ... b) să efectueze anual un număr total de inspecții ale navelor de prioritate I și II, prevăzute la art. 12 alin. (2) lit. a) și b), care corespunde cel puțin cotei care îi revine României din numărul total
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
3) În vederea calculării cotei din numărul total de inspecții care trebuie să fie efectuate anual în cadrul Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU, prevăzute la alin. (2) lit. b), nu vor fi luate în calcul navele aflate în zona de ancoraj. ... Articolul 6 Modalități de respectare a obligațiilor de inspecție Dacă nu sunt efectuate inspecțiile prevăzute la art. 5 alin. (2) lit. a), se consideră că România își respectă obligațiile prevăzute în respectivul articol dacă inspecțiile neefectuate nu depășesc: 1. 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
a), se consideră că România își respectă obligațiile prevăzute în respectivul articol dacă inspecțiile neefectuate nu depășesc: 1. 5% din numărul total de nave de prioritate I cu profil de risc ridicat care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; 2. 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
profil de risc ridicat care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești; 2. 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele de ancoraj românești. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Fără a aduce atingere procentelor prevăzute la pct. 1 și 2, în ceea ce privește navele de prioritate I care fac escală în zonele de ancoraj, ANR trebuie să acorde prioritate la inspecție navelor cu profil de risc ridicat care, în conformitate cu informațiile furnizate de baza de date privind inspecțiile, nu fac escală în mod frecvent în porturi din Uniunea Europeană. Articolul 7 Modalități care permit o cotă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
asupra navelor de prioritate I corespunzător cel puțin cotei sale de inspecții și în cazul în care navele rămase neinspectate nu depășesc 30% din numărul total de nave de prioritate I care fac escală în porturile și în zonele de ancoraj românești. ... (2) În ceea ce privește situația în care numărul total al escalelor navelor de prioritate I și II este mai mic decât cota sa de inspecții menționată la art. 5 alin. (2) lit. b), se consideră că România își respectă obligațiile în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
sunt efectuate inspecțiile asupra navelor de prioritate I potrivit prevederilor art. 5 alin. (2) lit. a) și inspecții asupra a cel puțin 85% din numărul total de nave de prioritate II care fac escală în porturile și în zonele de ancoraj românești. ... Articolul 8 Amânarea inspecțiilor și circumstanțe excepționale (1) ANR poate decide să amâne inspecția unei nave de prioritate I în următoarele cazuri: ... a) în cazul în care inspecția poate fi efectuată la următoarea escală a navei într-un alt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
excepționale (1) ANR poate decide să amâne inspecția unei nave de prioritate I în următoarele cazuri: ... a) în cazul în care inspecția poate fi efectuată la următoarea escală a navei într-un alt port sau într-o altă zonă de ancoraj românească, cu condiția ca nava să nu facă escală între timp într-un alt port din Uniunea Europeană sau din regiunea Paris MOU și ca inspecția să nu fie amânată cu mai mult de 15 zile; sau ... b) în cazul în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
nu este considerată drept inspecție neefectuată. ... (3) În cazul în care o navă de prioritate I sub pavilion străin se află în situația de a avea o inspecție amânată într-un stat membru, iar următorul port sau următoarea zonă de ancoraj de escală este în România, ANR, la solicitarea statului membru care a amânat inspecția, poate să accepte să inspecteze această navă dacă situația permite, conform prevederilor prezentei hotărâri. ... (4) O inspecție care nu a fost efectuată la o navă de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
prin intermediul agentului local, că nava va fi inspectată în conformitate cu prevederile prezentei hotărâri la următoarea sa escală, indiferent de programul de operare și relația contractuală a acesteia. ... (5) În cazul în care o inspecție nu este efectuată asupra unei nave la ancoraj, aceasta nu este considerată drept inspecție neefectuată, dacă: ... a) nava este inspectată, în termen de 15 zile, într-un alt port sau într-o altă zonă de ancoraj din Uniunea Europeană ori din regiunea Paris MOU, în conformitate cu anexa nr. 1; ... b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
cazul în care o inspecție nu este efectuată asupra unei nave la ancoraj, aceasta nu este considerată drept inspecție neefectuată, dacă: ... a) nava este inspectată, în termen de 15 zile, într-un alt port sau într-o altă zonă de ancoraj din Uniunea Europeană ori din regiunea Paris MOU, în conformitate cu anexa nr. 1; ... b) escala navei are loc numai pe timp de noapte sau durata acesteia este prea mică pentru a permite efectuarea corespunzătoare a inspecției și motivul neefectuării inspecției este consemnat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]
-
neefectuării inspecției este consemnat în baza de date privind inspecțiile. ... Articolul 9 Notificarea sosirii navelor (1) Operatorul, agentul sau comandantul unei nave eligibile pentru o inspecție extinsă, în conformitate cu art. 14, care se îndreaptă spre un port sau o zonă de ancoraj din România, trebuie să notifice ANR sosirea navei, în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexa nr. 3. ... (2) ANR este autoritatea competentă atât pentru primirea notificării prevăzute la alin. (1) din prezentul articol, cât și pentru cele prevăzute la art. 4 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265905_a_267234]