1,825 matches
-
nou conținut, după cum urmează: Principiul de revizuire a prețului convenit prin prezentul Act Adițional este acela că prețurile pentru cele trei componente principale ale Contractului, și anume, Prețul pentru Componenta Fixă, Prețul per Vagon Astra, și, respectiv, Prețul per Vagon Bombardier, se va majoră proporțional cu majorarea costurilor Prestatorului. De la data semnării acestui Act Adițional, toate prețurile menționate în Capitolul 8 al Contractului - Prețul și Plata acestuia și în Anexa 9 - Compunerea Prețului vor fi exprimate în Lei Noi (RON). Acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
Contractului - Prețul și Plata acestuia și în Anexa 9 - Compunerea Prețului vor fi exprimate în Lei Noi (RON). Acest lucru înseamnă că Anexa 9 la Contract, care stabilește prețurile de bază pentru Componenta Fixă, per Vagon Astra și per Vagon Bombardier, va fi modificată în sensul includerii unei noi coloane ce va cuprinde rezultatul înmulțirii prețului în EUR cu un curs valutar istoric stabilit în ofertă, de 3,6609 RON = 1 EUR. Anexa 9 la Contract conform celor convenite mai sus
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
5: 20.225,85 RON (adică, 5.524,83 EUR x 3,6609 RON), care este ultimul An Contractual definit. La sfârșitul fiecărui An Contractual, prețul de bază pentru Componenta Fixă, Prețul per Vagon Astra și, respectiv, Prețul per Vagon Bombardier, va fi actualizat pentru a reflecta diferența de curs valutar dintre cursul valutar istoric stabilit în ofertă și media cursurilor valutare din Anul Contractual precedent, similar formulei de calcul prevăzută de Ordinul comun nr. 1013/6 Iunie 2001, al Ministerului Transporturilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
valutar istoric stabilit în ofertă. Acest preț actualizat, exprimat în RON, va reprezenta noul preț de bază căruia i se va aplica revizuirea prețului convenită mai jos. Demonstrație, cu titlu exemplificativ, a actualizării prețului: Prețul de bază actualizat per Vagon Bombardier în Anul 3 de Contract va fi determinat astfel: Se pleacă de la 11.967,96 RON, adică 3.269,13 EUR înmulțit cu 3,6609 RON - cursul valutar istoric stabilit în ofertă. ● Plecăm de la premisa că media cursurilor de schimb
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
globală a costurilor aferentă Anului Contractual precedent. Rezultatul fiecărei astfel de înmulțiri va fi adunat iar rezultatul adunării va fi procentul cu care prețul celor 3 elemente (Prețul pentru Componenta Fixă, Prețul per Vagon Astra și, respectiv, Prețul per Vagon Bombardier), va fi majorat pentru fiecare nou An Contractual. Demonstrație, cu titlu exemplificativ, a revizuirii prețului: Conform raportului auditorului, la sfârșitul Anului Contractual 2, structura de cost a Prestatorului pentru Anul Contractual care tocmai s-a încheiat a fost după cum urmează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
Utilități 15% 7% Servicii 17% 12% Total 100% Revizuirea prețului, aplicabilă Anului Contractual 3 (iulie 2006 - iunie 2007) va fi: 12,29% = (48% X 15%) + (20% X 10%) + (15% X 7%) + (17% X 12%) Prin urmare, prețul revizuit pentru Vagoanele Bombardier pentru Anul Contractual 3 (iulie 2006 - iunie 2007) va fi: 13.301,16 RON, adică: (noul preț de bază pentru Anul 3) Revizuirea Prețului 11.845,36 X (1 + 12.29%) Pentru Anul Contractual 3, care este primul an în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194098_a_195427]
-
euro. Rezultă un indice de actualizare de 1,129282. Componenta fixă: 1.997.650,23 lei x 1,129282 = 2.255.910,44 lei Preț unitar Astra: 37.518,13 lei x 1,129282 = 42.368,54 lei Preț unitar Bombardier 2: 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): 21.693,95 lei x 1,129282 = 24.498,58 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): 22.200,08 lei x
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
lei x 1,129282 = 2.255.910,44 lei Preț unitar Astra: 37.518,13 lei x 1,129282 = 42.368,54 lei Preț unitar Bombardier 2: 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): 21.693,95 lei x 1,129282 = 24.498,58 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): 22.200,08 lei x 1,129282 = 25.070,15 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): 26.055,81
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
1,129282 = 42.368,54 lei Preț unitar Bombardier 2: 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): 21.693,95 lei x 1,129282 = 24.498,58 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): 22.200,08 lei x 1,129282 = 25.070,15 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): 26.055,81 lei x 1,129282 = 29.424,35 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): 19.740,24
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
22.292,29 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): 21.693,95 lei x 1,129282 = 24.498,58 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): 22.200,08 lei x 1,129282 = 25.070,15 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): 26.055,81 lei x 1,129282 = 29.424,35 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Pentru flota Bombardier 21 au fost calculate 4 prețuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
24.498,58 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): 22.200,08 lei x 1,129282 = 25.070,15 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): 26.055,81 lei x 1,129282 = 29.424,35 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Pentru flota Bombardier 21 au fost calculate 4 prețuri unitare, întrucât pe durata anului VI de mentenanță o primă parte a acestor trenuri se află în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
25.070,15 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): 26.055,81 lei x 1,129282 = 29.424,35 lei Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): 19.740,24 lei x 1,129282 = 22.292,29 lei Pentru flota Bombardier 21 au fost calculate 4 prețuri unitare, întrucât pe durata anului VI de mentenanță o primă parte a acestor trenuri se află în cel de-al doilea an de exploatare, o a doua parte se află în cel de-al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
5700% (negativ). Astfel, în urma raportului KPMG conform căruia ponderile sunt: Salarii: 37,54%; Materiale: 28,60%; Servicii: 31,16%; Utilități refacturate de Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. 2,69%; Componenta fixă: Preț unitar Astra: Preț unitar Bombardier 2: Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): În aplicarea prevederilor art. V din Actul adițional nr. 14 din 27 decembrie 2007 la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
raportului KPMG conform căruia ponderile sunt: Salarii: 37,54%; Materiale: 28,60%; Servicii: 31,16%; Utilități refacturate de Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. 2,69%; Componenta fixă: Preț unitar Astra: Preț unitar Bombardier 2: Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): În aplicarea prevederilor art. V din Actul adițional nr. 14 din 27 decembrie 2007 la Contractul de mentenanță nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
Salarii: 37,54%; Materiale: 28,60%; Servicii: 31,16%; Utilități refacturate de Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. 2,69%; Componenta fixă: Preț unitar Astra: Preț unitar Bombardier 2: Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): În aplicarea prevederilor art. V din Actul adițional nr. 14 din 27 decembrie 2007 la Contractul de mentenanță nr. 91 din 20 noiembrie 2003, reprezentanții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
Servicii: 31,16%; Utilități refacturate de Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. 2,69%; Componenta fixă: Preț unitar Astra: Preț unitar Bombardier 2: Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): În aplicarea prevederilor art. V din Actul adițional nr. 14 din 27 decembrie 2007 la Contractul de mentenanță nr. 91 din 20 noiembrie 2003, reprezentanții părților convin ca la determinarea indicilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
Societatea Comercială de Transport cu Metroul București "Metrorex" - S.A. 2,69%; Componenta fixă: Preț unitar Astra: Preț unitar Bombardier 2: Preț unitar Bombardier 21 (anul 2): Preț unitar Bombardier 21 (anul 3): Preț unitar Bombardier 21 (anul 4): Preț unitar Bombardier 21 (anul 5): În aplicarea prevederilor art. V din Actul adițional nr. 14 din 27 decembrie 2007 la Contractul de mentenanță nr. 91 din 20 noiembrie 2003, reprezentanții părților convin ca la determinarea indicilor de actualizare/revizuire corespunzători celui de-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218749_a_220078]
-
sau medicamente. SOE a trebuit să se concentreze în exclusivitate pe transportul aerian și maritim pentru deplasarea oamenilor, materialelor și echipamentelor într-o Europă controlată aproape în exclusivitate de puterile Axei. Arthur Travers Harris, („Bomber Harris”), coordonatorul-șef al Comenduirii bombardierelor, avea rețineri în a permite aparatelor din subordinea sa să fie folosite pentru nevoile SOE, dar opiniile sale nu au fost luate în seamă, și până în aprilie 1942, SOE beneficiase de serviciile escadrilelor 138 și 191 care operau de pe aeroportul
Special Operations Executive () [Corola-website/Science/311966_a_313295]
-
Sistemul rusesc contabilizează uneori victoriile fără ca acestea să fie reflectate prin distrugerea inamicului. Termenul de „as” nu a fost niciodată utilizat de britanici. În timp ce statutul de „as/pilot de elită/überkanone” era câștigat în special de piloții avioanelor de vânătoare, bombardierelor sau echipajelor de recunoaștere, uneori și observatorii sau mitraliorii avioanelor cu două locuri precum Bristol F.2b doborau avioane inamice. În ambele cazuri, dacă un avion cu un echipaj de doi reușea o victorie aeriană, ambii erau creditați cu victoria
Lista piloților din timpul Primului Război Mondial creditați cu mai mult de 20 de victorii () [Corola-website/Science/320601_a_321930]
-
Doilea Război Mondial, în care populații întregi au fost terorizate și evacuate, iar orașele au fost anihilate. Așa cum nota Howard Black: „(...) În detalii concrete, mașinile de luptă marțiene descrise de Wells nu au nimic în comun cu tancurile sau cu bombardierele - dar tactica și strategia pe care le folosesc amintesc de Blitzkriegul dezvoltat de armata germană decenii mai târziu. Descrierea avansării inexorabile a marțienilor, cu viteza fulgerului, spre Londra; armata britanică incapabilă să opună o rezistență efectivă; guvernul vritanic dezintegrându-se
Războiul lumilor () [Corola-website/Science/323090_a_324419]
-
a fost așa de eficientă, încât fost adoptată de toate forțele aeriene importante implicate în Al Doilea Război Mondial. Această formație "patru degete" și hotărârea piloților finlandezi de a ataca întotdeauna, indiferent de sorții de izbândă, au contribuit la eșecul bombardierelor sovietice în încercarea lor de a provoca pierderi serioase pozițiilor militarilor, rezervelor, orașelor și instalațiilor industriale și civile finlandeze. Opinia publică mondială a sprijinit cauza finlandeză. Al Doilea Război Mondial nu se desfășura în mod violent, fiind în faza cunoscută
Războiul de Iarnă () [Corola-website/Science/302312_a_303641]
-
de voluntari la lupta finlandezilor împotriva agresorului sovietic. Poate mai important decât restul contribuțiilor suedeze au fost piloții voluntari veniți din această țară, care au intrat în acțiune începând din 7 ianuarie 1940, luptând pe 12 avioane de vânătoare, 5 bombardiere și 8 avioane de alte tipuri, ceea ce reprezenta o treime din Forțele Aeriene Suedeze din acele timpuri. Piloții și mecanicii militari au fost trecuți în civilie și degradați. Renumitul aviator conte Carl Gustav von Rosen, înrudit cu Hermann Göring, a
Războiul de Iarnă () [Corola-website/Science/302312_a_303641]
-
de beton armat (pe celelalte tronsoane). În funcție de caracteristicile terenului, tunelele au fost realizate în săpătură deschisă sau cu ajutorului unui scut construit la Uzinele „23 August”. Trenurile magistralei sunt întreținute în depourile Ciurel și Pantelimon. Linia este deservită de trenuri Bombardier Movia (varianta BM21 din 2008 și BM2 din 2014). Varianta BM2 a fost introdusă mai întâi pe M2 și apoi, odată cu introducerea trenurilor BM3, o parte din trenuri au fost mutate pe M1 și M3 pentru a înlocui ramele Astra
Linia M1 a metroului din București () [Corola-website/Science/304831_a_306160]
-
mare parte din dezvoltarea tehnologiei ROV în anul 1960, care pe atunci era numită CURV (Cable-Controlled Underwater Recovery Vehicle). Era folosit pentru salvarea și recuperarea obiectelor aflate la o mare adâncime, precum bombele nucleare pierdute în Marea Mediterana după prăbușirea avionului bombardier B-52 în anul 1966 (recunoscut drept „Palomares incident”)." "Industriile de petrol și de gaz lichefiat au văzut potențial în acest proiect, așa că l-au modificat după propriile nevoie, dând naștere unei noi clase de ROV-uri (work-class), care asistau dezvoltarea
Vehicul subacvatic controlat de la distanță () [Corola-website/Science/319238_a_320567]
-
prezinte la întâlnirea de planificare din Flammersfeld de pe 5 decembrie. Pe 14 decembrie, Peltz a finalizat prima versiune a planurilor pentru distrugerea forțelor aliate din nord-vestul Europei. Peltz nu era pilot de vânătoare. El avea experiență doar ca pilot pe bombardierele în picaj Junkers Ju 87 "Stuka". Misiunile de luptă la care a participat în timpul campaniilor din Polonia (1939), Franța (1940) și primele faze ale luptelor din Uniunea Sovietică îl formaseră ca un remarcabil specialist al atacurilor la joasă înălțime, ceea ce
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]