525 matches
-
pentru aceste persoane vor fi eliberate pe o perioadă limitată și numai în zonele necesare. ... Capitolul 2 Accesul navelor în bazinul și la danele portului liber Sulina Articolul 6 Intrarea, ieșirea și manevrarea navelor în bazin sau acostarea la danele, cheurile, pereurile și malurile naturale din portul liber Sulina, pentru încărcări, descărcări de marfuri, staționari sau în alte scopuri, sînt admise pe baza programării și în ordinea stabilită de Administrația portului liber Sulina. Programarea intrării navelor se face, de regulă, în
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
condiții, fiind așezate și stivuite potrivit prescripțiilor tehnice stabilite de Administrația portului liber Sulina, după specificul fiecărui depozit și fel de marfă, ținîndu-se seama de: - încărcarea admisibila în tone/mp a locului de depozitare și de situare a lui față de cheu și pereu; - înălțimea de stivuire pe fel de marfă, de ambalaj, în conformitate cu normele de protecție a muncii; - pericolul de autoaprindere a mărfurilor; - bună aerisire și conservare a mărfurilor; - asigurarea spațiilor necesare legării navelor la cheuri și pereuri; - asigurarea posibilităților unei
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
de situare a lui față de cheu și pereu; - înălțimea de stivuire pe fel de marfă, de ambalaj, în conformitate cu normele de protecție a muncii; - pericolul de autoaprindere a mărfurilor; - bună aerisire și conservare a mărfurilor; - asigurarea spațiilor necesare legării navelor la cheuri și pereuri; - asigurarea posibilităților unei manipulări operative; b) mărfurile se depozitează pe platformele cheurilor și pereurilor la distanțele stabilite pentru fiecare dana în parte; ... c) mărfurile periculoase sau vătămătoare se vor putea depozită numai în locurile anume indicate și numai
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
marfă, de ambalaj, în conformitate cu normele de protecție a muncii; - pericolul de autoaprindere a mărfurilor; - bună aerisire și conservare a mărfurilor; - asigurarea spațiilor necesare legării navelor la cheuri și pereuri; - asigurarea posibilităților unei manipulări operative; b) mărfurile se depozitează pe platformele cheurilor și pereurilor la distanțele stabilite pentru fiecare dana în parte; ... c) mărfurile periculoase sau vătămătoare se vor putea depozită numai în locurile anume indicate și numai în limita posibilităților. Dacă pe baza unei declarații incomplete sau greșite făcută de depunător
REGULAMENT din 1 noiembrie 1982 privind exploatarea portului liber Sulina. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
navei va fi stabilit de comandantul navei împinse, care își asumă întreaga răspundere pentru avariile produse din cauza alegerii unui loc de sprijin necorespunzător. Articolul 129 Remorcherele vor părăsi navă numai după ce aceasta a fost acostata și legată în siguranță la cheu și numai cu acordul comandantului navei. Articolul 130 Remorcherele nu vor elibera parâmele/cablurile de legătură cu navele remorcate sau pe care le manevrează, înainte ca aceste nave să fie ancorate sau acostate în siguranță. Articolul 131 (1) Centrul de
HOTĂRÂRE nr. 245 din 4 martie 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
de Studii și Proiectare a Direcției Generale a Casnalului Dunărea - Marea Neagră în perioada 1949-1953, pe traseul Cernavodă - Midia. Aici, ia parte la proiectarea și execuția unor lucrări de mare anvergură, precum: (a) proiectarea structurii clădirii Direcției Generale a canalului; (b) cheurilor și lucrărilor hidrotehnice din portul Midia și la punerea sub conservare a lucrărilor începute la Ecluza Năvodari, după sistarea lucrărilor în anul 1953. Lucrează la Institutul de Proiectare Construcții hidrotehnice (IPCH) București (1953-1959), ca proiectant și specialist. Ia parte la
MONOGRAFIA ABSOLVENȚILOR LICEELOR DIN BOLGRAD STABILIȚI ÎN ROMÂNIA by NENOV M. FEODOR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1830_a_92278]
-
Ia parte la proiectarea și execuția lucrărilor de consolidare a malului de la Eforie Nord și Sud, unde au fost implantate 130 de chesoane din beton pentru stabilizarea malului. De asemenea, la proiectarea și execuția lucrărilor de construcții din Portul Mangalia (cheuri din estacade pe piloți și nu masive din blocuri de beton, cala de construcție a navelor, portul de așteptare, lărgirea plajei din dreptul Eforiei). Trece la Institutul pentru Planuri și Amenajarea Teritoriului și Construcții Hidrotehnice București (1959- 1967) ca inginer
MONOGRAFIA ABSOLVENȚILOR LICEELOR DIN BOLGRAD STABILIȚI ÎN ROMÂNIA by NENOV M. FEODOR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1830_a_92278]
-
la proiectarea și execuția barajului pe râul Firiza (pentru care în 1966 a primit decorația „Medalia Muncii”), a barajului și acumulării Bălan pentru Întreprinderea Minieră Bălan, la acumularea de la Strâmtori pe Prut. În 1960 primește certificatul de inovator pentru inovația „cheu din elemente ușoare din beton simplu (elemente vidate)”. În perioada 1967-1973 ocupă funcția de șef atelier de proiectare la elaborarea proiectelor la stațiile de pompare de la sistemul de irigații Mostiștea din Dobrogea și la proiectarea și urmărirea lucrărilor la canalul
MONOGRAFIA ABSOLVENȚILOR LICEELOR DIN BOLGRAD STABILIȚI ÎN ROMÂNIA by NENOV M. FEODOR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1830_a_92278]
-
m; S = 810 mp; 49 1.3.7.1. între str. N - canal de centură; 1992 - 3207600 Leg nr 213/1998 Independenței ?i S-str. Independ canalul nordic E - cherhana Prospect; de centură V- mag. alimentar. ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────���───────────────────────── 50 1.3.9. Cheu beton pe pilo?i L=1490,40 m 1994 13978940713 - HG nr. 697/1997 ───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 51 1.3.9. Estacada acostare nave L=29 ml 1994 344880128 - HG nr. 697/1997 ──────────────────────────────────────────────────────────────────────���────────────────────────────────── 52 1.3.9. Estacada acostare nave L=50 ml
HOT?RÂRE nr. 2.159 din 30 noiembrie 2004 pentru modificarea ?i completarea anexei nr. 6 la Hot?rârea Guvernului nr. 1.360/2001 privind atestarea domeniului public al jude?ului Tulcea, precum ?i al municipiului Tulcea, al ora?elor ?i comunelor din jude?ul Tulcea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164151_a_165480]
-
Dunăre de la Calafat - Vidin și a infrastructurii adiacente, capacitatea de trafic trebuie să crească la un volum estimativ de 650 mii tone anual Pentru creșterea capacității portului Calafat în concordantă cu noile cerințe, sunt necesare: dezvoltarea infrastructurii prin construirea unui cheu de acostare de aproximativ 250 - 300 m lungime cu platforma portuară aferentă în prelungirea spre aval a cheului existent; reabilitarea, și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar de pe platforma portuară, precum și realizarea racordurilor rutiere și feroviare la noua localizare a portului. Realizarea
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
de 650 mii tone anual Pentru creșterea capacității portului Calafat în concordantă cu noile cerințe, sunt necesare: dezvoltarea infrastructurii prin construirea unui cheu de acostare de aproximativ 250 - 300 m lungime cu platforma portuară aferentă în prelungirea spre aval a cheului existent; reabilitarea, și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar de pe platforma portuară, precum și realizarea racordurilor rutiere și feroviare la noua localizare a portului. Realizarea și dezvoltarea terminalului pentru mărfuri din portul Calafat vor fi luate în considerare în faza de proiectare a
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
caz de pericol sau de interes general, Căpitănia Portului sau Oficiul de Port va putea cere concursul marinărilor, lucrătorilor, muncitorilor de port, barcagiilor, pescarilor sau oricăror alte persoane care exercită o profesiune în port sau lucrează în mod obișnuit pe cheu, în porturile și apele naționale. Aceste persoane vor trebui să dea concursul cerut și să execute toate manevrele ordonate de Căpitănia Portului sau Oficiului de Port și de celelalte organe portuare. Articolul 40 Niciun vas sau ambarcațiune, cu excepția vaselor cu
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
de Căpitănia sau Oficiul de Port, în colaborare cu celelalte organe portuare. Schelele de încărcare și descărcare se vor face destul de lațe și solide, pentru a se evita accidentele. Articolul 42 Nu pot fi depozitate mărfurile sau alte obiecte pe cheuri sau maluri și în alte locuri - în porturi și bazine fără permisiunea Căpităniei sau Oficiului de Port. Materialele grele vor fi depozitate pe un loc mai retras pentru a nu strică digul și unde nu vor putea rămîne mai mult
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
de o forță exterioară. În plus, pentru a asigura protecția navei și a mediului înconjurător, tancurile de marfă trebuie protejate la penetrare în caz de avarie minoră suferită de navă ca urmare, spre exemplu, a unui șoc datorită izbirii de cheu sau de un remorcher, și să fie protejate, într-o anumită măsură, față de o avarie datorată unei coliziuni sau unei eșuări, prin localizarea lor la distanțe minime determinate, spre interior față de bordajul navei. Atât avaria ipotetica cât și amplasarea țancurilor
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
să efectueze inspecții PSC în numele statului portului. Formă și conținutul documentului de identitate sunt prevăzute în anexa nr. 13. ... Articolul 16 Rapoarte de la piloți și autorități portuare (1) Piloții care efectuează manevră de acostare sau de plecare a navelor de la cheu ori cei angajați în pilotarea navelor în porturile românești, care sunt sub incidența MOU, vor informa imediat ANR, ori de câte ori constată, pe timpul desfășurării normale a atribuțiilor care le revin la bord, că nava prezintă deficiențe care pot prejudicia siguranță navigației, a
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
de o forță exterioară. În plus, pentru a asigura protecția navei și a mediului înconjurător, tancurile de marfă trebuie protejate la penetrare în caz de avarie minoră suferită de navă ca urmare, spre exemplu, a unui șoc datorită izbirii de cheu sau de un remorcher, și să fie protejate, într-o anumită măsură, față de o avarie datorată unei coliziuni sau unei eșuări, prin localizarea lor la distanțe minime determinate spre interior față de bordajul navei. Atât avaria ipotetica cât și amplasarea țancurilor
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe timpul încărcării sau descărcării. 6. Mașinile de propulsie și cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare. 7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostare și legare la cheu trebuie să fie în funcțiune și să se afle într-o stare tehnică bună. Anexă 2 CERINȚE privind capabilitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac 1. Operatorul terminalului trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de la planul de balastare sau debalastare ori despre orice altă problemă care poate afecta încărcarea sau descărcarea mărfii; 8. apă de balast este descărcată la debite care corespund planului de încărcare sau descărcare stabilit și care nu au drept urmare inundarea cheului sau a navelor învecinate. Cand nu este posibil că nava să iși descarce complet apă de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărcare, comandantul trebuie să informeze reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcarea poate fi suspendată și
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
numărul de instalații de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate; de asemenea, se va estima timpul necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau - în cazul descărcării - timpul necesar pentru fiecare etapă de descărcare 3. Caracteristicile cu privire la dana sau cheu, de care poate avea nevoie comandantul pentru a-și da seama de poziția obstacolelor fixe și mobile, a protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
care dintre acestea este relevanță pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, si gabaritul aerian maxim 7. Dotările pentru pasarele și acces 8. Care bord al navei să se afle de-a lungul danei 9. Viteză maximă admisibila de apropiere de cheu și disponibilitatea remorcherelor, tipul lor și forță de tracțiune la punct fix a acestora 10. Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfă și orice alte restricții, daca nu este posibilă încărcarea mărfii în orice ordine sau în orice magazie
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
obțină informații cu privire la operarea navelor în aceste condiții. Anexă 8 MODEL DE PLAN DE ÎNCĂRCARE SAU DESCĂRCARE Anexă 9 LISTA de control al siguranței navei/terminalului Pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor uscate în vrac în/din vrachiere Dată ......................... Portul ....................... Terminalul/Cheul ................. Adâncimea apei la dana ....... Gabarit aerian minim*) ........... Denumirea navei .............. Pescajul la sosire (citit/calculat) ............. Gabarit aerian ................... Pescajul calculat la plecare ...................... Gabarit aerian ................... Comandantul și reprezentantul terminalului trebuie să completeze în comun lista de control. Recomandările asupra punctelor ce vor fi
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
al mărfurilor? [] [] 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? [] [] 3. În caz de urgență, nava poate să părăsească dana în orice moment? [] [] 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Asigurat de navă/terminal (se bifează după caz) [] [] 5. Este operativ sistemul de comunicații navă/terminal stabilit? Metodă de comunicare ........, limba ........ (de regulă engleză) [] [] Canalele radio/numerele de telefon .......... 6. Sunt identificate în mod formal persoanele de contact în timpul operațiunilor
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de contact la terminal ....... Locul ..................... 7. Echipajul de la bordul navei și personalul de la terminal sunt în număr corespunzător pentru caz de urgență? [] [] 8. A fost recomandată și stabilită o operațiune de buncheraj? [] [] 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? [] [] 10. A fost stabilită o procedură de raportare și înregistrare a avariilor produse de operațiunile de transfer al mărfurilor? [] [] 11. Are navă copii ale reglementărilor portului și terminalului, inclusiv cerințele de siguranță și
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? O atenție deosebită trebuie acordată instalațiilor necesare pentru o acostare corespunzătoare. Navele trebuie să rămână bine fixate în legăturile lor. De-a lungul digurilor sau cheurilor deplasarea navei trebuie să fie împiedicată prin menținerea parâmelor de legare întinse; trebuie urmărite cu atenție deplasările navei datorate mareelor, curenților sau navelor care se deplasează, precum și operațiunilor în desfășurare. Cablurile metalice și parâmele vegetale nu trebuie folosite împreună în
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
Atât navă, cât și terminalul trebuie să fie avertizați de faptul că, dacă se produce unul dintre acești factori, trebuie să poată fi luate măsuri suplimentare, daca este nevoie. Metodă ce va fi utilizată pentru orice operație de plecare de la cheu în caz de urgență trebuie să fie stabilită ținându-se seama de posibilele pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există
ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]