148 matches
-
acțiunile importante întreprinse de Conferința Aviației Civile Europene (ECAC) și de Eurocontrol în domeniile gestionării traficului aerian și concluziile în materie adoptate de miniștrii ECAC în aprilie 1990 și martie 1992; întrucât ar trebui efectuată integrarea funcțională pentru a elimina congestionarea traficului și a îmbunătăți fluxul traficului pe termen scurt; întrucât s-ar obține facilitarea procesului de armonizare și integrare dacă toate statele membre ar adera la Convenția Internațională privind Cooperarea pentru Siguranța Navigației Aeriene; întrucât, în urma rezoluției 89/C 189
jrc2202as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87355_a_88142]
-
publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 529 din 16 iulie 2015, care modifică pct. 25 al art. I din ORDONANȚA nr. 7 din 29 ianuarie 2010 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 70 din 30 ianuarie 2010. Articolul 47 (1) Pentru evitarea congestionării traficului în afara localităților se interzice amplasarea oricăror construcții care generează un trafic suplimentar la o distanță mai mică de 50,0 m de la marginea părții carosabile în cazul autostrăzilor, al drumurilor expres și al drumurilor internaționale "E", respectiv de 30
ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/275439_a_276768]
-
furnizor, termenul de remediere a deranjamentelor, termenul de soluționare a reclamațiilor, precum și, dacă este cazul, nivelul minim al altor parametri de calitate stabiliți de ANCOM; ... d) informații privind procedurile de măsurare și gestionare a traficului în scopul de a evita congestionarea segmentelor de rețea sau utilizarea acestora la capacitate maximă, precum și privind impactul acestor proceduri asupra calității serviciului; ... e) tipurile de servicii de asistență tehnică și de servicii de relații cu clienții oferite, precum și modalitățile prin care aceste servicii pot fi
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 111 din 14 decembrie 2011 (*actualizată*) privind comunicaţiile electronice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273772_a_275101]
-
a condițiilor ce limitează accesul sau utilizarea anumitor servicii sau aplicații, acolo unde astfel de condiții sunt permise de cadrul legal; ... d) să pună la dispoziția publicului informații referitoare la procedurile de măsurare și gestionare a traficului pentru a evita congestionarea unor segmente de rețea sau utilizarea acestora la capacitate maximă, precum și la impactul acestor proceduri asupra calității serviciului; ... e) să informeze abonații cu privire la dreptul de a opta pentru includerea sau neincluderea datelor lor cu caracter personal în baze de date
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 111 din 14 decembrie 2011 (*actualizată*) privind comunicaţiile electronice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273772_a_275101]
-
să producă dureri abdominale , oboseală și colorarea pielii în galben . • Vertij , tinitus ( perceperea de sunete în ureche atunci când nu există nici un sunet extern ) și dureri de urechi . • Mărirea pupilelor ( centrul de culoare închisă al ochiului ) sau tulburări ale vederii . • Înroșirea ( congestionarea ) feței , creșterea tensiunii arteriale , senzația de rece la degetele mâinilor și/ sau picioarelor , senzația de amețeală ( în special la ridicarea prea rapidă în picioare ) , bătăi rapide sau neregulate ale inimii , transpirații în cursul nopții , transpirații reci , frisoane sau leșin . • Tulburări
Ro_262 () [Corola-website/Science/291021_a_292350]
-
deteriorări atunci când sunt aplicate standarde la etapele de comercializare următoare expedierii; întrucât, din moment ce produsele din categoria "Extra" trebuie să fie sortate și ambalate cu grijă specială, ar trebui să se țină seama numai de unele pierderi de prospețime și de congestionare; întrucât măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a fructelor și legumelor proaspete, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Standardele comerciale pentru usturoi, care intră sub incidența codului NC 0703 20 00 sunt stabilite în
jrc3491as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88650_a_89437]
-
stabilite în anexa la prezentul regulament. 2. Standardele se aplică la toate etapele de comercializare, în conformitate cu condițiile prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2200/96. Totuși, în etapele următoare expedierii, produsul poate prezenta, în comparație cu standardele: - o ușoară pierdere de prospețime și congestionare, - o ușoară deteriorare, în cazul usturoiului din alte categorii decât "Extra", datorată dezvoltării și perisabilității sale. Articolul 2 Regulamentul nr. 10/65/CEE se abrogă. Articolul 3 Prezentul regulament intră în vigoare de la 1 ianuarie 1998. Prezentul regulament este obligatoriu
jrc3491as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88650_a_89437]
-
din clasele B, C și D, construite la sau după 1 iulie 1999, rutele de evacuare trebuie evaluate după o analiză a evacuării în primele etape ale procesului de proiectare. Analiza trebuie folosită pentru a identifica și elimina, pe cât posibil, congestionarea care poate apărea în timpului abandonului unei nave, datorate deplasării pasagerilor și echipajului de-a lungul rutelor de evacuare, inclusiv posibilității ca echipajul să trebuiască să se miște de-a lungul acestor rute în sens invers deplasării pasagerilor. În plus
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
condiția să se afle integral în spațiul public. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2 Scările închise trebuie să aibă acces direct la coridoare și să aibă suficientă suprafață pentru a preveni congestionarea, având în vedere numărul de persoane care ar putea să le utilizeze în caz de urgență. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: În perimetrul unei asemenea scări închise sunt permise numai toaletele publice, dulapurile din material incombustibil care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
integrarea sistemului european de informații privind traficul navelor; servicii, tehnologii și sisteme de transport intermodal (de exemplu, armonizarea încărcăturilor unitare) și gestionarea mobilității și logistica transporturilor avansate; - Creșterea nivelului de siguranță a transporturilor rutiere, feroviare și pe apă și evitarea congestionării traficului. Activitatea de cercetare se va concentra asupra următoarelor: strategii și tehnologii cu scopul de a mări siguranța rutieră și de a îmbunătăți siguranța maritimă; concepte și sisteme pentru interacțiuni avansate om-vehicul, vehicul-vehicul și vehicul-infrastructură; platforme de validare și integrare
jrc5559as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90729_a_91516]
-
din clasele B, C și D, construite la sau după 1 iulie 1999, rutele de evacuare trebuie evaluate după o analiză a evacuării în primele etape ale procesului de proiectare. Analiza trebuie folosită pentru a identifica și elimina, pe cât posibil, congestionarea care poate apărea în timpului abandonului unei nave, datorate deplasării pasagerilor și echipajului de-a lungul rutelor de evacuare, inclusiv posibilității ca echipajul să trebuiască să se miște de-a lungul respectivelor rute în sens invers deplasării pasagerilor. În plus
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să se afle integral în cadrul respectivului spațiu public. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2 Scările închise trebuie să aibă acces direct la coridoare și să aibă suficientă suprafață pentru a preveni congestionarea, având în vedere numărul de persoane care ar putea să le utilizeze în caz de urgență. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: În perimetrul unei asemenea scări închise sunt permise numai toaletele publice, dulapurile din material incombustibil care
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
ia în considerare în aplicarea standardelor pentru etapele de comercializare următoare expedierii; întrucât, din moment ce produsele din categoria "extra" trebuie să fie selectate și ambalate cu atenție deosebită, ar trebui să se stabilească rabat numai pentru unele pierderi ale prospețimii și congestionării, întrucât măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de gestionare a fructelor și legumelor, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT Articolul 1 1. Standardele comerciale aplicabile pentru avocado, care intră sub incidența Codului NC 0804 40, sunt cele stabilite în
jrc3417as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88576_a_89363]
-
0804 40, sunt cele stabilite în anexă. 2. Standardele se aplică tuturor etapelor de comercializare, în conformitate cu condițiile prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2200/96, Totuși, pentru etapele următoare expedierii, sunt admise următoarele toleranțe: (a) o ușoară pierdere de prospețime și congestionare; (b) pentru alte produse decât cele din categoria "extra", deteriorare ușoară datorată dezvoltării biologice și perisabilității. Articolul 2 Prezentul regulament intră în vigoare de la 1 iunie 1997. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în
jrc3417as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88576_a_89363]
-
să producă dureri abdominale , oboseală și colorarea pielii în galben . • Vertij , tinitus ( perceperea de sunete în ureche atunci când nu există nici un sunet extern ) și dureri de urechi . • Mărirea pupilelor ( centrul de culoare închisă al ochiului ) sau tulburări ale vederii . • Înroșirea ( congestionarea ) feței , creșterea tensiunii arteriale , senzația de rece la degetele mâinilor și/ sau picioarelor , senzația de amețeală ( în special la ridicarea prea rapidă în picioare ) , bătăi rapide sau neregulate ale inimii , transpirații în cursul nopții , transpirații reci , frisoane sau leșin . • Tulburări
Ro_1198 () [Corola-website/Science/291956_a_293285]
-
a înlătura ultimele obstacole din calea realizării pieței interne, în special cu privire la comerțul cu gaze. Sunt necesare norme tehnice suplimentare, mai ales în ceea ce privește serviciile referitoare la accesul terților, principiile care reglementează mecanismele de alocare a capacității, procedurile de gestionare a congestionării și cerințele de transparență. (2) Experiența dobândită din punerea în aplicare și monitorizarea primului set de linii directoare în materie de bune practici, adoptat de Forumul european de reglementare a gazelor (Forumul) în 2002, demonstrează că, pentru a asigura deplina
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
a fost aprobat la reuniunea Forumului din 24-25 septembrie 2003, iar obiectivul prezentului regulament este acela de a defini, pe baza acestor linii directoare, norme și principii de bază privind accesul la rețea și serviciile referitoare la accesul terților, gestionarea congestionării, transparența, echilibrarea și comercializarea drepturilor la capacitate. (4) Articolul 15 din Directiva 2003/55/ CE permite recurgerea la un operator de rețele combinate de transport și de distribuție. Prin urmare, dispozițiile prezentului regulament nu impun modificarea organizării sistemelor naționale de
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
un stat membru trebuie să fie aceleași cu ale altui operator de rețele de transport din același sau din alt stat membru, cu excepția cazului în care se stabilesc cerințe minime ce trebuie respectate de toate contractele de transport. (11) Gestionarea congestionării contractuale a rețelelor este o chestiune importantă pentru realizarea pieței interne a gazelor. Este, de asemenea, necesar să se dezvolte norme comune care să concilieze nevoia de a elibera capacitatea neutilizată în conformitate cu principiul "utilizării obligatorii sub sancțiunea pierderii" cu drepturile
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
norme comune care să concilieze nevoia de a elibera capacitatea neutilizată în conformitate cu principiul "utilizării obligatorii sub sancțiunea pierderii" cu drepturile deținătorilor unei capacități de a o utiliza atunci când este necesar, îmbunătățind în același timp lichiditatea capacității. (12) Deși, în prezent, congestionarea fizică a rețelelor este rareori o problemă în Comunitate, aceasta poate deveni o problemă în viitor. Prin urmare, este important să se stabilească principiul de bază pentru alocarea capacității congestionate în astfel de situații. (13) Pentru ca utilizatorii rețelelor să dobândească
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
pieței interne a gazelor. Acest obiectiv cuprinde, în special, definirea unor principii armonizate pentru tarifele de acces la rețea sau metodologiile de calcul al acestor tarife, stabilirea de servicii pentru accesul terților și principii armonizate pentru alocarea capacității și gestionarea congestionării, stabilirea de cerințe de transparență, norme de echilibrare și taxe de dezechilibru și facilitarea comercializării capacității. (2) Statele membre pot înființa o entitate sau un organism, în conformitate cu Directiva 2003/55/CE, în scopul îndeplinirii uneia sau mai multor funcții atribuite
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
în aplicarea dispozițiilor contractului de transport; 4. "capacitate neutilizată" înseamnă capacitatea fermă obținută de un utilizator al rețelei pe baza unui contract de transport, dar pe care utilizatorul respectiv nu a nominalizat-o până la termenul specificat în contract; 5. "gestionarea congestionării" înseamnă gestionarea portofoliului de capacități al operatorului de rețele de transport în vederea utilizării optime și maxime a capacității tehnice și pentru detectarea în timp util a viitoarelor puncte de congestionare și a punctelor de saturație; 6. "piață secundară" înseamnă piața
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
a nominalizat-o până la termenul specificat în contract; 5. "gestionarea congestionării" înseamnă gestionarea portofoliului de capacități al operatorului de rețele de transport în vederea utilizării optime și maxime a capacității tehnice și pentru detectarea în timp util a viitoarelor puncte de congestionare și a punctelor de saturație; 6. "piață secundară" înseamnă piața capacității comercializate altfel decât pe piața principală; 7. "nominalizare" înseamnă raportarea prealabilă de către utilizatorul rețelei către operatorul de sisteme de transport a debitului real pe care dorește să-l injecteze
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
care operatorul de rețele de transport a alocat-o unui utilizator al rețelei printr-un contract de transport; 20. "capacitate disponibilă" înseamnă partea din capacitatea tehnică care nu este alocată și este încă disponibilă pentru sistem în momentul respectiv; 21. "congestionare contractuală" înseamnă situația în care nivelul cererii de capacitate fermă depășește capacitatea tehnică; 22. "piață principală": piața capacității comercializate direct de către operatorul de rețele de transport; 23. "congestionare fizică": situația în care nivelul cererii de livrări efective depășește capacitatea tehnică
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
este alocată și este încă disponibilă pentru sistem în momentul respectiv; 21. "congestionare contractuală" înseamnă situația în care nivelul cererii de capacitate fermă depășește capacitatea tehnică; 22. "piață principală": piața capacității comercializate direct de către operatorul de rețele de transport; 23. "congestionare fizică": situația în care nivelul cererii de livrări efective depășește capacitatea tehnică la un moment dat. (2) Se aplică și definițiile de la articolul 2 din Directiva 2003/55/CE care sunt relevante pentru aplicarea prezentului regulament, cu excepția definiției transportului de la
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]
-
să ofere garanții de solvabilitate corespunzătoare. Aceste garanții nu trebuie să constituie bariere ilegale la intrarea pe piață și trebuie să fie nediscriminatorii, transparente și proporționale. Articolul 5 Principii ale mecanismelor de alocare a capacității și proceduri de gestionare a congestionării (1) Se pune la dispoziția participanților pieței capacitatea maximă în toate punctele relevante prevăzute la articolul 6 alineatul (3), luând în considerare integritatea sistemului și exploatarea eficientă a rețelei. (2) Operatorii de rețele de transport pun în aplicare și publică
32005R1775-ro () [Corola-website/Law/294383_a_295712]