243 matches
-
de mecanismul de conducere nu depășește 1,111 daN. 5.3. Când un dispozitiv de comandă a direcției este lovit cu un impactor lansat contra lui cu o viteza relativă de 24,1 km /h, în conformitate cu procedura de la anexa IV, decelerația impactorului nu va depăși 80 g în total mai mult de 3 milisecunde. Decelerația va fi întotdeauna mai mică de 120 g cu CFC 600 Hz. 5.4. Mecanismul de conducere este proiectat, construit și montat astfel încât: 5.4.1
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
de comandă a direcției este lovit cu un impactor lansat contra lui cu o viteza relativă de 24,1 km /h, în conformitate cu procedura de la anexa IV, decelerația impactorului nu va depăși 80 g în total mai mult de 3 milisecunde. Decelerația va fi întotdeauna mai mică de 120 g cu CFC 600 Hz. 5.4. Mecanismul de conducere este proiectat, construit și montat astfel încât: 5.4.1. Înainte de testul de impact cerut la pct. 5.2. și 5.3 nici o parte
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
conducere cu o viteză de 24,1 km / h; această viteză se atinge fie numai prin energia de propulsare fie prin utilizarea unui dispozitiv de propulsare adițional. 5. REZULTATE 5.1. În testele realizate conform procedurii de mai sus, valoarea decelerației impactorului se consideră media citirilor simultane de la două aparate de măsurare a decelerației. 6. PROCEDURI ECHIVALENTE 6.1. Sunt permise teste alternative la alegerea autorității care acordă omologarea cu condiția demonstrării echivalenței. La documentația de omologare se anexează un raport
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
fie numai prin energia de propulsare fie prin utilizarea unui dispozitiv de propulsare adițional. 5. REZULTATE 5.1. În testele realizate conform procedurii de mai sus, valoarea decelerației impactorului se consideră media citirilor simultane de la două aparate de măsurare a decelerației. 6. PROCEDURI ECHIVALENTE 6.1. Sunt permise teste alternative la alegerea autorității care acordă omologarea cu condiția demonstrării echivalenței. La documentația de omologare se anexează un raport cu descrierea metodei utilizate și a rezultatelor obținute. 6.2. Responsabilitatea demonstrării echivalenței
jrc1774as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86923_a_87710]
-
trei (de la (a) la (c)) sau patru (de la (a) la (d)) condiții: Pentru toate condițiile de lucru se vor aplica următoarele: - turația motorului la 3/4 din turația maximă specificata pentru funcționarea macaralei, cu o toleranță de ± 2%. - accelerația și decelerația la valoarea maximă fără mișcări periculoase ale încărcăturii sau ale blocului suspendat; - mișcări la viteză maximă posibilă stipulate în manualul de instrucțiuni pentru condițiile date; (a) Ridicarea Macaraua mobilă trebuie încărcată cu o greutate care să creeze 50% din forța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171960_a_173289]
-
transversală) FIGURA 1 Balamalele ușii - Echipamentul de încercare sub sarcină statică (sarcină longitudinală) Rezistența la efectele inerției- Exemplu de calcul FIGURA 4 Please replace Pin by Știft in FIGURA 4 Pentru un sistem de încuietoare de portieră supus la o decelerație de 30 g F = Ma = (W/g)*a = (W/g)*30g = 30W F1 = W1*30 - sarcina medie pe arcul butonului = (0,016*30)-0,454 kg = 0,036 kg F2 = W2 * 30 = 0,023 kg * 30 = 0,68 kg F3
jrc100as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85235_a_86022]
-
conțin azbest." 2. Apendicele 1 se modifică după cum urmează: (a) Punctele 1.1.1 și 1.1.2 se înlocuiesc cu următoarele texte: "1.1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare până în momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1 în km/h ve = viteza vehiculului la 0
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1 în km/h ve = viteza vehiculului la 0,1 v1 în km/h sb = distanța parcursă între v1 și vb în metri se = distanța
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
vehicul". (c) Punctul 1.2.1.1 se înlocuiește cu următorul text: "1.2.1.1. Limitele prescrise pentru performanța minimă sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicule; vehiculul respectă atât distanța de oprire prescrisă, cât și decelerația medie în regim pentru categoria respectivă de vehicule, dar este posibil să nu fie necesară măsurarea ambilor parametri.". (d) Punctul 1.4.2.1 se înlocuiește cu următorul text: "1.4.2.1. Vehiculul și frâna (frânele) care urmează să
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
vehiculele sunt încărcate, s-a dovedit complet inadecvat pentru condițiile de funcționare în care vehiculele nu sunt încărcate și poate conduce la blocarea roților de pe osia din spate a autovehiculelor sau a roților de pe osiile semiremorcilor, chiar și la o decelerație relativ redusă; întrucât vehiculul sau combinația de vehicule poate derapa sau se poate frânge; întrucât, având în vedere progresul tehnic, acum este posibilă echiparea vehiculelor și a remorcilor acestora dispozitive care distribuie forța de frânare în funcție de încărcătură; întrucât dispozițiile prezentei
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
Pi = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i, în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i, în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i fi = Ti/ Ni aderența folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
indicații privind personalul de deservire (efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte); - date privind instalațiile, subsistemele, componentele de securitate și dispozitivele de telecomunicație ��i semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepțional (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - regulile și mijloacele utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152801_a_154130]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea orarelor conform regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea instalației de transport pe plan înclinat decât pe timp de zi. Fac
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152801_a_154130]
-
indicații privind personalul de deservire (efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte); - date privind instalațiile, subsistemele, componentele de securitate și dispozitivele de telecomunicație și semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepționale (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - regulile și mijloacele utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152618_a_153947]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea orarelor conform regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea telecabinei decât pe timp de zi. Fac excepție telecabinele care sunt echipate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152618_a_153947]
-
deschidere și de închidere în condiții normale de utilizare." 2.4.5.2.1.1 Punctul 2.4.5.2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.4.5.2.1.1. trebuie să se blocheze la o valoare de decelerație a vehiculului cel mult egală cu 0,45 g în cazul tipului 4 sau cu 0,85 g în cazul tipului 4N;" 2.4.5.2.1.2 Punctul 2.4.5.2.1.2 se modifică după cum urmează: "2
jrc749as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85887_a_86674]
-
pe osia i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și drum Kc = factor de corecție - semiremorcă
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
Osia 3 Osia 4 * Aceasta este masa maximă pe osie tehnic permisă." Pct. 14.7.3. se interpretează: 14.7.3. Masa maximă a vehiculului prezentat pentru omologare ...kg Forța de frânare necesară la roți ...N Momentul de rotație de decelerație la axul principal al frânei ...Nm Momentul de rotație de decelerație obținut la axul principal al frânei (conform diagramei)" ...Nm Pct. 14.7.4. În tabel, referirile la "rezidual" se citesc "la cald". După pct. 19.2., se inserează următoarele
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
permisă." Pct. 14.7.3. se interpretează: 14.7.3. Masa maximă a vehiculului prezentat pentru omologare ...kg Forța de frânare necesară la roți ...N Momentul de rotație de decelerație la axul principal al frânei ...Nm Momentul de rotație de decelerație obținut la axul principal al frânei (conform diagramei)" ...Nm Pct. 14.7.4. În tabel, referirile la "rezidual" se citesc "la cald". După pct. 19.2., se inserează următoarele noi pct. 20 și 21: "20. Frânarea automată pe remorcile cu
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Performanțele de frânare ale unui vehicul dat trebuie determinate pentru: * frânarea de urgență, * frânarea maximă de serviciu. Performanțele de frânare sunt definite complet de: * curba decelerației (decelerație = f(viteză), la minimum: media decelerației (= decelerația medie)), * timpul de încetinire (încetinirea transmisiei include timpul de propagare a semnalului și un raport aplicare-timp), * decelerația minimă în orice punct pe durata procesului de frânare (de exemplu pentru a contracara efectele de pantă), * diferențierea între frânarea de urgență
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]