247 matches
-
mai sus. 5.3.3. Când un vehicul trece de la o suprafață cu aderență mică (K2) la o suprafață cu aderență mare (K1), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 2, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, decelerația vehiculului trebuie să crească la o valoare maximă adecvată într-o perioadă de timp rezonabilă și vehiculul nu trebuie să devieze de la traiectoria inițială. Viteza de deplasare și momentul acționării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pct. 2.2.1.20.2 din anexa I, care este racordat la circuitul de comandă, este situat pe remorcă. 2.6. Pentru ștecher este furnizată o priză oarbă. 3. EFICACITATEA 3.1. Sistemele de frânare electrice răspund la o decelerație a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 0,4 m/s2. 3.2. Efectul de frânare poate începe cu o forță inițială de frânare care nu este nici mai mare de 10% din forța corespunzătoare masei maxime, nici mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
distanță între axe mai mică de un metru este considerată remorcă cu o singură axă. 3.4. Trebuie obținută forța de frânare prescrisă a remorcii de cel puțin 50% din forța corespunzătoare masei maxime - cu masa maximă - în cazul unei decelerații medii în regim a combinației tractor/remorcă nu mai mare de 5,9 m/s2 pentru remorcile cu o singură axă și de 5,6 m/s2 pentru remorcile cu mai multe axe. Remorcile cu axe în tandem a căror
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sus-menționate, dacă acțiunea de frânare automată necesită energie electrică, este garantată o forță de frânare a remorcii de cel puțin 25% din forța corespunzătoare masei maxime, timp de cel puțin 15 minute. Apendice Compatibilitatea coeficientului de frânare a remorcii și decelerației medii în regim a combinației tractor/remorcă (remorcă cu și fără încărcătură) Observații: 1. Limitele indicate în diagramă se referă la remorci cu și fără încărcătură. Când masa remorcii fără încărcătură depășește 75% din masa maximă, limitele trebuie să se
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sunt mai mari decât cele cerute, nu trebuie să depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR = reacția statică normală totală a suprafeței de rulare asupra roților remorcii. J = decelerația medie în regim a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII: METODA DE TESTARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL 1. GENERALITĂȚI 1.1. Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în eventualitatea unei modificări a tipului vehiculului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II, exceptând cazul remorcilor din categoria O, când valoarea lui M va fi echivalentă cu sarcina pe sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe vehicule din categoriile M și N, acționările frânei sunt efectuate de la o viteză de rotație inițială echivalentă celei prevăzute la pct. 2.1.1.1.1 din anexa II și frâna este acționată pentru atingerea unui cuplu mediu echivalent decelerației prevăzute la punctul respectiv. În plus, testările sunt efectuate la diferite viteze de rotație, cea mai mică fiind echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare echivalentă cu 80% din acea viteză. 4.3.3. În
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fals trebuie să lovească elementul testat cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză fiind realizată fie prin simpla forță de propulsie, fie utilizându-se un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată de către cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare, cu condiția
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
fie prin simpla forță de propulsie, fie utilizându-se un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată de către cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare, cu condiția să poată fi obținute rezultatele cerute la pct. 2. 3.2. Cel care utilizează o altă metodă decât
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
1.3.6. Pentru verificarea respectării cerințelor anexei I, pct. 2.2.1.2.4, trebuie efectuată o încercare de tip O, cu motorul debreiat, la viteza de încercare prevăzută la pct 2.1.1. pentru categoria de vehicul relevantă. Decelerația medie în regim, obținută prin acționarea frânei de parcare sau a comenzii auxiliare a frânei de serviciu, și decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului, nu este mai mică de 1,5 m/s2. Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat și
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
de tip O, cu motorul debreiat, la viteza de încercare prevăzută la pct 2.1.1. pentru categoria de vehicul relevantă. Decelerația medie în regim, obținută prin acționarea frânei de parcare sau a comenzii auxiliare a frânei de serviciu, și decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului, nu este mai mică de 1,5 m/s2. Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat și cerințele se consideră a fi respectate dacă eficiența de frânare a fost atinsă o dată. Forța exercitată asupra comenzii frânării
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
sau N1, echipate cu un sistem de frânare de parcare ce utilizează garnituri de frecare, altele decât cele pentru sistemul de frânare de serviciu, încercarea poate fi realizată la viteza de 60 km/h la cererea constructorului. În acest caz, decelerația medie în regim nu trebuie să fie mai mică de 2,0 m/s2; decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului nu trebuie să nu fie mai mică 1,5m/s2." Pct. 2.2.1.3 se citește: "2.2.1
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
altele decât cele pentru sistemul de frânare de serviciu, încercarea poate fi realizată la viteza de 60 km/h la cererea constructorului. În acest caz, decelerația medie în regim nu trebuie să fie mai mică de 2,0 m/s2; decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului nu trebuie să nu fie mai mică 1,5m/s2." Pct. 2.2.1.3 se citește: "2.2.1.3. "Cerințe referitoare la încercările vehiculelor din categoria O3. Se aplică aceleași cerințe ca și
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
pe osia i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafeței drumului pe osia i în timpul frânării Ti = forța exercitată de frâne pe osia i, în timpul frânării normale pe drum fi = Ti/ Ni , aderența utilizată de osia i 6 J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională g = 10 m/s2 z = coeficientul de frânare al vehiculului = J/g7 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și drum Kc = factor de corecție - semiremorcă
jrc287as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85422_a_86209]
-
sensul de la pct. 1.6.) sau a oricărei alte defecțiuni a dispozitivului de frânare de serviciu (funcționare defectuoasă, epuizare parțială sau totală a unei rezerve de energie), trebuie să fie posibilă oprirea progresivă a tractorului până la oprirea totală cu o decelerație cel puțin egală cu 50% din valoarea prevăzută în anexa II pct. 2.1.1. Condiția de mai sus trebuie realizată printr-o frânare reziduală pe roțile situate de o parte și de alta a planului longitudinal median (fără ca tractorul
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
de frânare sub nivelul indicat la pct. 4.2.9. ANEXA II ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA SI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA 1.1 Generalități 1.1.1. Eficacitatea unui dispozitiv de frânare de serviciu se bazează pe decelerația medie calculată pornind de la distanța de frânare. Distanța de frânare este distanța parcursă de tractor din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda dispozitivului până în momentul în care tractorul se oprește Eficacitatea unui dispozitiv de frânare de staționare se
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
de frânare de serviciu 2. PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 2.1. Dispozitiv de frânare de serviciu 2.1.1. Frânele de serviciu ale tractoarelor trebuie să asigure: 2.1.1.1. în condițiile prevăzute pentru încercarea de tip 0, o decelerație medie minimă de 2,4 m/s², calculată pornind de la distanța de frânare 2.1.1.2. după încercarea de tip I, eficacitatea reziduală care nu trebuie să fie mai mică de 75% din cea prevăzută, nici mai mică de
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
conțin azbest." 2. Apendicele 1 se modifică după cum urmează: (a) Punctele 1.1.1 și 1.1.2 se înlocuiesc cu următoarele texte: "1.1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
1.1. Performanța prescrisă pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire și/sau decelerația medie în regim. Performanța dispozitivului de frânare se determină prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în regim în timpul încercării. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare până în momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
momentul în care vehiculul se oprește; viteza inițială a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
a vehiculului, v1, este viteza la momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda sistemului de frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1 în km/h ve = viteza vehiculului la 0
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
frânare; viteza inițială nu este mai mică de 98 % din viteza prescrisă pentru încercarea în cauză. Decelerația medie în regim, (dm), se calculează ca decelerația mediată de distanță pe intervalul vb până la ve conform formulei următoare: m/s2 unde: dm = decelerația medie în regim v1 = conform definiției de mai sus vb = viteza vehiculului la 0,8 v1 în km/h ve = viteza vehiculului la 0,1 v1 în km/h sb = distanța parcursă între v1 și vb în metri se = distanța
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
vehicul". (c) Punctul 1.2.1.1 se înlocuiește cu următorul text: "1.2.1.1. Limitele prescrise pentru performanța minimă sunt cele menționate mai jos pentru fiecare categorie de vehicule; vehiculul respectă atât distanța de oprire prescrisă, cât și decelerația medie în regim pentru categoria respectivă de vehicule, dar este posibil să nu fie necesară măsurarea ambilor parametri.". (d) Punctul 1.4.2.1 se înlocuiește cu următorul text: "1.4.2.1. Vehiculul și frâna (frânele) care urmează să
32006L0027-ro () [Corola-website/Law/295036_a_296365]
-
este el însuși complet închis. 6.3. RISCURI PENTRU PERSOANELE AFLATE PE SUPORTUL DE TRANSPORTARE SAU ÎN INTERIORUL ACESTUIA 6.3.1. Riscuri asociate deplasărilor suportului de transportare Echipamentele tehnice pentru ridicarea persoanelor trebuie proiectate, construite sau echipate astfel încât accelerația sau decelerația suportului de transportare să nu prezinte riscuri pentru persoane. 6.3.2. Riscul căderii persoanelor de pe suportul de transportare Suportul de transportare nu trebuie să se încline într-un grad care ar putea crea riscul căderii ocupanților, inclusiv în timpul deplasării
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
necontrolate ale suportului de transportare. Aceste dispozitive trebuie să fie capabile să oprească suportul de transportare la atingerea valorii maxime a sarcinii utile și a vitezei maxime estimate. Acțiunea de oprire nu trebuie să provoace rănirea ocupanților ca urmare a decelerației, indiferent de condițiile de sarcină. 6.4.2. Dispozitive de control la rampele de descărcare Dispozitivele de control la rampele de descărcare, altele decât cele de urgență, nu trebuie să provoace deplasări ale suportului de transportare: ― la acționarea dispozitivelor de
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]