321 matches
-
măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra determinărilor. h) Cantitatea de produs primită la nava maritimă prin transhipment, menționată în conosament, se va determina în urma bilanțului cantitativ al operațiunii în prezența inspectorului de terță parte. ... Deplasamentul conductelor se va efectua înainte/după încărcare/descărcare conform procedurilor standard IP/ASTM pentru verificarea gradului de umplere a acestora, numai în prezența inspectorului de terță parte desemnat de beneficiar, în mod regulat pentru fiecare navă/barjă. Articolul 5.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
a) a articolului 2 se modifică și va avea următorul cuprins: "a) navelor de navigație interioară având o capacitate de încărcare egală sau mai mare de 15 tone ori navelor fluviale care nu sunt destinate transportului de mărfuri, al căror deplasament este mai mare sau egal cu 15 mc;". 4. Articolul 3 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 3. - Prin excepție de la prevederile art. 2, cerințele tehnice prevăzute la art. 1 nu se aplică următoarelor categorii de nave: a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188370_a_189699]
-
incendiilor; ... g) navelor maritime, inclusiv remorcherelor și împingătoarelor maritime care navighează în ape cu maree sau staționează aici ori care se află temporar pe căile de navigație interioară, având un certificat de navigație valabil; ... h) remorcherelor și împingătoarelor al căror deplasament este mai mic de 15 mc, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 mc; ... i) navelor militare." ... 5. Articolul 4 se modifică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188370_a_189699]
-
navigație interioară, având un certificat de navigație valabil; ... h) remorcherelor și împingătoarelor al căror deplasament este mai mic de 15 mc, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 mc; ... i) navelor militare." ... 5. Articolul 4 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 4. - Cerințele tehnice prevăzute la art. 1 sunt obligatorii pentru navele prevăzute la art. 2, care arborează pavilionul român și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188370_a_189699]
-
1 capitolul 7, punctul 7.04.1 se modifică și va avea următorul cuprins: "7.04.1. Navele și șlepurile cu mijloace de propulsie proprie, cu capacitate de încărcare de peste 150 t, precum și remorcherele, împingătoarele și remorcherele-împingă toare cu un deplasament de peste 150 mc trebuie să fie dotate cu cel puțin o barcă." 18. La anexa nr. 1 capitolul 11, punctul 11.01.4 se modifică și va avea următorul cuprins: "11.01.4. Punctele 11.03, 11.08.2, 11
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188370_a_189699]
-
nivel al apei care declanșează o alarmă sonoră și vizuală la un nivel al apei de 0,1 m deasupra punții. Nu este necesar să se prevadă aceste alarme în spațiile închise al căror volum nu depășește 0,1% din deplasamentul volumetric maxim al navei. 2. Alarmele sonore și vizuale specificate în paragraful 1 trebuie să fie situate pe puntea de comandă. 3. Vrachierele construite înainte de 1 iulie 2004 trebuie să corespundă cerințelor acestei reguli cel mai târziu la data inspecției
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158527_a_159856]
-
este o navă capabilă să efectueze operații de foraj pentru explorarea sau exploatarea resurselor subsolului marin, cum ar fi hidrocarburile lichide sau gazoase, sulful sau sarea. 1.3.2. Unitate de suprafață este o unitate constituită cu un corp de deplasament de tip navă sau barjă, cu corp unic sau multiplu, destinată să fie exploatată în regim de plutire. 1.3.3. Unitate autoridicătoare este o unitate cu picioare mobile capabilă să-șî ridice corpul deasupra suprafeței mării. 1.3.4. Unitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de înclinări, cu condiția ca diferențele înregistrate la deplasementul "navei goale" sau la poziția centrului de greutate datorită unor mici diferențe de greutate la mașini, dotare sau echipament, confirmate de proba de deadweight, să fie inferioare lui 1% din valoarea deplasamentului "navei goale" și principalelor dimensiuni orizontale determinate la prima unitate. O atenție aparte trebuie acordată, calculelor de greutăți amănunțite și comparării cu prima unitate dintr-o serie de unități stabilizate prin coloane de tip semisubmersibile, deoarece cu toate că proiectele sunt identice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
în manualul de exploatare sau în jurnalul de date privitoare la "nava goală" și luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei persoane autorizate de ea sau reprezentantului unei organizații aprobate. 3.2. Curbele momentelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
sau teritoriul în care a fost înregistrată navă. Codul atribuit este corespunzător fiecărui registru și derivă din codul ISO al țării respective, căruia i se adaugă un grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa potabila în rezervoare, piese de schimb, pasageri, echipaj și obiectele lor personale. 7. Tonajul brut al navei este o măsură a capacității navei - în tone - determinată conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
un voiaj internațional. Această informație va include cele enumerate la A 6.2 și A 6.3. 6.2. Informația, care va fi considerată acceptabilă de Administrație sau de un guvern contractant în numele Administrației, va include: 1. caracteristicile navei; 2. deplasamentul navei goale și distanța verticală de la intersecția liniei de bază de calcul cu secțiunea maestra la centrul de greutate (KG); 3. tabelul corecțiilor suprafețelor libere lichide; 4. capacități și centre de greutate; 5. diagramă sau tabelul unghiului de inundare, daca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
liniei de bază de calcul cu secțiunea maestra la centrul de greutate (KG); 3. tabelul corecțiilor suprafețelor libere lichide; 4. capacități și centre de greutate; 5. diagramă sau tabelul unghiului de inundare, daca este mai mic de 40°, pentru toate deplasamentele admisibile; 6. diagramele sau tabelele caracteristicilor hidrostatice pentru gamă de pescaje de exploatare; și 7. pantocarenele care permit verificarea prevederilor menționate la A 7 și care includ curbele corespunzătoare unghiurilor de 12° și de 40°. 6.3. Informația, care va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
sau tabelele volumelor, ale cotelor centrelor volumelor și momentelor volumetrice ipotetice de înclinare pentru fiecare compartiment, plin sau parțial umplut, ori o combinație dintre acestea două, inclusiv efectele dispozitivelor provizorii; 2. tabelele sau diagramele momentelor de înclinare maxime permisibile pentru deplasamente diverse și diferite cote ale centrului de greutate, care s�� îi permită comandantului să demonstreze că sunt satisfăcute cerințele menționate la A 7.1; aceste cerințe se vor aplica numai navelor a caror chila a fost pusă la sau după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
ANEXA 1 la pag. 3, din Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 508 din 28 august 2001. (1) În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor, care trebuie să fie în număr suficient pentru a defini diagramă cerută de aceste prescripții și trebuie să includă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
lungimea totală combinată a tuturor compartimentelor pline (metri); B = lățimea de calcul a navei (metri); SF = factorul de stivuire (metri cubi/tonă) V(d) = înălțimea medie de calcul a spațiului gol în conformitate cu B 1 (metri - notă: nu în milimetri) delta = deplasament (tone); și 6. comandantul să demonstreze în mod satisfăcător pentru Administrație sau pentru guvernul contractant al statului portului de încărcare, în numele Administrației, că nava va îndeplini cerințele acestei secțiuni în condițiile de încărcare prevăzute. 10. Încărcarea cerealelor în vrac 10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
din Convenția revizuită privind navigația pe Rin, conform textului acestui articol la data adoptării prezentei directive. Articolul 2 Prezenta directivă se aplică: * navelor cu o capacitate de încărcare totală care depășește sau egală cu 15 tone sau navelor cu un deplasament care depășește sau egal cu 15 metri cubi, * remorcherelor și împingătoarelor, inclusiv acelora al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi, cu condiția ca acestea să fi fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
Articolul 2 Prezenta directivă se aplică: * navelor cu o capacitate de încărcare totală care depășește sau egală cu 15 tone sau navelor cu un deplasament care depășește sau egal cu 15 metri cubi, * remorcherelor și împingătoarelor, inclusiv acelora al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi, cu condiția ca acestea să fi fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu cu alte nave. Sunt excluse din prezenta directivă: * navele de pasageri, * ferry-boat-urile, * echipamentul plutitor, * construcțiile
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
militare, * navele maritime, inclusiv remorcherele și împingătoarele maritime care navighează în ape cu maree sau se bazează pe acestea ori care se află temporar pe căile de navigație interioară, având o autorizație de navigație valabilă, * remorcherele și împingătoarele al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi. Articolul 3 Navele care navighează pe
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
navigație interioară, având o autorizație de navigație valabilă, * remorcherele și împingătoarele al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi, care au fost construite pentru a remorca, a împinge sau a deplasa în cuplu numai cu nave al căror deplasament este mai mic de 15 metri cubi. Articolul 3 Navele care navighează pe căile navigabile ale Comunității enumerate în art. 1 vor avea la bord: * un certificat eliberat în conformitate cu art. 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin, atunci când navighează
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
vor indica următoarele: "... (numărul) sistemelor fixe de stingere a incendiului cu halon 1301. Certificatele cerute trebuie să se afle la bord". 7.04. Bărci 7.04.1. Motonavele și barjele de peste 150 tdw, precum și remorcherele, împingătoarele și remorcherele-împingătoare cu un deplasament de peste 150 m3, trebuie să fie dotate cu cel puțin o barcă. 7.04.2. Această barcă trebuie să fie amplasată pe navă astfel încât să poată fi coborâtă la apă în deplină siguranță și în cel mai scurt timp, cu ajutorul
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
de clasificare recunoscute de statul membru care trebuie să elibereze certificatul; (b) prin derogare de la 2.02.5, compartimentele cu dublu fund, în care accesul este dificil, nu trebuie să fie drenate decât atunci când volumul spațiului considerat depășește 5% din deplasamentul barjei purtate la pescajul autorizat maxim; (c) suprafața punților, punțile laterale și capacele ramelor de bocaport trebuie să fie antiderapante. Dacă este nevoie, suprafețele înclinate trebuie să fie prevăzute cu supraînălțări; (d) de-a lungul liniei, acolo unde puntea sau
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
de metri. În acest scop, se va verifica, pe baza unei probe de oprire, dacă puterea de propulsie la mersul înapoi este suficientă. Proba de oprire nu este necesară dacă se demonstrează în alt mod că această condiție este respectată. Deplasamentul maxim admis al navei sau al convoiului pe timpul navigației în aval este determinat în funcție de rezultatele probei de oprire sau a documentelor doveditoare; certificatul de inspecție va fi avizat în mod corespunzător. 12.01.2. Nava, convoiul împins sau formațiunea în
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]