2,797 matches
-
3.18.2 suficientă pentru ca în sacul de eșantionare a gazelor de eșapament diluate concentrația de CO2 să fie sub 3% din volum 3.2.4 Aparatură suplimentară necesară la încercarea vehiculelor cu motor diesel. La încercarea vehiculele cu motor diesel, pentru respectarea cerințelor de la pct. 4.3.1.1 și pct. 4.3.2 din anexa III, trebuie folosite componentele suplimentare încadrate în figura 2 între linii întrerupte: Fh este un filtru încălzit, S3 este un punct de eșantionare aproape de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
5)] 4.2.3 Calculul concentrației corectate de poluanți din sacul de eșantionare: HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] CO, emisii masice [vezi formula (1)] NOx, emisii masice [vezi formula (1)] 4.3 Măsurători ale HC la motoare diesel Pentru a calcula emisiile masice HC pentru motoare diesel, se calculează concentrația medie de HC astfel: (7) unde: = integrala înregistrării FID încălzit în timpul încercării (t2-t1), ce = concentrația de HC măsurată în gazul de eșapament diluat în ppm de C1, ce
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
din sacul de eșantionare: HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] CO, emisii masice [vezi formula (1)] NOx, emisii masice [vezi formula (1)] 4.3 Măsurători ale HC la motoare diesel Pentru a calcula emisiile masice HC pentru motoare diesel, se calculează concentrația medie de HC astfel: (7) unde: = integrala înregistrării FID încălzit în timpul încercării (t2-t1), ce = concentrația de HC măsurată în gazul de eșapament diluat în ppm de C1, ce = este înlocuit direct pentru CHC în toate ecuațiile relevante
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în cazul cotării limitelor maxime și minime. Dacă este necesar de clarificat dacă un combustibil îndeplinește cerințele specificației, ar trebui aplicați termenii ASTM D 3244. 2. DATE TEHNICE ALE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ DE FOLOSIT LA ÎNCERCAREA VEHICULELOR PREVĂZUTE CU MOTOR DIESEL Combustibil de referință RF-03-A-80 CEC Tip: motorină Limite și unități Metoda ASTM Densitate la 15°C Min. 0,835 1 298 Max. 0,845 Cifra cetanică Min. 51 976 Max.57 Distilare 2 86 Punctul 50% vol Min. 245°C
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
pentru cazane pentru încălzire centrală Turbine cu aburi și alte tipuri de turbine cu aburi Motoare cu ardere internă cu aprindere prin scânteie și cu mișcare alternativă a pistoanelor Motoare cu combustie internă, cu piston, cu aprindere prin compresie (motoare diesel și semi-diesel) Piese folosite exclusiv sau în principal la motoarele de la poziția tarifară nr. 8407 sau 8408 Turbo-jeturi, turbo propulsoare și alte turbine cu gaz Alte motoare Pompe rotative de refulare Ventilatoare industriale, suflante și altele asemenea Aparate de aer
jrc4747as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89913_a_90700]
-
trece în poziția "P". ... (11) Vitezele maxime ale trenurilor se reduc conform Anexei 9, în cazul apariției unor defecte la locomotive și automotoare. ... (12) Vitezele maxime de circulație ale trenurilor nu se reduc pe porțiunile de linie unde puterea locomotivelor diesel sau electrice folosite ca împingătoare sau intercalate devine disponibilă în remorcarea trenului. ... (13) În cazurile de la alin. (12), masele locomotivelor respective nu se vor lua în calculul tonajului trenului. ... (14) Vitezele maxime de circulație ale trenurilor admise de linie sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în funcție de numărul și modul de așezare a acestora în tren, sunt cuprinse în Anexa 7 și se trec în livretele de mers. ... (6) La trenurile remorcate cu mai multe locomotive în capul trenului nu se admite așezarea locomotivelor electrice sau diesel după locomotive cu abur. ... (7) Dacă în capul trenului sunt atașate în afară de locomotiva de remorcare a trenului și alte locomotive care nu participă la remorcarea trenului pe anumite porțiuni de linie, acestea vor folosi forța de tracțiune numai la cererea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de linie cu rampe continue mai mari de 15 la mie; vitezele maxime admise în aceste cazuri sunt trecute în Anexa 7. ... (11) Trenurile de marfă care circulă pe pante mari, prevăzute în Anexa 12, se vor remorca cu locomotive diesel sau electrice dacă acestea îndeplinesc următoarele condiții: rezervorul principal de aer cu o capacitate de cel puțin 900 l și sursa de aer comprimat poate realiza umplerea acestuia la presiune de 10 bar în cel mult 5 minute și 30
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
bar în cel mult 5 minute și 30 secunde. ... (12) Compresoarele de aer și stațiile de radiotelefon de la locomotivele prevăzute la alin. (11) trebuie să fie în stare corespunzătoare de funcționare. ... (13) În cazul remorcării cu locomotivă împingătoare electrică sau diesel electrică, ultimele 350 tone din tonajul trenurilor de marfă nu vor avea în compunere vagoane goale sau vagoane încărcate cu masa totală mai mică de 20 tone sau vagoane articulate, respectiv vagoane multiple cu 2 elemente cuplate permanent (jumelate). În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
elemente cuplate permanent (jumelate). În cazul trenurilor compuse din vagoane pentru transportat Tir-uri (vagoane Ro-La) pe 8 sau 10 osii ultimele 4 vagoane trebuie să fie încărcate. ... (14) Prevederi privind compunerea trenurilor de marfă remorcate cu locomotivă electrică sau diesel împingătoare se prevăd în dispoziții generale la livretele de mers. ... (15) La remorcarea trenurilor de marfă, locomotivele diesel și electrice trebuie să fie despărțite de vagoanele a căror încărcătură în parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un vagon acoperit sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sau 10 osii ultimele 4 vagoane trebuie să fie încărcate. ... (14) Prevederi privind compunerea trenurilor de marfă remorcate cu locomotivă electrică sau diesel împingătoare se prevăd în dispoziții generale la livretele de mers. ... (15) La remorcarea trenurilor de marfă, locomotivele diesel și electrice trebuie să fie despărțite de vagoanele a căror încărcătură în parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un vagon acoperit sau un vagon descoperit cu pereți înalți, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal. ... (16
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
să fie despărțite de vagoanele a căror încărcătură în parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un vagon acoperit sau un vagon descoperit cu pereți înalți, gol sau încărcat cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal. ... (16) Locomotivele electrice și diesel care au fost utilizate ca locomotive împingătoare la trenuri de marfă, pot rămâne în poziția inițială în compunerea trenului, legate la tren și frână, pentru continuarea mersului, însă numai ca vehicule remorcate și fără să fie active în remorcarea trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
demararea din orice punct al secției de remorcare. ... (2) Excepții de la prevederile alin. (1) se admit prin planul de mers, pentru trenurile de marfă cu condiția asigurării demarării din stații. ... (3) Tonajele maxime pentru trenurile remorcate cu locomotive electrice și diesel se stabilesc corespunzător regimului de durată, admițându-se funcționarea în regim uniorar maxim 5 minute. ... (4) Tonajul maxim al trenului remorcat cu multiplă tracțiune se obține prin însumarea tonajelor maxime pe care le pot remorca locomotivele în acțiune din tren
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotivelor intercalate. ... (3) Dacă trenul prevăzut la alin. (2) are și locomotivă împingătoare, verificarea se face după ce se scade tonajul ce revine locomotivei împingătoare. ... (4) Tonajele trenurilor de călători se reduc după cum urmează: ... a) cu 5% la tracțiunea electrică și diesel când temperatura mediului înconjurător este cuprinsă între -10°C și -20°C; ... b) cu 10% la tracțiunea electrică și diesel când temperatura mediului înconjurător este sub -20°C. ... (5) Când în compunerea trenurilor de marfă sunt vagoane goale al căror
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ce revine locomotivei împingătoare. ... (4) Tonajele trenurilor de călători se reduc după cum urmează: ... a) cu 5% la tracțiunea electrică și diesel când temperatura mediului înconjurător este cuprinsă între -10°C și -20°C; ... b) cu 10% la tracțiunea electrică și diesel când temperatura mediului înconjurător este sub -20°C. ... (5) Când în compunerea trenurilor de marfă sunt vagoane goale al căror număr de osii este mai mare decât numărul de osii al vagoanelor încărcate, tonajele maxime se reduc după cum urmează: ... a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
documentele de transport. ... (8) Masa proprie în stare goală sau în stare încărcată a locomotivelor, automotoarelor și ramelor electrice este stabilită în Anexele 1, 4 și 5; pentru locomotivele și automotoarele de fabricație străină (ex. locomotive tip DE 621 EGM, diesel hidraulice modernizate ALSTOM, electrice modernizate SIEMENS, automotoare tip DESIRO, LVT-LVS seria 790) datele caracteristice ale acestora se vor lua din instrucțiunile proprii de întreținere, exploatare și deservire. ... (9) Masa proprie a încărcăturii vagoanelor din trenurile de probă și a trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de tren. ... (4) Fiecare locomotivă trebuie să aibă însoțitor instruit care să cunoască modul de manipulare a frânei de mână, modul de ungere, supravegherea locomotivei și manipularea în caz de nevoie a stingătoarelor de incendiu. ... (5) La locomotivele electrice și diesel echipate cu robinet de comutare "tracțiune-remorcat", acesta se manipulează în poziția "remorcat". ... (6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanică sau hidraulică cu biele de acționare, se transportă în tren de marfă cu bielele motoare demontate. ... (7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
manipulare a frânei de mână, modul de ungere, supravegherea locomotivei și manipularea în caz de nevoie a stingătoarelor de incendiu. ... (5) La locomotivele electrice și diesel echipate cu robinet de comutare "tracțiune-remorcat", acesta se manipulează în poziția "remorcat". ... (6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanică sau hidraulică cu biele de acționare, se transportă în tren de marfă cu bielele motoare demontate. ... (7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulică fără biele de acționare, se pot transporta în tren de marfă, numai cu mufa de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotivele electrice și diesel echipate cu robinet de comutare "tracțiune-remorcat", acesta se manipulează în poziția "remorcat". ... (6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanică sau hidraulică cu biele de acționare, se transportă în tren de marfă cu bielele motoare demontate. ... (7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulică fără biele de acționare, se pot transporta în tren de marfă, numai cu mufa de regim blocată în poziția neutră. ... (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de către mecanic și mecanicul ajutor. ... (11) Trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la defrânare se vor evidenția în livretele de mers, cu mențiunea "Frână nemoderabilă la defrânare". ... (12) Menținerea pe loc a locomotivelor electrice și diesel, izolate, se asigură prin strângerea frânei directe și a frânei de mână de la postul de conducere ocupat sau din sala mașinilor, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească locomotiva. ... (13) Când mecanicul părăsește cabina de conducere, menținerea pe loc a locomotivei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
astfel: ... a) manipulează robinetul mecanic în poziția de frânare rapidă, strânge frâna de mână și frâna directă, manipulează controlerul, respectiv graduatorul și inversorul de mers al locomotivei pe poziția "0"; ... b) asigură menținerea pe loc a trenului; ... c) oprește motorul Diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică, după caz; ... d) dă semnalul acustic "PERICOL" cu fluierul sau sirena locomotivei; ... e) comunică cu stația cea mai apropiată, fără a părăsi postul de conducere al locomotivei, folosind toate mijloacele posibile - conductori de bilete
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de călători și de marfă în funcție de vitezele maxime de circulație a trenurilor Anexa 3 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime ale trenurilor care au în compunere vehicule speciale Anexa 4 la Regulamentul nr. 006 Date caracteristice ale locomotivelor electrice și diesel în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 5 la Regulamentul nr. 006 Datele caracteristice ale ramelor electrice și automotoarelor în exploatare pe infrastructura feroviară Anexa 6 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime de circulație admise la trenurile de marfă care au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
006 Vitezele maxime de circulație ale trenurilor în funcție de numărul, modul de așezare, legare sau nelegare la tren și frână a locomotivelor în acțiune și tipul frânei trenului Anexa 8 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime de circulație ale locomotivelor electrice, diesel și cu abur, când circulă izolat, în funcție de pante Anexa 9 la Regulamentul nr. 006 Vitezele maxime de circulație ale trenurilor pentru continuarea mersului când se produc, în remorcare, unele defecte la locomotivele, ramele electrice sau automotoarele în acțiune Anexa 10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
g) Vehicul articulat 16 7. Unitatea care efectuează transportul/adresa: ....................................................... 8. Naționalitatea: ......................................................................................... 9. Conducătorul auto: 10. Puncte controlate controlate necontrolate neconforme a) dispozitiv de frânare și elemente ale dispozitivului de frânare 17 b) dispozitiv de eșapament 1 c) densitatea fumului (diesel)1 d) emisie de gaze [benzină, gaz natural sau gaz de petrol lichefiat (GPL)1 e) sistem de direcție f) faruri, dispozitive de iluminare și de semnalizare g) roți, pneuri h) suspensii (defecțiuni vizibile) i) șasiu (defecțiuni vizibile) j) tahograf
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
la ralanti accelerat, viteza motorului (debreiat) este cel puțin egală cu 2 000 min -1; conținut de CO: maxim 0,3% vol. Lambda: 1 0,03 sau conform precizărilor constructorului. 2.2. Vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) Măsurarea densității fumului în accelerație liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentației). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească, conform Directivei 72/306/CEE19, următoarele valori ale limitelor coeficientului de absorbție: - motoare Diesel cu
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]