129 matches
-
de comunicații aflat la bord: Tipul Fabricația Modelul Puterea (watt) Anul construcției Frecvențele Recepție Transmisie 28. Echipamentul de navigație și sondare Tipul Fabricația Modelul 29. Ambarcațiunile auxiliare utilizate: ............................................................ 29.1. Tone brut (TB): .................................................................................... 29.2. Lungimea totală (metri): 29.3. Etravă (metri): 29.4. Înălțimea (metri): ................................................................................... 29.5. Materialul de construcție a corpului navei: 29.6. Puterea motorului: 29.7. Viteza (noduri): .................................................................................. 30. Echipament auxiliar de antene utilizat la detectarea peștelui (chiar dacă nu este instalat la bord): 31. Portul de înregistrare
22005A0322_02-ro () [Corola-website/Law/293324_a_294653]
-
ca distanța în linie dreaptă dintre punctul cel mai din față al prorei și punctul cel mai din mai din spate al pupei. În sensul prezentei definiții: (a) prora trebuie să fie considerată ca incluzând structura etanșă a carenei, teuga, etrava și parapetul din față, în cazul în care vasul este prevăzut cu aceste elemente, excluzându-se însă bompresurile și contrașinele; b) pupa trebuie să fie considerată ca incluzând structura etanșă a carenei, cadrul pupei, puntea, rampa pentru traul și parapetul
jrc1144as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86283_a_87070]
-
250 mile marine față de locurile de adăpost. Dimensiunile principale ale unei nave vor fi: lungime corp 23-25 m, lățime 6-7 m, pescaj 1,5-1,7 m, deplasament 40-45 t. Construcția va fi realizată din aluminiu marin, având o geometrie a etravei ce reduce impactul la valuri, proiectată special pentru operațiuni în condiții de vreme foarte dificilă, având capacități de autoredresare. Nava specializată SAR va fi proiectată, echipată și certificată în concordanță cu regulile speciale ale unei societăți de clasificare membre IACS
HOTĂRÂRE nr. 94 din 2 martie 2017 pentru aprobarea Notei de fundamentare referitoare la necesitatea şi oportunitatea efectuării cheltuielilor aferente proiectului de investiţii "Nave specializate SAR", beneficiar Agenţia Română de Salvare a Vieţii Omeneşti pe Mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/280409_a_281738]
-
Definirea lungimii navelor după ICCAT - Pentru orice vas de pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală la linia de plutire la 85% din adâncimea minimă pe chilă măsurată de la plafonul chilei, sau din lungimea părții anterioare de la etravă la axa manșonului cârmei la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este superioară. În cazul vapoarelor construite cu greblă de chilă, linia de plutire la care se va măsura lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală, - Pentru
jrc3114as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88270_a_89057]
-
altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca fiind distanța pe verticală, la perpendiculara prova, dintre linia de plutire care corespunde bordului liber de vară proiectat și asieta proiectată
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Stabilirea lungimii navelor în conformitate cu CICTA: - pentru orice vas de pescuit construit după 18 iulie 1982, 96% din lungimea totală de la linia de plutire la 85% din înălțimea minimă a chilei măsurată începând de la plafonul chilei sau lungimea părții anterioare a etravei la axa manșonului cârmei până la aceeași linie de plutire, dacă această lungime este mai mare. În cazul vaselor construite cu o greblă de chilă, linia de plutire unde va fi măsurată lungimea va fi paralelă cu linia de plutire contractuală
jrc5266as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90435_a_91222]
-
referitoare la stabilitate sunt revizuite. Totuși, dacă variația greutății navei goale depășește 2% din greutatea inițială a navei goale și nu se poate demonstra prin calcul că nava continuă să satisfacă criteriile de stabilitate, nava este re-înclinată. Regula 12: Înălțimea etravei Înălțimea etravei trebuie să fie suficientă pentru a preveni îmbarcarea unei cantități excesive de apă. Pentru navele care operează în zone limitate numai la 10 mile depărtare de coastă, înălțimea minimă a etravei este cea considerată satisfăcătoare de către administrație și
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
stabilitate sunt revizuite. Totuși, dacă variația greutății navei goale depășește 2% din greutatea inițială a navei goale și nu se poate demonstra prin calcul că nava continuă să satisfacă criteriile de stabilitate, nava este re-înclinată. Regula 12: Înălțimea etravei Înălțimea etravei trebuie să fie suficientă pentru a preveni îmbarcarea unei cantități excesive de apă. Pentru navele care operează în zone limitate numai la 10 mile depărtare de coastă, înălțimea minimă a etravei este cea considerată satisfăcătoare de către administrație și trebuie determinată
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
stabilitate, nava este re-înclinată. Regula 12: Înălțimea etravei Înălțimea etravei trebuie să fie suficientă pentru a preveni îmbarcarea unei cantități excesive de apă. Pentru navele care operează în zone limitate numai la 10 mile depărtare de coastă, înălțimea minimă a etravei este cea considerată satisfăcătoare de către administrație și trebuie determinată ținând cont de condițiile meteorologice sezoniere, de starea mării în care urmează să opereze nava, de tipul navei și de modul său de operare. Pentru navele care operează în oricare alte
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
zone: 1. în situația în care, în timpul operațiunilor de pescuit, captura de pește este depozitată în magaziile de pește prin guri de magazie care sunt situate pe puntea de lucru expusă în prova rufului sau a suprastructurii, înălțimea minimă a etravei trebuie determinată utilizând metoda de calcul prezentată în recomandarea 4, addenda 3 la Actul final al Conferinței de la Terremolinos; 2. în situația în care captura de pește este depozitată în magaziile de pește printr-o gură de magazie care este
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
Conferinței de la Terremolinos; 2. în situația în care captura de pește este depozitată în magaziile de pește printr-o gură de magazie care este situată pe puntea de lucru expusă, protejată de un ruf sau o suprastructură, înălțimea minimă a etravei trebuie calculată în conformitate cu Regula 39 a Anexei I la Convenția internațională privind liniile de încărcare (1966), dar nu este mai mică de 2000 mm. În funcție de această înălțime este determinat pescajul maxim admisibil de operare, în locul bordului liber de vară atribuit
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
menționat la articolul 6; 6. ,,lungime" - cu excepția cazului în care se prevede altfel, 96% din lungimea totală pe o linie de plutire la 85% din înălțimea cea mai mică măsurată de la linia chilei sau lungimea de la partea din față a etravei la axa butucului cârmei, pe această linie de plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu o înclinare a chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea este paralelă cu linia de plutire proiectată; 7. ,,operare" - capturarea
jrc3359as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88517_a_89304]
-
doi metri. 6. Se prevede un sistem fix de ventilație care asigură cel puțin șase schimbări ale aerului pe oră. Regula 17: Scara de pescaj 1. Toate navele sunt prevăzute cu scară de pescaj în decimetri de fiecare parte a etravei și pupei. 2. Acest marcaj se amplasează cât mai aproape de perpendiculare. Regula 18: Cuve de apă de mare refrigerată (AMR) și apă de mare înghețată (AMI) pentru pește 1. Dacă se utilizează cuvele AMR sau AMI sau echipamente similare, cuvele
jrc3359as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88517_a_89304]
-
ton și rechin uriaș. 13. Lungimea unei nave este lungimea totală, definită ca distanța în linie dreaptă dintre cel mai îndepărtat punct al prorei și cel mai din spate punct al pupei. Prora este inclusă în structura de carenă, teugă, etravă și parapetul de înaintare, dacă se potrivește, dar se exclud bompresele și ramele de siguranță. Pupa este inclusă în structura de carenă, cadrul transversal de etambou, pupa, traul și parapet, dar se exclud ramele de siguranță, mașina de propulsie, cârmele
jrc3420as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88579_a_89366]
-
creștinism libertatea deciziei sau liberul arbitru sosirea unei farfurii zburătoare declanșează emoția și frica de necunoscut aducând în atenția presei acest oraș destul de mic a mai scris romane istorice și de evocare a trecutului mitic polon spărgătoarele de gheață au etrava și bordajul întărite pentru a putea despica prin lovire învelișul de gheață aici în locul unor boabe se formează formațiuni tari care sunt scleroții acestei ciuperci parazite in concluzie geneza impulsurilor nervoase nu consumă energie toate acțiunile sunt deținute de stat
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
fontă turnată. O navă poate avea 1-5 elice dispuse la pupa. Unele spărgătoare de gheață, pasagere, feriboturi, dragi, gruie plutitoare etc. au elice și la prova, ca mijloc auxiliar pentru manevra de girație (la spărgătoare pentru îndepărtarea sloiurilor rupte de etravă). La unele tipuri de nave se folosesc: În matematică, elicea este o curbă strâmbă, deci situată într-un spațiu tridimensional, având o proprietate esențială care o deosebește de toate celelalte curbe strâmbe: are raportul dintre curbură și torsiune constant. Cea
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
al aisbergului pătrunde pe canalul principal al orașului, producând inundații și prăbușirea clădirilor. Acest spectacol apocaliptic este completat de incendiul general stârnit de Judith, dornică să răzbune naufragiul provocat vasului la bordul căruia se aflase bunicul său și a cărui etravă o descoperă pe una dintre clădirile orașului. Căldura începe să topească aisbergul, fenomen care le permite să iasă la lumină ființelor congelate în inima sa: vikingi, mamuți și înșiși părinții lui Sarah. Aceștia o oferă pe fiica lor morților într-
Bulevardul banchizelor () [Corola-website/Science/328936_a_330265]
-
fundului mării, puterea vaselor. Puterea unui trauler poate varia între 30 cp și 10000 cp, iar cele mai cunoscute tipuri de trauler sunt cele de fund, pelagice sau dedicate pescuitului de creveți. ele au un deplasament mic de 1000-2000 tdw, etrava evazată și pupa dreaptă, prevăzută cu cu un slip care permite lansarea și virarea traului. ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
și Miyazaki. Nefiind împiedicată de restricțiile impuse de Tratatele de la Washington și de la Londra, Marina Imperială Japoneză a reconstruit nava "Hiei" pentru a fi ca surorile ei. "Hiei" a primit opt cazane Kampon și turbine cu reductor de turație, iar etrava a fost lungită cu 7,9 m pentru a mări viteza. Turelele de 14 inch de la pupa au fost repuse în funcțiune și au fost instalate sisteme de control al tragerilor la toate turelele principale. A fost mărită elevația tunurilor
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]
-
Ca și la "Hiryū", teuga era ridicată la nivelul hangarului superior pentru a îmbunătăți vederea asupra mării. "Shōkaku" avea și o proră mai rotunjită și mai evazată care permitea pistei să rămână uscată oricare ar fi fost condițiile de vreme. Etrava lui "Shōkaku" era o etravă cu bulb, o dezvoltare nouă în acea perioadă, care reduce rezistența la înaintare și îmbunătățește astfel viteza. Spre deosebire de etravele cuirasatelor din clasa Yamamoto și a cuirasatului Musashi, etrava lui "Shōkaku" nu ieșea mult în afară
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
era ridicată la nivelul hangarului superior pentru a îmbunătăți vederea asupra mării. "Shōkaku" avea și o proră mai rotunjită și mai evazată care permitea pistei să rămână uscată oricare ar fi fost condițiile de vreme. Etrava lui "Shōkaku" era o etravă cu bulb, o dezvoltare nouă în acea perioadă, care reduce rezistența la înaintare și îmbunătățește astfel viteza. Spre deosebire de etravele cuirasatelor din clasa Yamamoto și a cuirasatului Musashi, etrava lui "Shōkaku" nu ieșea mult în afară. "Shōkaku" era cu 10.000
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
și mai evazată care permitea pistei să rămână uscată oricare ar fi fost condițiile de vreme. Etrava lui "Shōkaku" era o etravă cu bulb, o dezvoltare nouă în acea perioadă, care reduce rezistența la înaintare și îmbunătățește astfel viteza. Spre deosebire de etravele cuirasatelor din clasa Yamamoto și a cuirasatului Musashi, etrava lui "Shōkaku" nu ieșea mult în afară. "Shōkaku" era cu 10.000 de tone mai greu decât portavioanele din clasa "Sōryū", mai ales din cauza blindajului în plus. Protecția verticală consta în
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
oricare ar fi fost condițiile de vreme. Etrava lui "Shōkaku" era o etravă cu bulb, o dezvoltare nouă în acea perioadă, care reduce rezistența la înaintare și îmbunătățește astfel viteza. Spre deosebire de etravele cuirasatelor din clasa Yamamoto și a cuirasatului Musashi, etrava lui "Shōkaku" nu ieșea mult în afară. "Shōkaku" era cu 10.000 de tone mai greu decât portavioanele din clasa "Sōryū", mai ales din cauza blindajului în plus. Protecția verticală consta în blindaj de 215 mm pe puntea principală peste mașini
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
SS "Normandie" a fost cel mai mare transatlantic al Franței și unul din cele mai mari ale secolului XX. A fost prima navă la care s-a adoptat forma de bulb a etravei pentru reducerea rezistenței la înaintare. A câștigat trofeul Panglica albastră în 1935 și 1937 parcurgând distanța dintre Le Havre și New York în 4 zile și 2 ore. În perioada celui de-al doilea război mondial a fost capturată de către S.U.A.
SS Normandie () [Corola-website/Science/325136_a_326465]