360 matches
-
în pericol sănătatea utilizatorului, care poate fi epuizat fizic sau inconștient după căderea într-un mediu lichid, și menținerea acestuia în stare de plutire într-o poziție care să-i permită să respire în timp ce așteaptă ajutor. EIP pot prezenta o flotabilitate intrinseca totală sau parțială ori obținută prin gonflare, fie prin intermediul unui gaz eliberat automat sau manual, fie oral. În condiții de utilizare previzibile: a) fără a aduce atingere unei funcționari satisfăcătoare, EIP trebuie să poată rezista efectelor impactului cu mediul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176373_a_177702]
-
pentru utilizarea prelungită pe durata activității care expune utilizatorul, eventual îmbrăcat, riscului căderii în mediul lichid sau care necesită scufundarea acestuia în mediul lichid. ... 3.4.1. Echipament individual ajutător pentru plutire Îmbrăcăminte care va asigura un grad eficient de flotabilitate, în funcție de utilizarea previzibilă, care poate fi purtată în condiții de securitate și care asigură o susținere pozitivă în apă În condiții previzibile de utilizare, aceste EIP nu trebuie să limiteze libertatea de mișcare a utilizatorului, ci să-i permită acestuia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176373_a_177702]
-
sonore. ... -------------- Art. 11^1 a fost introdus de pct. 12 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258644_a_259973]
-
Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile navelor maritime, fluviale sau ambarcațiunilor pentru apele interioare. ... (3) Aeronavele civile care operează pe navele maritime ori fluviale, pe timpul cât sunt pe nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258644_a_259973]
-
sonore. ... -------------- Art. 11^1 a fost introdus de pct. 12 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181515_a_182844]
-
Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile navelor maritime, fluviale sau ambarcațiunilor pentru apele interioare. ... (3) Aeronavele civile care operează pe navele maritime ori fluviale, pe timpul cât sunt pe nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181515_a_182844]
-
și, când unitatea este așezată pe fundul mării, la o posibilă repartiție inegală a sarcinilor din rezemarea pe fund. După caz, elementele de contravântuire trebuie, de asemenea, să fie studiate în cazul eforturilor combinate cuprinzând solicitări de încovoiere locală datorită flotabilității, forțelor din valuri și forțelor din curenți. .2 După caz, trebuie ținut cont de tensiunile locale cauzate de impactul valurilor. .3 Când contravântuirile sunt etanșe, acestea trebuie proiectate astfel ca să prevină deformațiile datorate presiunii hidrostatice. .4 Trebuie studiată necesitatea prevederii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
nivel echivalent de siguranță. 3.4. Compartimentarea și stabilitatea după avarie 3.4.1. Unitatea trebuie să aibă un bord liber suficient și să fie compartimentată prin punți și pereți etanși la apă în așa fel încât s�� aibă o flotabilitate și o stabilitate suficiente pentru a rezista, ca regulă generală, la inundarea oricărui compartiment în orice condiții de exploatare sau de deplasare, compatibile cu ipotezele de avarie enunțate în secțiunea 3.5. 3.4.2. Unitatea trebuie să posede o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
10.2.1. Fiecare unitate trebuie prevăzută cu o barcă de urgență, de un tip aprobat de Administrație, care să fie disponibilă în orice moment. În plus ea trebuie să răspundă următoarelor condiții: .1 să aibă o suficientă rezervă de flotabilitate; .2 să fie de o construcție robustă; .3 să fie de dimensiuni suficiente pentru a permite să îmbarce, fără să se răstoarne, o persoană fără cunoștință; .4 să fie dotată cu un motor de propulsie care poate fi pus în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
nu se aplică navelor fluviale/instalațiilor plutitoare care aparțin Ministerului Apărării Naționale și Ministerului de Interne. ... Articolul 3 Situațiile în care se poate afla o navă, corespunzător stării sale tehnice, sunt următoarele: 1. navă în exploatare - atunci când starea corpului asigura flotabilitatea, mașinile, instalațiile, echipamentele și dotările sunt complete și în stare de funcționare, echipajul este complet, iar navă este aptă de a fi imediat folosită conform destinației sale, chiar dacă nu este utilizată efectiv; 2. navă scoasă din exploatare - atunci când starea corpului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176566_a_177895]
-
instalațiile, echipamentele și dotările sunt complete și în stare de funcționare, echipajul este complet, iar navă este aptă de a fi imediat folosită conform destinației sale, chiar dacă nu este utilizată efectiv; 2. navă scoasă din exploatare - atunci când starea corpului asigura flotabilitatea, mașinile, instalațiile, echipamentele și dotările sunt, partial sau total, scoase din starea de funcționare, echipajul este redus ca număr față de situația în care navă este în exploatare, iar navă este aptă de a fi folosită, conform destinației sale, numai după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176566_a_177895]
-
în care navă este în exploatare, iar navă este aptă de a fi folosită, conform destinației sale, numai după terminarea lucrărilor de reparație și după completarea echipajului; 3. navă la parcul rece sau navă în iernatic - atunci când starea corpului asigura flotabilitatea, mașinile, echipamentele, instalațiile și dotările sunt complete și puse în stare de conservare, nu are echipaj ci doar pază asigurată de personal calificat din rândul navigatorilor, iar navă este aptă de a fi folosită, conform destinației sale, numai după deconservarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176566_a_177895]
-
doar pază asigurată de personal calificat din rândul navigatorilor, iar navă este aptă de a fi folosită, conform destinației sale, numai după deconservarea mijloacelor tehnice din dotare, după completarea echipajului și după aprovizionare; 4. navă dezarmata - atunci când starea corpului asigura flotabilitatea, mașinile, echipamentele, instalațiile și dotările sunt, partial sau total, demontate și debarcate, nu are echipaj, ci doar pază asigurată de personal calificat din rândul navigatorilor, iar navă este aptă de a fi folosită, conform destinației sale, numai după rearmarea corespunzătoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176566_a_177895]
-
a împiedica pătrunderea apei prin structură în orice direcție, sub presiunea apei la care structura înconjurătoare a fost proiectată. 1.3.16. Inundare prin deschideri superioare înseamnă orice inundare a interiorului unei părți oarecare a structurii unei unități care asigură flotabilitatea, prin deschideri care nu pot fi închise etanș la apă sau la intemperii, după caz, pentru îndeplinirea criteriilor de stabilitate în stare intactă sau de avarie, sau care, din rațiuni de exploatare trebuie să rămână deschise. 1.3.17. Condiții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
și, când unitatea este așezată pe fundul mării, la o posibilă repartiție inegală a sarcinilor din rezemarea pe fund. După caz, elementele de contravântuire trebuie, de asemenea, să fie studiate în cazul eforturilor combinate cuprinzând solicitări de încovoiere locală datorită flotabilității, forțelor din valuri și fortelor din curenți. 2.6.12. Structura unității trebuie să fie capabilă să reziste la pierderea oricărui element de contravântuire zvelt, fără să sufere o prăbușire totală când este expusă solicitărilor de mediu care corespund unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
favoriza o inundare progresivă în caz de avarie; .6 instrucțiuni pentru persoanele însărcinate să determine cauza unei schimbări bruște a înclinării transversale și a asietei și să evalueze incidențele măsurilor corective asupra capacității de supraviețuire a unității, adică rezistența, stabilitatea, flotabilitatea, etc; .7 proceduri speciale de urmat în caz de scurgere incontrolabilă de hidrocarburi sau de hidrogen sulfurat și în special oprirea de urgență; .8 instrucțiuni asupra repunerii în funcțiune a instalațiilor mecanice, electrice și de ventilație ca urmare a unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
condiția măririi zonei corespunzătoare de sub curbă (conform CSM 64/ 22). Punctul 2.5.1 Suprafața "A" se referă la deschideri permanente. Ar trebui menționat că opțiunea "saborduri de furtună" nu este adecvată pentru navele care, pentru a respecta criteriile, necesită flotabilitate pentru întreaga suprastructură sau pentru o parte a acesteia. Sabordurile de furtună trebuie prevăzute cu supape de închidere care să împiedice pătrunderea apei, dar care să permită scurgerea acesteia. Aceste supape nu trebuie acționate de anumite dispozitive. Ele trebuie să
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Regulamentul III/4 și III, 30 Regulamentul III/38,39 Rezoluția OMI A 689 (17) x 13 Plute de salvare rigide Regulamentul III/4 și III, 30 Regulamentul III/38,40 Rezoluția OMI A 689 (17) x 14 Dispozitive cu flotabilitate liberă pentru plute de salvare; unități de eliberare hidrostatică Regulamentul III/4 și III, 30 Regulamentul III/ 38.6.3 Rezoluția OMI A 689 (17) x x x 15 Bărci de salvare Regulamentul III/4 și III, 30 Regulamentul III
jrc3050as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88206_a_88993]
-
joacă, destinate să țină sau să susțină copilul pe apă, trebuie să fie concepute și fabricate astfel încât să reducă cât mai mult posibil pericolul, ținându-se seama de uzură preconizată a echipamentelor pentru spațiile de joacă, pericolul de pierdere a flotabilității echipamentului pentru spațiile de joacă și de pierdere a sprijinului dat copilului. 13. Echipamentele pentru agrement trebuie să fie realizate din materiale rezistente care îndeplinesc următoarele caracteristici: a) fie nu ard sub acțiunea directă a unei flăcări, scântei sau oricărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144964_a_146293]
-
că sunt suficient de stabile dacă, având la bord doi oameni care cântăresc aproximativ 75 kg fiecare stând jos în același bord și cât mai aproape de marginea bordului, rămâne un bord liber de cel puțin 10 cm; (f) rezerva de flotabilitate a bărcii (în kg) fără persoane la bord, dar în întregime umplută cu apă, trebuie să fie cel puțin egală cu 30 x lungime x lățime x înălțime; (g) următorul echipament trebuie să se afle la bord: - un set de
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
lungime de până la 40 metri, vor fi suficienți doi colaci de salvare. Cel puțin unul dintre colacii de salvare sau flotoarele sferice trebuie să aibă o saulă cu lungime suficientă. 7.05.2. Colacii de salvare trebuie: * să aibă o flotabilitate de cel puțin 7,5 kilograme în apă dulce; * să fie fabricați dintr-un material adecvat și să fie rezistenți la hidrocarburi și la produsele derivate din acestea, precum și la temperaturi de până la 50°C; * să fie colorați astfel încât să
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
aibă o masă proprie de cel puțin 2,5 kilograme; * să aibă un diametru interior de 0,45 m, ± 10%; * să fie înconjurați de o parâmă care să permită prinderea lor. 7.05.3. Flotoarele sferice trebuie: * să aibă o flotabilitate de cel puțin 7,5 kilograme în apă dulce; * să fie fabricate dintr-un material adecvat și să fie rezistente la hidrocarburi și la produse derivate din acestea, precum și la temperaturi de până la 50°C; * să fie colorate astfel încât să
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
sonore. ... -------------- Art. 11^1 a fost introdus de pct. 12 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
Articolul 11^2 (1) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe porțiuni din apele teritoriale, care sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile aeronavelor care operează pe aerodromuri. ... (2) Aeronavele civile cu capabilitate de flotabilitate, pe timpul cât se deplasează pe ape, care nu sunt organizate ca aerodromuri, se supun reglementărilor specifice aplicabile navelor maritime, fluviale sau ambarcațiunilor pentru apele interioare. ... (3) Aeronavele civile care operează pe navele maritime ori fluviale, pe timpul cât sunt pe nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234829_a_236158]
-
documente, existentul real, starea de funcționare și întreținere. ... Articolul 73 Noul comandant trebuie să verifice concordanța dintre datele înscrise în formularul navei și datele rezultate din actul de predare/primire. Totodată, el trebuie să se informeze asupra datelor referitoare la flotabilitate și să verifice existența și starea mijloacelor de vitalitate. Articolul 74 Predarea/primirea navei și preluarea funcției de către noul comandant se înscriu în jurnalul de bord. Articolul 75 Când ia în primire nava, noul comandant este obligat să verifice prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]