10,086 matches
-
negocierilor reunea toate statele riverane, cu excepția Austriei, care devine membră în 1960, si a RFG, care devine membră în 1963) avea atribuțiunea de a întocmi, în baza propunerilor și a proiectelor prezentate de către cele două state dunărene și de către Administrația Fluviala a Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației și de a stabili evaluarea generală a cheltuielilor relative la aceste lucrări,162 de a da consultații și de a face recomandări cu privire la executarea lucrărilor menționate mai sus
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
traducerii în fapt a conținutului Declarației Comune, măsuri care s-au bucurat de o bună primire din partea RPFI. Cercurile guvernamentale iugoslave au privit cu deosebită satisfacție prevederile cu caracter economic și posibilitățile încheierii unor acorduri vizând schimburile comerciale, comunicațiile feroviare, fluviale și aeriene; în privința mențiunilor despre posibilitatea construirii hidrocentralei de la Porțile de Fier, acestea au fost primite cu un deosebit entuziasm. În toamna anului 1956, la Orșova s-au întâlnit delegațiile celor două state vecine, întâlnire în care părțile s-au
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
hidroenergetic și de navigație de la Porțile de Fier. Suma de 95 milioane USD era cea care interesa Comisia Dunării, deoarece ea urma a fi asigurată de către guvernele RPR și RPFI și urma a fi acordată sub formă de credit Administrației Fluviale a Porților de Fier (AFPF); pentru această sumă urma să se perceapă o dobândă de 3% / an, iar rambursarea sumei urma să fie făcută din taxele particulare încasate de la cei care treceau prin acest sector. Rambursarea creditului trebuia să se
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
o intensificare a transportului și a comerțului pe Dunăre. Acest aspect s-a datorat în primul rând creșterii cererii de materii prime necesare industriei, care a fost favorizată atât de existență transportului pe apă (datorită tarifului mai redus la transportul fluvial, mai ales că era vorba de transportul de materii prime, a căror valoare unitară este redusă, dar greutatea este mare), cât și de reducerea cheltuielilor de transport pe fluviu (datorată pe de o parte, reducerii cheltuielilor și riscurilor la trecerea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
prin analiza și compararea datelor statistice privind ponderea pe care a avut-o acest mod de transport în asigurarea deplasării mărfurilor în România, analiza ce privește un interval de timp de 9 ani (1970-1978). Tabel nr. 5 Evoluția ponderii transportului fluvial în asigurarea deplasării mărfurilor în România Anul Ponderea transportului fluvial în transportul de marfă în România 1970 0,8% 1975 0,9% 1976 0,9% 1977 1% 1978 1,1% Sursa: Anuarul statistic al R.S.R. (1979) Având în vedere dezvoltarea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
a avut-o acest mod de transport în asigurarea deplasării mărfurilor în România, analiza ce privește un interval de timp de 9 ani (1970-1978). Tabel nr. 5 Evoluția ponderii transportului fluvial în asigurarea deplasării mărfurilor în România Anul Ponderea transportului fluvial în transportul de marfă în România 1970 0,8% 1975 0,9% 1976 0,9% 1977 1% 1978 1,1% Sursa: Anuarul statistic al R.S.R. (1979) Având în vedere dezvoltarea industrială a României din acea perioadă, se poate trage concluzia
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
1979) Având în vedere dezvoltarea industrială a României din acea perioadă, se poate trage concluzia că în fiecare an s-a înregistrat o creștere a cantității de marfă transportată în țara noastră, creștere care a fost mai accentuată în transportul fluvial (de la 0,8% în 1970 la 1,1% în 1978). Dar Sistemul de la Porțile de Fier nu are numai rolul de a facilita transportul fluvial și prin această comerțul internațional, între toate statele riverane ale Dunării, creând astfel premisele dezvoltării
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
cantității de marfă transportată în țara noastră, creștere care a fost mai accentuată în transportul fluvial (de la 0,8% în 1970 la 1,1% în 1978). Dar Sistemul de la Porțile de Fier nu are numai rolul de a facilita transportul fluvial și prin această comerțul internațional, între toate statele riverane ale Dunării, creând astfel premisele dezvoltării acestora; construirea să a avut o influență pozitivă directă asupra economiei țării noastre și în consecință, asupra celei iugoslave, prin faptul că aici se produce
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
300 km, fiind și al treilea mare fluviu din lume după Nil (Africa) și Amazon (America de Sud). Cursul superior al fluviului Yangtze trece printre munți și văi adânci, constituind o bogată resursă hidroelectrică. Fluviul Yangtze reprezintă, totodată, principala arteră de navigație fluvială dintre est și vest, fiind numit " Drumul de aur de pe apă" datorită bunelor condiții naturale ale cursului acestuia. Zona de pe cursul mijlociu și inferior al fluviului Yangtze este una cu industrie și agricultură dezvoltată din China, datorită climatului umed și
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Chinei de Nord. Este zona de confluență a celor cinci mari afluenți ai fluviului Haihe, după care acesta se varsă în Marea Bohai. În vremea dinastiilor Jin și Yuan, purta numele de Zhigu și reprezenta un important nod de transport fluvial al cerealelor în capitală. Ulterior, a fost înființată comuna Jinhai, iar de la începutul dinastiei Ming a început să poarte numele de Tianjin și a devenit un loc de staționare a trupelor militare. În dinastia Qing, a fost reședința fu-ului
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
fost instalate toate grupurile de generatoare. Volumul total al apei acumulate totalizează 39,3 miliarde m3. Complexul hidroenergetic și de navigație de la Cele Trei Defileuri ale fluviului Yangtze joacă un rol important în prevenirea inundațiilor, producerea energiei electrice și transportul fluvial. Lucrările pot ține sub control inundațiile de pe cursul superior al fluviului Yangtze. De exemplu, datorită lacului de acumulare, Jingjiang, un afluent al lui Yangtze, se poate face față inundațiilor care pot apărea o dată la o sută de ani. Puterea instalată
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
transportat. S-a obținut o sporire a cantităților de gaze naturale importate din Turmenistan, iar printr-o înțelegere tripartită, s-a reușit transportarea acestora prin ex-U.R.S.S. către România. Începând cu 1999, rafinăriile din România au importat, spre prelucrare, pe cale fluvială și maritimă, cantități importante de țiței turkmen. A participat la reuniunile de la Constanța privind energia Mării Caspice din 1998, 1999, ca și la reuniunea șefilor de misiuni din țările Asiei Centrale și Balcani privind cooperarea economică a țării noastre cu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
IV. La Bratislava, a promovat, în calitate de Consul general, dezvoltarea relațiilor româno-slovace, politico-diplomatice, economice, cultural-științifice și în alte domenii. A soluționat probleme consulare ale cetățenilor români de naționalitate slovacă, stabiliți în număr mare în Slovacia. A sprijinit activitatea Agenției de Transporturi Fluviale "NAVROM" de la Komarno. A organizat întâlniri de lucru cu cadrele didactice și studenții Lectoratului de limbă română de la Universitatea Komensky din Bratislava și cu traducători slovaci de limbă romană. A contribuit la reflectarea relațiilor româno-slovace și a activității Consultatului general
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
supervizat de șefii Inspectoratului pentru disciplina medicală, financiară și literară, Cristian Ciocan și Andraș Demeter, cu drept de recurs în termen de 30 de zile de la data publicării în Monitorul Oficial, reies următoarele (ce pot fi consultate în arhiva Căpităniei Fluviale, de lângă Vama Brăilei, vizavi de Restaurantul "Marinarul"). 1. Născută în Brăila, copilăria, adolescența, precum și școlile primare și gimnaziale astfel: Clasele I-a a IV-a la Școala Generală nr. 4 de pe Calea Călărașilor, lângă Piața Concordia, vizavi de Librăria "Panait
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1494_a_2792]
-
minieră, foraj, petrol și gaz metan, metalurgie feroasa, metalurgie neferoasa, materiale refractare, construcții de mașini, energie electrică, chimie, viscoza, sticla-ceramica, construcții-montaj, hirtie-celuloza, ciment, materiale de construcții, lemn, poligrafie, textile, confecții, încălțăminte, pielarie-cauciuc, alimentară, exploatări forestiere, căi ferate, transporturi aeriene, maritime, fluviale și rutiere, precum și personalul care își desfășoară activitatea în depozitele de piei brute și participă permanent la desfășurarea proceselor de sortare, preindustrializare și formare de loturi de piei brute. 2. Persoanele încadrate în unități din domeniul agriculturii și industriei alimentare
DECRET nr. 410 din 26 decembrie 1985 privind alocaţia de stat şi indemnizaţia pentru copii, ajutoarele ce se acordă mamelor cu mai mulţi copii şi sotiilor de militari în termen, precum şi indemnizaţia de naştere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106689_a_108018]
-
Dunării va fi cu aproape 20% mai mic decât cel înregistrat în urmă cu aproape două luni. Deocamdată, nu se impune instituirea unor restricții de circulație pe digul-șosea Măcin-Smârdan, parte a Drumului European 87. La Tulcea, miercuri dimineață, conform Administrației Fluviale Dunărea de Jos (AFDJ) Galați, cota fluviului a fost de 318 centimetri, cu doi centimetri mai mică decât cota de atenție, tendința apelor Dunării în următoarele zile fiind de creștere cu până la 40 de centimetri. La Isaccea, Dunărea a depășit
Nivelul Dunării se apropie de cota de atenţie la Tulcea by Florin Pupăză () [Corola-journal/Journalistic/78442_a_79767]
-
cazarea gratuită în internate, pentru elevii care au domiciliul în altă localitate decît aceea unde funcționează școală; cheltuielile de cazare se suporta de școală; ... c) costul integral al transportului, pe ruta cea mai scurtă, cu trenul de persoane sau nave fluviale ori maritime, clasa a II-a, fie cu autobuzele întreprinderilor de transport auto, astfel: ... - la trimitere de la unitate la școală și la întoarcere la unitate după examenul de absolvire, în cazul cînd sînt trimiși să frecventeze școală în altă localitate
DECRET nr. 335 din 30 august 1978 pentru aducerea la îndeplinire a unor prevederi din Legea nr. 6/1977 privind rolul şi atribuţiile maistrului în producţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106530_a_107859]
-
cazarea gratuită în internate pentru elevii care au domiciliul în altă localitate decît aceea unde funcționează școală; cheltuielile de cazare se suporta de școală; ... b) costul integral al transportului, pe ruta cea mai scurtă, cu trenul de persoane sau nave fluviale ori maritime, clasa a II-a, fie cu autobuzele întreprinderilor de transporturi auto, la trimitere la unitatea unde au fost detașați și la întoarcere, după examenul de absolvire, la unitatea unde sînt încadrați; cheltuielile de transport se suporta de întreprinderile
DECRET nr. 335 din 30 august 1978 pentru aducerea la îndeplinire a unor prevederi din Legea nr. 6/1977 privind rolul şi atribuţiile maistrului în producţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106530_a_107859]
-
de fum, canale de la unități de celuloza, instalații din rafinării, în interiorul cisternelor, rezervoarelor, țancurilor și conductelor petroliere; ... g) personalul care execută ermetizări de cabine de avioane cu reacție; ... h) personalul din sală mașinilor (cazanelor și motoarelor) de pe nave oceanice, maritime, fluviale și de pe navele care execută lucrări legate de forajul marin; personalul de pe navele de pescuit în apele maritime și oceanice (exclusiv personalul auxiliar); ... i) personalul care execută lucrări de manipulare și stivuire în săli de congelare și camere frigorifice cu
DECRET nr. 215 din 12 iulie 1977 cu privire la încadrarea personalului muncitor în grupele I, II sau III de muncă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106505_a_107834]
-
navigației de la Dunăre - port Cernavoda la Marea-Neagra - port Constantă Sud, iar în amonte, de la mare la Dunăre. Capitolul 2 Nave și formațiuni de convoaie pentru navigația pe canal Articolul 6 (1) Navigația pe Canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează cu nave fluviale și maritime propulsate, aparate plutitoare, ambarcațiuni mici și nave fără propulsie în formație de convoi împins sau cuplu. ... (2) Deplasările pe canal ale convoaielor remorcate, ale navelor de categorii neobișnuite, ale construcțiilor sau instalațiilor plutitoare și ale ambarcațiunilor sportive și
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
considerate transporturi speciale și pot fi admise pe canal numai pe baza unei autorizații speciale eliberate de administrația canalului și în condițiile specificate în mod expres în documentul eliberat de către această. ... (3) Pot naviga prin canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
prevăzute de lege, si un certificat de tonaj eliberat de administrația canalului. ... În cazul lipsei acestui certificat, navele sînt supuse măsurătorii de către organele administrației canalului. (2) Cheltuielile ocazionate de măsur��tori se trec în contul navei/armatorului. ... Articolul 8 Navele fluviale vor avea documentele de bord conform prevederilor din Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România. Capitolul 3 Condiții tehnice ale navelor și convoaielor Articolul 9 (1) Pentru accesul și navigația pe canal navele sînt obligate să aibă
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibilă, lăsînd loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. ... (2) Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale izolate, atît în amonte, cît și în aval, și numai în locurile care ofera condiții corespunzătoare de siguranță. ... Navele/convoaiele ce urmează a fi depășite sînt obligate să-și reducă viteza și să se abată spre mal, astfel încît să
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
marș, fără întoarcere. ... Nu este permisă apropierea unei nave sau a unui convoi de altă navă sau convoi la mai puțin de 1500 m în marș aval și de 1000 m în marș amonte, cu excepția cazurilor de depășire de către nave fluviale izolate. (2) În condiții de vizibilitate redusă sau în situații meteorologice nefavorabile, distanța de securitate între nave și convoaie va fi de cel putin 2000 m în marș aval și 1500 m în marș amonte. ... (3) Orice navă sau ambarcațiune
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
temperaturi ridicate, tancurile și navele cu încărcături speciale cu condiții de temperatură care nu au posibilitatea de udare a punților pot fi ecluzate în timpul nopții. Capitolul 10 Dispoziții finale Articolul 44 (1) Reglementările legale privind carantină sînt obligatorii pentru navele fluviale și maritime, atît în zonele de staționare și formare a convoaielor, cît și în porturile canalului. ... (2) Navele/convoaiele care sosesc din zonele bîntuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantină stabilite de organele competențe și nu vor
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]