201 matches
-
ale navei reale, este important că modelul să fie supus inclinărilor și mișcărilor de ruliu în stare intactă, astfel încât să se verifice GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B la 0,4 B, iar rază de girație longitudinala trebuie să se situeze în domeniul de la 0,2 L la 0,25 L. Notă: Daca încercările
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B la 0,4 B, iar rază de girație longitudinala trebuie să se situeze în domeniul de la 0,2 L la 0,25 L. Notă: Daca încercările de înclinare transversala și raliu efectuate pe model după avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
metoda inițială de încercare pe model din rezoluția 14 a Conferinței SOLAS 1995, efectul de înclinare transversala ce rezultă din momentul maxim produs de orice aglomerare de pasageri, de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare, de vânt și de girație, nu a fost luat în considerare chiar dacă acest efect este inclus în Convenția SOLAS. Totuși, rezultatele unei astfel de investigații au arătat că ar fi prudent să se țină seama de aceste efecte și, din motive practice, să se mențină
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
unei astfel de investigații au arătat că ar fi prudent să se țină seama de aceste efecte și, din motive practice, să se mențină o înclinare minimă de 1° în direcția avariei. Este de notat faptul că inclinarea transversala datorată girației s-a considerat a nu fi relevanță. 3.4. În cazurile în care există o marjă de siguranță a înălțimii metacentrice în situațiile reale de încărcare în comparație cu curbă valorilor limită ale înălțimii metacentrice (care rezultă din standardul SOLAS 90), ANR
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
defavorabil de avarie prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); ... b) planul general de amenajare a modelului, cu detaliile de construcție și instrumentele de măsură; ... c) proba de înclinare (stabilitate) și măsurătorile razelor de girație; ... d) spectrele de val nominal și măsurat (în trei locuri diferite, în scopul obținerii datelor reprezentative, iar pentru încercările pe model, la sonda cea mai apropiată de generatorul de valuri); ... e) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, comportamentului și derivei modelului; ... f
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt certificate pentru
LISTA din 25 august 2005 produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
elicoptere după cum urmează: 1. Controlere de zbor multiax cu comandă electrică (fly by wire) sau optică care combină într-un singur element de control funcțiunile a cel puțin două din următoarele: a. Control colectiv; b. Control ciclic; c. Control al girației. 2. "Sisteme de control anticuplu sau direcție cu circulație controlată"; 3. Pale de rotor pentru elicopter, cu "aripi cu geometrie variabilă" care folosesc comandă individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu Notă Generală privind Tehnologia, pentru "utilizarea" echipamentelor supuse controlului prin
LISTA din 25 august 2005 produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt certificate pentru
HOTĂRÂRE nr. 983 din 25 august 2005 pentru aprobarea listelor produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export şi la import. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
elicoptere după cum urmează: 1. Controlere de zbor multiax cu comandă electrică (fly by wire) sau optică care combină într-un singur element de control funcțiunile a cel puțin două din următoarele: a. Control colectiv; b. Control ciclic; c. Control al girației. 2. "Sisteme de control anticuplu sau direcție cu circulație controlată"; 3. Pale de rotor pentru elicopter, cu "aripi cu geometrie variabilă" care folosesc comandă individuală a palei. 7E101 "Tehnologie", în conformitate cu Notă Generală privind Tehnologia, pentru "utilizarea" echipamentelor supuse controlului prin
HOTĂRÂRE nr. 983 din 25 august 2005 pentru aprobarea listelor produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export şi la import. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
2009 la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară Apendice II INSTRUCȚIUNI ADMINISTRATIVE NR. 1: Cerințe privind capacitatea de evitare și girație NR. 2: Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi NR. 3: Cerințe privind sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare la construcțiile navale care împing sau sunt împinse într-
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la construcțiile navale care navighează pe căile navigabile din zona 1 și din zona 2 de pe teritoriul său. INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 1 Cerințe cu privire la capacitatea de efectuare a manevrei de evitare și girație (Articolele 5.09 și 5.10 împreună cu articolele 5.02, 1, 5.03, 1, 5.04 și 16.06 ale Anexei nr. 2) 1. Condiții generale și condiții limită cu privire la efectuarea probei manevrei de evitare 1.1. Conform articolului 5
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a apei sub chilă de cel puțin 20% din pescaj dar
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
nr. 1) 2.1. Manevrele acțiunii de evitare trebuie executată astfel: Cu nava sau convoiul pe direcția de drum la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Unghiul de cârmă delta (de exemplu unghiul de 20° în tribord) trebuie să fie menținut până la atingerea valorii Gamma(1) a vitezei de girație determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform punctului 2.2. Când viteza de girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
girație este nulă Gamma(2) = 0, trebuie notat timpul t(2). Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Când este atinsă viteza de girație Gamma(3) prevăzut�� la punctul 2.2, poziția cârmei trebuie să fie inversată la același unghi delta, astfel încât să se încheie mișcarea de girație. Trebuie notat timpul t(3). Când este atinsă viteza de girație Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t(2), t(3) și t(4) ceruți pentru atingerea vitezelor de
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Gamma(4) = 0 trebuie notat timpul t(4) și nava sau convoiul trebuie să se întoarcă la cursul inițial. *) În concordanță cu decizia expertului navigator Timpii t(1), t(2), t(3) și t(4) ceruți pentru atingerea vitezelor de girație Gamma(1), Gamma(2), Gamma(3) și Gamma(4) trebuie să fie înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor specificate în punctul 2.2. Pentru sistemul de guvernare cu cârme active sau tipuri speciale de cârme, poziția delta(a) a unității de guvernare sau unghiul cârmei delta(a) se poate realiza
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]