387 matches
-
Costel Augustin Sublocotenent Dumitru Stan Locotenent-major Florea Nicolae Sublocotenent Florian Grigore Iulian Sublocotenent Galafction Nicolae Sublocotenent Ganea Silviu Sublocotenent Garlea Gheorghe Sublocotenent Gheonoiu Laurențiu Sublocotenent Ghimboasa Iosif Sublocotenent Ghiuchici Milorad Sublocotenent Grădinaru Dumitru Maior Hagima Dorin Sublocotenent Hodorog Petre Sublocotenent Hula Mircea Sublocotenent Imecs Laszlo Sublocotenent Ioanesei Adrian Sublocotenent Ivan Constantin Daniel Sublocotenent Licu Daniel Sublocotenent Lile Cristian Daniel Sublocotenent Lorincz Ioan Raimund Sublocotenent Luiuz Măricel Sublocotenent Macarie Daniela Georgeta Sublocotenent Manache Cristian Gheorghe Sublocotenent Mandache Ion Sublocotenent Mare Adrian Sublocotenent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125080_a_126409]
-
JAGER ELENĂ, fiica lui Borcea Gheorghe și Faur Victoria, născută la data de 20 iunie 1971 în localitatea Mediaș, județul Sibiu, România, cu domiciliul actual în Germania, 93096 Kofering, Josef-Schmiedl-Str.2, cu ultimul domiciliu din România, în localitatea Mediaș, str. Hula Veche, nr. 25A, județul Sibiu. (1826/2005) 48. JERJUS NICULINA, fiica lui Tuta Vasile și Elenă, născută la data de 12 septembrie 1963 în localitatea București, România, cu domiciliul actual în Germania, 85560 Ebersberg, Kolpingstr. 24, cu ultimul domiciliu din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/182221_a_183550]
-
ml"; - la poziția nr. 102, coloana 3 "Denumirea bunului" va avea următorul cuprins: "Drum vicinal DV 13 Izvoarele", iar coloana 4 "Elemente de identificare" va avea următorul cuprins: "Origine și Destinație: Km 0+000 (DE 79 - printre Dănciuloiu Emanoil și Hulă) - 0+190 (tarla), Lungimea drumului L = 190 ml; Lățimea părții carosabile l = 4 ml"; - la poziția nr. 103, coloana 3 "Denumirea bunului" va avea următorul cuprins: "Drum vicinal DV 14 Izvoarele", iar coloana 4 "Elemente de identificare" va avea următorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219002_a_220331]
-
2. Cerințe privind amararea navei 4.2.1. Ținând seama de factorii menționați în continuare, comandantul decide dacă nava trebuie să fie amarată și în ce mod și confirmă această decizie managerului instalației din larg (OIM): a) vânt, mare și hulă; ... b) curent; ... c) manevrabilitatea navei; ... d) zona de amarare la instalația din larg și specificații privind macaraua; ... e) specificații cu privire la marfă (greutate, amplasare, felul mărfii); și ... f) eficiența ancorei/ancorelor pe fundul mării. ... 4.2.2. Decizia cu privire la nesiguranța rămânerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166254_a_167583]
-
meteo generale Dimensiune Tonaj Dimensiune Tonaj Dimensiune Tonaj Dimensiune Tonaj Dimensiune Tonaj Apendicele 3 Declarație de captură pentru paragatele de suprafață Numele navei: Numele comandantului: Data lansării: / / Începutul cursei: / / /la: Număr cursă: Număr lansare: Direcția vântului: Forță: (Beaufort) Starea mării: Hulă: Temperatura suprafeței: °C Curent: viteză: Direcție: Lună: Lună nouă + zile Luna răsare: Luna apune: ore 0 la 24 Detalii lansare Oră pornire: Oră terminare: Secțiune Poziție Direcție Viteză Observații Plecare: radiogeamandură nr. 1 radiogeamandură nr. 2 radiogeamandură nr. 3 radiogeamandură
22005A1230_03-ro () [Corola-website/Law/293380_a_294709]
-
portul liber Sulina. Articolul 58 Daunele ce decurg din nerespectarea prezentului regulament atrag răspunderea persoanelor juridice sau fizice, cu excepția cazurilor de forță majoră. Sînt considerate cazuri de forță majoră împrejurările și evenimentele imprevizibile și imposibil de înlăturat, precum: vînt puternic, hula puternică, eșuări, ploaie torențiala, viscol, sloiuri, îngheț, ceața densă, inundații, scăderea pronunțată a apelor și alte asemenea cazuri care survin pe timpul desfășurării activității de exploatare portuara. Articolul 59 Dovadă cauzelor de forță majoră ivite în desfășurarea activității de exploatare portuara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
ea este în milibari, milimetri sau țoli și dacă este corectata sau necorectată); - tendința barometrica (schimbările survenite în presiunea barometrica în cursul ultimelor trei ore); - direcția adevărată a vântului; - forță vântului (scară Beaufort); - starea mării (calmă, moderată, rea, foarte agitată); - hula (ușoară, moderată, puternică) și direcția adevărată de unde vine. Perioadă sau lungimea hulei (scurtă, mijlocie, lungă) va fi de asemenea utilă; - drumul real și viteza navei. Observări ulterioare 3 Dacă un comandant a semnalat un ciclon tropical sau o altă furtună
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
necorectată); - tendința barometrica (schimbările survenite în presiunea barometrica în cursul ultimelor trei ore); - direcția adevărată a vântului; - forță vântului (scară Beaufort); - starea mării (calmă, moderată, rea, foarte agitată); - hula (ușoară, moderată, puternică) și direcția adevărată de unde vine. Perioadă sau lungimea hulei (scurtă, mijlocie, lungă) va fi de asemenea utilă; - drumul real și viteza navei. Observări ulterioare 3 Dacă un comandant a semnalat un ciclon tropical sau o altă furtună periculoasă, este de dorit, însă nu obligatoriu, să efectueze observări ulterioare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
referă la furtuni, altele decât cicloanele tropicale de la paragraful 2 din prezenta regulă; dacă se întâlnește o furtună de acest gen, mesajul trebuie să conțină informații similare celor prevăzute la paragraful 2, cu excepția informațiilor privitoare la starea mării și a hulei. 5 Temperaturile aerului sub punctul de îngheț, însoțite de rafale violente de vânt, care provoacă depuneri serioase de gheață pe suprastructuri .1 Oră și data (UTC). .2 Temperatura aerului. .3 Temperatura apei mării (dacă este posibil). .4 Forță și direcția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
NAVIGAȚIE. NAVĂ FAR ALPHA NU ESTE LA LOCUL SĂU. 1800 UTC. 3 IANUARIE. CICLON TROPICAL TTT FURTUNĂ. 0030 UTC. 18 AUGUST. 2004 N., 11354 E. BAROMETRUL CORECTAT 994 MILIBARI, TENDINȚA DE SCĂDERE 6 MILIBARI. VÂNT NV., FORȚA. 9, GRENURI PUTERNICE, HULA PUTERNICĂ DE EST. DRUM 067, 5 NODURI. TTT FURTUNĂ. APARENȚELE INDICĂ APROPIEREA UNUI URAGAN. 1300 UTC. 14 SEPTEMBRIE. 2200 N., 7236 V. BAROMETRUL CORECTAT 29,64 ȚOLI, TENDINȚA DE SCĂDERE 0,015 ȚOLI. VÂNT NE, FORȚA 8, FRECVENTE GRENURI DE
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
model prezentat în apendice, care să justifice că nava nu se va răsturna în cazul unei avarii de proporțiile presupuse în regula II-1/ B/8.4 în cea mai puțin favorabilă locație prevăzută în conformitate cu punctul 1.1, în condiții de hulă neregulată, și 1.5. acceptarea rezultatelor testelor efectuate pe model ca echivalență a îndeplinirii cerințelor de la punctul 1.1 sau 1.3 și menționarea în certificatele navei a valorii înălțimii semnificative a valurilor (hs) utilizate în testele efectuate pe model
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
Testele efectuate pe model se desfășoară în conformitate cu apendicele. Apendice Metoda testului efectuat pe model 1. Obiective La testele prevăzute la punctul 1.4 din cerințele de stabilitate incluse în anexa I, nava ar trebui să fie capabilă să suporte o hulă de tipul prevăzut la punctul 3 din prezentul apendice, în cazul cel mai grav de avarie. 2. Modelul de navă 2.1. Modelul de navă ar trebui să reproducă nava reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară, cât și structura interioară, în
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
2.5.2. de triunghi isoscel în plan orizontal, cu o înălțime egală cu B/5 conform regulii II-1/ B/8.4.2 din Convenția SOLAS. 3. Procedura de testare 3.1. Modelul de navă ar trebui supus acțiunii unei hule neregulate cu creastă lungă conform spectrului Jonswap cu o înălțime semnificativă a valurilor hs, în conformitate cu punctul 1.3 din cerințele de stabilitate și cu un coeficient maxim de creștere γ și cu o perioadă maximă TP după cum urmează: 3.1
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
specificată, dar nu este mai mare de 6√hs, iar γ = 1. 3.2. Modelul de navă trebuie să aibă libertate de derivă și să fie plasat în valuri de travers (cap de 90˚) cu breșa de avarie îndreptată spre hulă. Modelul nu trebuie reținut astfel încât să se împiedice balansarea acestuia. În cazul în care nava rămâne dreaptă în condiții de inundare, ar trebui înclinată cu 1˚ către partea avariată. 3.3. Pentru fiecare perioadă maximă ar trebui efectuate cel puțin
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
trebui să se folosească un tren de unde diferit. 3.4. În cazul în care nici unul dintre teste nu are ca rezultat o înclinație finală către partea avariată, acestea trebuie repetate de cinci ori pentru fiecare dintre cele două condiții de hulă specificate sau, ca alternativă, modelul ar trebui înclinat cu încă un grad spre partea avariată, iar testul se va repeta de două ori pentru fiecare dintre cele două condiții de hulă specificate. Scopul acestor teste suplimentare este de a demonstra
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
cinci ori pentru fiecare dintre cele două condiții de hulă specificate sau, ca alternativă, modelul ar trebui înclinat cu încă un grad spre partea avariată, iar testul se va repeta de două ori pentru fiecare dintre cele două condiții de hulă specificate. Scopul acestor teste suplimentare este de a demonstra, cât mai bine posibil, care este capacitatea de supraviețuire la răsturnare spre ambele direcții. 3.5. Testele se vor efectua pentru următoarele cazuri de avarie: 3.5.1. cel mai grav
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
construiește modelul nu este important în sine, cu condiția ca modelul, atât în stare intactă, cât și în condiții de avarie, să fie suficient de rigid pentru a asigura aceleași caracteristici hidrostatice ca și nava reală, iar încovoierea cocii în hulă să fie neglijabilă. De asemenea, este important să se asigure o redare cât mai fidelă a compartimentelor avariate, pentru a permite o reprezentare corectă a volumului de apă. Trebuie să se ia măsuri de prevenire a intrării apei în părțile
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
mecanici) și firele cu porumb (poziția nr. 90.31). ÎI. - APARATE DE FOTOGRAMETRIE Este vorba despre aparatele utilizate în principal pentru realizarea de hărți (topografice, arheologice etc.) și în mod particular, în alte domenii, cum sunt studiul mareelor sau a hulelor - pornind de la fotografiile luate din două puncte de vedere diferite și în condiții de orientare cunoscute, când este necesara redarea cu precizie a datelor (forme, dimensiuni și poziția obiectelor prezentate). Aceste aparate sunt în mod special: 1) Aparatele numite "de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
despre aparate destinate să înregistreze fluctuațiile înălțimii apei în lacuri sau râuri și sunt constituite în esență dintr-un flotor și un aparat înregistrator. 2) Mulinetele hidrometrice folosesc pentru măsurarea vitezelor curenților în râuri, canale etc. 3) Aparatele pentru înregistrarea hulelor sau mareelor. Aparatele industriale bazate pe același principiu că aparatele vizate mai sus la 1) și 2), cum sunt unii indicatori de nivel, debitmetre etc. sunt cuprinse la poziția nr. 90.26. V. - INSTRUMENTELE ȘI APARATELE DE METEOROLOGIE Grupa exclude
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
ap. 11, județul Brașov. 9. Reidel Angela, născută la 22 decembrie 1967 în Sighișoara, județul Mureș, România, fiica lui Someșan Ștefan și Letiția, cu domiciliul actual în Germania, 90763 Furth, Daniel Leystr. 5, cu ultimul domiciliu din România, Mediaș, str. Hula Veche 52, județul Sibiu. 10. Rilki Melinda, născută la 5 martie 1968 în Târgu Mureș, județul Mureș, România, fiica lui Cseh Alexandru și Maria, cu domiciliul actual în Germania, 91602 Durrwangen, Schopflocherstr. 34, cu ultimul domiciliu din România, Târgu Mureș
EUR-Lex () [Corola-website/Law/118165_a_119494]
-
Ț. Florea; Eugen V. Frângă; Gheorghe Fratila; Adrian M. Fulga; Florin I. Gambuteanu; Laurențiu S. Gavadia; Lucian Mihai Geamanu; Melconian Cristian Geantă; Alexanderu Gheorghe; Gabriel I. Ghita-Mare; Mihai Laurențiu Gitlan; Lambru Nicolae Gomoescu; M. Daniela Gorneanu; Petrișor I. Hoțea; Mircea Hula; Constantin Iagaru; Marian S. Ilie; Costel M. Ilie; Constantin G. Ion; Paul Ionașcu; Alexandru Radu V. Ionescu; M. Gheorghe Ionescu; Nicolae L. Ionescu; Constantin Ionescu; Gabriel Irod; Dumitru Ispas; Daniel Ispas; Dumitru G. Jianu; Walter C. Jurcovan; Constantin S. Kopicuc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125079_a_126408]
-
0359/414681 0745353787 24721 FLORUT MARIUS (n. 1966) Oradea, str. Nufărului nr. 82, bl. B82 et. 3, ap. 15 țel: 0743128910 25199 FOIA NAUSICA (n. 1961) Oradea, str. Moldovei nr. 6, bl.An 22 țel: 0259/451311 0740493545 20365 GARDAREANU (HULE) MARIANA (n. 1972) Santandrei, str. Păsărilor nr.112 /A țel: 0259/468804 0722521880 1307 GHERDAN LILIANA GABRIELA (n. 1969) Oradea, str. Transilvaniei nr.6, bl.J1, ap. 14 țel: 0359/413874 0741140042 25200 GIRZ ERIKA XENIA (n. 1970) Oradea, str.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/204172_a_205501]
-
2. Cerințe privind amararea navei 4.2.1. Ținând seama de factorii menționați în continuare, comandantul decide dacă nava trebuie să fie amarată și în ce mod și confirmă această decizie managerului instalației din larg (OIM): a) vânt, mare și hulă; ... b) curent; ... c) manevrabilitatea navei; ... d) zona de amarare la instalația din larg și specificații privind macaraua; ... e) specificații cu privire la marfă (greutate, amplasare, felul mărfii); și ... f) eficiența ancorei/ancorelor pe fundul mării. ... 4.2.2. Decizia cu privire la nesiguranța rămânerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
față de avarie. Mpass, Mlaunch și Mwind sunt specificate în normele SOLAS II-1/8.2.3.4. Pentru navele existente, acest unghi poate fi considerat de 1o. 4. Procedura de încercare 4.1. Modelul de navă va fi supus acțiunii unei hule neregulate cu creastă lungă definită de spectrul JONSWAP, cu o înălțime de hulă semnificativă HS, un coeficient de creștere maximal γ = 3,3 și cu o perioadă maximă TP = 4HS, (TZ = TP/1,285). HS este înălțimea semnificativă a
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
2.3.4. Pentru navele existente, acest unghi poate fi considerat de 1o. 4. Procedura de încercare 4.1. Modelul de navă va fi supus acțiunii unei hule neregulate cu creastă lungă definită de spectrul JONSWAP, cu o înălțime de hulă semnificativă HS, un coeficient de creștere maximal γ = 3,3 și cu o perioadă maximă TP = 4HS, (TZ = TP/1,285). HS este înălțimea semnificativă a valului în zona de operare, a cărei probabilitate de depășire anuală nu este
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]