264 matches
-
de atracție pentru mulți oameni de știință precum Christian Doppler și Ludwig Boltzmann. Albert Einstein a fost pentru o scurtă perioadă profesor universitar la Karl-Ferdinands-Universität din Praga. Filosofi moderni ca Ludwig Wittgenstein, fiul marelui industriaș austriac Karl Wittgenstein, și Ernst Mach au influențat fundamental gândirea celor mai târziu numiți "Cercul de la Viena". Nu întâmplător, cele mai importante cercetări făcute de Sigmund Freud, în timp ce preda la facultatea de medicină a Universității din Viena, au avut loc în jurul anului 1900. Pe tărâmul artelor
Austro-Ungaria () [Corola-website/Science/297468_a_298797]
-
a spațiului situat între cele 2 incizuri superioare și mediale pe apofiza odontoidă poate realiza un aspect de pseudartroză verticală. Superpoziția arcului posterior al lui C1 pe baza apofizei odontoide poate realiza o claritate orizontală ce sugerează o fractura (efect „Mach”). Atlasul poate fi sediul unei dehiscențe pe arcul său anterior sau pe cel posterior. Pe radiografie se vede o linie clară verticală cu extremitățile corticalizate. Masele laterale ale atlasului pot fi sediul unor pseudolacune fiziologice sau ale unor mici calcificari
Cervicalgie () [Corola-website/Science/321902_a_323231]
-
and therapeutic potențial of small molecule CB2 receptor agonists". Curr. Med. Chem. 14 (8): 917-36. doi:10.2174/092986707780363023. PMID 17430144. 32. ^ Steffens S, Veillard NR, Arnaud C, Pelli G, Burger F, Staub C, Karsak M, Zimmer A, Frossard JL, Mach F (2005). "Low dose oral cannabinoid therapy reduces progression of atherosclerosis în mice". Nature 434 (7034): 782-6. doi:10.1038/nature 03389. PMID 15815632. 33. ^ Panikashvili D, Simeonidou C, Ben-Shabat S, Hanuš L, Breuer A, Mechoulam R, Shohami E (2001
Receptori canabinoizi () [Corola-website/Science/323505_a_324834]
-
a determinat Douglas să introducă, după 1961, o serie de modele noi numite Super Sixties, cu lungimi diferite de fuzelaj, care au ajutat la creșterea substanțială a cererii. Pe 21 august 1961, un DC-8 a atins viteza de 1.012 Mach în cadrul unor teste de zbor, devenind astfel primul avion comercial care a atins viteze supersonice (în serviciu normal, DC-8 este un avion subsonic). Aceste modele se caracterizează prin fuzelajul de 45.8 m și anvergura aripilor de 43 m. Modele
DC-8 () [Corola-website/Science/313179_a_314508]
-
a zborului complet electrice. Botul avionului era înclinabil pentru o mai bună vizibilitate la viteze mici și aerodinamicitate sporită la viteze mari. Acestea și alte caracteristici îi permiteau avionului Concorde să atingă o viteză medie de croazieră de 2,02 Mach (circa 2.140 km/h sau 1.330 mph) cu o altitudine maximă de zbor de 18.300 metri, peste dublul vitezei avioanelor convenționale. Viteza de aterizare era relativ ridicată: 298 km/h. Concorde beneficia de multe inovații tehnice Pentru
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era obturată. Efectul lor era dublu: comprimau și încălzeau aerul ce ajungea la motor. Oprirea unui motor la avioanele convenționale este o mare problemă; avionul pierde din forța de propulsie iar motorul opune rezistență
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
și obturarea completă a rampelor de admisie, deviind aerul în jurul motorului, câștigând portanță și minimizând rezistența aerodinamică a motorului defect. În timpul testelor cu avionul Concorde ambele motoare de pe aceeași parte a avionului au putut fi oprite la viteza de 2 Mach fără ca să apară dificultăți în a controla aparatul. Motorul bombardierului englez Vulcan, Bristol (apoi Rolls-Royce plc) OLYMPUS 593 a stat la baza celui care echipa avionul Concorde. Modificări importante au permis creșterea tracțiunii și diminuarea consumului în regim subsonic. Versiunea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
Reglarea puterii este realizată în corpul de înaltă presiune (contrar motoarelor actuale unde reglarea se face în corpul de joasă presiune). Avionul folosea postcombustia doar la decolare și la trecerea în regimul supersonic. Motoarele erau capabile să atingă viteza 2 Mach și fără postcombustie, dar în practică s-a descoperit că avionul consuma mult mai mult combustibil în perioada trans-sonică, chiar dacă postcombustia este relativ ineficientă. Deoarece motoarele cu reacție nu sunt deloc eficiente la viteze mici, Concorde mergea pe pistă folosind
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
Inginerii au folosit Hiduminium R.R. 58, un aliaj de aluminiu pentru întreg avionul, datorită costului redus și ușurința în prelucrare. Temperatura maximă suportată de aluminiu de-a lungul vieții avionului era de 127 °C, limitând viteza maximă la 2,02 Mach. În timpul zborului, Concorde trecea prin două cicluri de încălzire și răcire, mai întâi răcindu-se pe masură ce creștea altitudinea apoi se încălzea în timpul zborului supersonic. Reversul se întâmpla la coborâre și încetinire. Datorită căldurii generată de comprimarea aerului în
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
din septembrie 1978 până în noiembrie 1982. Criza economică mondială din acea perioadă a dus la închiderea acestor rute, ultimele curse fiind aproape goale. Parcursul între Washington sau New York și Mexico City includea o decelerare de la 2,02 la 0.95 Mach, pentru a evita boomul sonic deasupra statului Florida, urma apoi o accelerare până la 2,02 mach deasupra Golfului Mexic. Air France ar fi putut evita această manevra zburând între Miami și Bimini, Bahamas ocolind Key West, Florida. British Airway, însă
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
acestor rute, ultimele curse fiind aproape goale. Parcursul între Washington sau New York și Mexico City includea o decelerare de la 2,02 la 0.95 Mach, pentru a evita boomul sonic deasupra statului Florida, urma apoi o accelerare până la 2,02 mach deasupra Golfului Mexic. Air France ar fi putut evita această manevra zburând între Miami și Bimini, Bahamas ocolind Key West, Florida. British Airway, însă, a implementat această rută la 1 aprilie 1989, cu ocazia unei croaziere de lux în jurul lumii
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
punctul Carolina Beach; urma apoi o accesiune rapidă la 18.000 metri (circa 1.800 m pe minut) grație greutății scăzute a aeronavei: circa 25-30 de pasageri și combustibil doar pentru sectorul Washington - Miami. După 6-8 minute la 2,02 Mach, începea decelerarea și coborârea către Miami. Uneori, datorită vremii proaste din Washington și a sarcinii scăzute la plecarea din Miami, sectorul Miami - Londra era parcurs fără escală. Astfel cel mai rapid zbor dura 3 ore și 47 de minute parcurgându
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
Însă, timpul de zbor între Londra și New York - de circa 3 ore și jumătate - compensa aceste lipsuri. Exista un afișaj cu plasmă în fața cabinei care indica altitudinea, temperatura aerului și viteza curentă în mile pe oră cât și în numere Mach. (Air France avea un singur afișaj ce indica doar viteza în numere Mach.) Pentru a compensa lipsa confortului, serviciul la bord era la standardele cel mai înalte. Pasagerilor le era oferită șampanie gratuit și mâncare aleasă servită cu tacâmuri de
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
jumătate - compensa aceste lipsuri. Exista un afișaj cu plasmă în fața cabinei care indica altitudinea, temperatura aerului și viteza curentă în mile pe oră cât și în numere Mach. (Air France avea un singur afișaj ce indica doar viteza în numere Mach.) Pentru a compensa lipsa confortului, serviciul la bord era la standardele cel mai înalte. Pasagerilor le era oferită șampanie gratuit și mâncare aleasă servită cu tacâmuri de argint în miniatură. Experiența trecerii barierei sunetului era însoțită de o scurtă accelerare
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
ajungi din urmă, aterizând ziua. Acest lucru era bine mediatizat de British Airways, care folosea sloganul "Ajungi înainte să pleci." O caracteristică foarte importantă era manevrabilitatea lui. Concorde avea caracteristicile unui avion de vânătoare care putea decelera foarte repede de la Mach 1,9 la Mach 0,7 în 20 de secunde. Concorde era atât de flexibil încât în cazuri extreme putea să facă manevre de evitare. Pe 25 iulie 2000, zborul Air France 4590, înmatriculat F-BTSC se prăbușește în Gonesse, Franța
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
ziua. Acest lucru era bine mediatizat de British Airways, care folosea sloganul "Ajungi înainte să pleci." O caracteristică foarte importantă era manevrabilitatea lui. Concorde avea caracteristicile unui avion de vânătoare care putea decelera foarte repede de la Mach 1,9 la Mach 0,7 în 20 de secunde. Concorde era atât de flexibil încât în cazuri extreme putea să facă manevre de evitare. Pe 25 iulie 2000, zborul Air France 4590, înmatriculat F-BTSC se prăbușește în Gonesse, Franța, omorând toți cei 100
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de acel fenomen explicat și de John W. S. Rayleigh, conform căruia bolta cerească se vede albăstruie în timpul zilei și roșcată la crepuscul. Împreună cu Conrad Habicht și Maurice Solovine, Einstein înființează ""Akademie Olympia"". Studiile și lecturile includeau: Henri Poincaré, Ernst Mach, și David Hume, autori care au avut o puternică influență științifică și filozofică asupra lui Einstein. De asemenea, Einstein participă activ la viața științifică internațională. După 1919 Einstein în urma observațiilor astronomice ale eclipsei din 1919 devine tot mai cunoscut pe
Albert Einstein () [Corola-website/Science/296781_a_298110]
-
North American XB-70 "Valkyrie" a fost prototipul unui bombardier strategic foarte avansat, de mare altitudine și viteză (Mach 3). Dezvoltarea acestui avion a îngrijorat Uniunea Sovietică într-atât încât aceasta a dus la crearea interceptorului MiG-25 Foxbat ca răspuns. Valkyrie dispunea de aripioare-rață (canard) și aripi principale în cofigurație delta. Era construit în mare parte din oțel inoxidabil
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
compresie. Cu vârfurile aripilor coborâte, unda de șoc cauzată de portanța de compresie avea sa fie și mai mult ținută sub control sub aripi, în loc să se scurgă dincolo de vârfurile aripilor. Valoarea raporului maxim portanță/rezistență la înaintare la viteza de Mach 2.0 era de aprox. 6.0. În regim de zbor similar, pentru B-58 Hustler valoarea era de puțin sub 5, iar la Concorde de aprox 7.4.
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
aterizare, lungă 9 km. Zona 51 a devenit celebră prin experimentele cu bombe atomice,testarea aparatelor de zbor avansate,secretizarea documentelor și a activității din această zonă. Se presupune că se testează de mulți ani un avion de recunoaștere hipersonic (Mach 6-8) greu detectabil numit Aurora cu motoare scramjet și rază de acțiune intercontinentala (urmașul proiectelor NASP/Copper Canyon, având numele de cod Senior Citizen). Mulți ufologi cred că, în această zonă activează mai multe tipuri de aparate de zbor neidentificate
Zona 51 () [Corola-website/Science/298784_a_300113]
-
cu Marconi, a arătat că undele radio pot fi folosite pentru semnalizare. Lumiëre, Auguste 1862-1954 și Louis 1864-1948 Inventatorii francezi ai camerelor de filmat și fotografiilor color. Au deschis primul cinematograf public în care, în 1895, a rulat primul film. Mach, Ernst 1838-1916 Fizician cehoslovac, dcscoperitorul “numerelor Mach”, adică viteza unui obiect raportată la viteza sunetului în aer. Marconi, Guglielmo 1874-1937 Inventator italian, a construit primul radio-transmitator și receptor. În 1901 a transmis primele semnale radio peste . Maxwell, James Clerk 1831-1879
Savanți și inventatori () [Corola-website/Science/337627_a_338956]
-
pot fi folosite pentru semnalizare. Lumiëre, Auguste 1862-1954 și Louis 1864-1948 Inventatorii francezi ai camerelor de filmat și fotografiilor color. Au deschis primul cinematograf public în care, în 1895, a rulat primul film. Mach, Ernst 1838-1916 Fizician cehoslovac, dcscoperitorul “numerelor Mach”, adică viteza unui obiect raportată la viteza sunetului în aer. Marconi, Guglielmo 1874-1937 Inventator italian, a construit primul radio-transmitator și receptor. În 1901 a transmis primele semnale radio peste . Maxwell, James Clerk 1831-1879 Savant scoțian a cărui teorie asupra radiației
Savanți și inventatori () [Corola-website/Science/337627_a_338956]
-
[N 1] este un avion cu patru motoare supersonice, geometrie variabilă, bombardier strategic greu utilizat de către Aviata Statelor Unite (USAF). Acesta a fost imaginat pentru prima dată în 1960 că un bombardier supersonic cu viteze Mach 2, si o gamă suficientă și sarcina utilă pentru a înlocui Stratofortress Boeing B-52. Acesta a fost dezvoltat în B-1B, în primul rând un penetrator nivel scăzut, cu rază lungă de acțiune și Mach 1.25 capacitatea de viteză la
Rockwell B-1 Lancer () [Corola-website/Science/304201_a_305530]