1,006 matches
-
numele navei,- - numărul IMO, - tipul navei, - tonajul (gt), - anul de construcție, - numele și adresa armatorului sau operatorului navei, - în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum și tipul de navlu, - statul al cărui pavilion îl arborează nava, - societatea de clasificare sau societățile de clasificare, dacă este cazul, care a/au eliberat navei certificatele de clasă, în funcție de situație, - societatea de clasificare sau societățile de clasificare și/sau orice altă organizație care
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
al cărui pavilion îl arborează nava, în conformitate cu convențiile aplicabile, 13. Numele și adresa armatorului sau a operatorului, 14. În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum și tipul de navlu, 15. Data redactării procesului verbal de inspecție, 16. Indicarea faptului că informațiile detaliate în legătură cu inspecția sau reținerea pot face obiectul publicării. II. Informații în legătură cu inspecția 1. Certificatele eliberate în conformitate cu convențiile internaționale în materie, autoritatea sau organizația care a eliberat certificatul
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
convertibile, așa cum este prevăzut de reglementările controlului valutar în vigoare în Republică Arabă Unită. Articolul 2 Următoarele plăti vor fi considerate că plăti curente: 1. plățile pentru mărfurile schimbate între cele două țări și toate cheltuielile legate de acestea, adică: navluri, asigurări și alte cheltuieli incidentale; 2. plățile legate de tranzitul mărfurilor; 3. spezele bancare, comisioanele etc.; 4. cheltuielile ambasadelor și consulatelor ambelor țări; 5. taxele consulare; 6. cheltuielile în legătură cu reprezentanta guvernamentală și comercială, cu orice alte reprezentante sau delegații ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/127305_a_128634]
-
alineatul (10) din regulamentul de bază și în scopul asigurării unei comparații corecte, s-au luat în considerare diferențele constatate în factorii despre care s-a pretins și demonstrat că afectează comparabilitatea. În consecință, s-au realizat ajustări legate de navlul fluvial și maritim, rabaturile amânate, costurile de manipulare și de ambalare, costurile de creditare și drepturile de import, care s-au dedus toate din prețurile de revânzare pentru a ajunge la nivelul franco fabrică. Marja de dumping (22) În conformitate cu articolul
32006R1583-ro () [Corola-website/Law/295537_a_296866]
-
părți. Articolul 11 1. Ambele guverne vor acorda tot sprijinul posibil pentru că transportul mărfurilor exportate și importate dintr-o țară în cealaltă, în cadrul acestui acord, să se facă, cît mai mult posibil, cu nave românești și indiene, pe bază de navluri și condiții competitive pe plan mondial. 2. Navele comerciale ale oricăreia din cele două țări, cu sau fără încărcătură, la intrarea, staționarea sau părăsirea porturilor celeilalte țări, se vor bucura de cele mai favorabile condiții acordate de reglementările legale din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156473_a_157802]
-
unui raport al monitorului. Aceste măsuri pot consta mai ales în prelungirea din oficiu a termenului de livrare, în autorizarea schimbării portului, în rezilierea livrării sau, chiar în mijlocirea transportului produselor de o navă propusă de către furnizor sau monitor dacă navlul și cheltuielile de încărcare sunt recunoscute ca acceptabile. Cheltuielile rezultate din aceste măsuri pot fi puse în sarcina furnizorului în cazul în care atestarea vizată la art. 7, alin. (6) se dovedește a fi incorectă. 5. În afara cazului vizat la
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
mai multe nave nu poate fi efectuată decât cu acordul Comisiei. În acest caz, Comisia pune în sarcina furnizorului cheltuielile suplimentare referitoare la control. 7. Furnizorul încarcă pe cheltuiala sa produsele la bordul navei în portul de îmbarcare și suportă navlul maritim. Pentru o livrare în condiția nedebarcat (ex ship), cheltuielile de descărcare și cheltuielile eventuale cu contrastaliile în portul de debarcare nu sunt în sarcina furnizorului, cu condiția ca acesta să nu împiedice descărcarea. Avizul cererii de ofertă poate prevedea
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
de natură să facă inacceptabile produsele în condiția de livrare. Comisia poate decide, în funcție de rezervele emise, să nu efectueze plata în avans menționată la art. 18, alin. (4). 6. Furnizorul suportă toate consecințele financiare și, mai ales, cheltuielile false cu navlul sau cu contrastaliile ca urmare a defectelor calitative ale produselor sau a punerii la dispoziție cu întârziere a produselor pentru ca acestea să fie supuse controalelor. 7. Reprezentanții furnizorului și ai beneficiarului sun invitați în scris de către monitor să asiste la
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
scurgerea termenului de livrare fixat, toate consecințele financiare datorate neefectuării livrării, în totalitate sau în parte, sunt suportate de către furnizor. Consecințele financiare pot cuprinde în special cheltuielile legate direct de neexecutarea livrării, suportate de către beneficiar, cum ar fi contrastaliile sau navlurile false referitoare la transportul maritim sau continental, cheltuielile de locație a magazinelor sau zonelor de stocare și cheltuielile de asigurare aferente. În plus, în circumstanțele menționate la primul paragraf, Comisia constată absența livrării și adoptă măsurile corespunzătoare. Articolul 22 1
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
Livrare în condiția franco port de debarcare 1. Aceleași cheltuieli ce la lit. (B). 2. Cheltuieli de apropiere, inclusiv cheltuieli de intervenție a comisarului- expeditor, cheltuieli de încărcare și, dacă este cazul, de arimare și de încărcare cu bena. 3. Navlu maritim. 4. Asigurare. 5. Cheltuieli de descărcare ca cele menționate la art. 14, alin. (7), dacă este vorba de o livrare în condiția debarcat. D. Livrarea în condiția franco destinație pe cale maritimă 1. Aceleași cheltuieli ca la lit. (C), inclusiv
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
cheltuielile de transport pînă în momentul sosirii navei în portul de descărcare. Toate cheltuielile de descărcare din hambarele navei sînt suportate de cumpărător; în cazul transporturilor cu nave de linie, la care cheltuielile de descărcare a mărfii sînt incluse în navlu, aceste cheltuieli nu se plătesc vînzătorului de către cumpărător; ... b) dreptul de proprietate asupra mărfii, precum și riscurile eventualelor pierderi sau avarii, trec de la vînzător la cumpărător în momentul trecerii mărfii peste balustradă navei în portul de încărcare; ... c) că data a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/133738_a_135067]
-
cunoștința părții căreia este făcută. Articolul 39 Acceptarea condiționată sau limitată se considera că un refuz al primei propuneri și formează o nouă propunere. Articolul 40 Când urmează a se hotărî adevăratul preț sau prețul curent al productelor, mărfurilor, transporturilor, navlului, al primelor de asigurare, cursul schimbului, al efectelor publice și al titlurilor industriei, el se ia după listele bursei sau după mercurialele locului unde contractul a fost încheiat, sau, în lipsă, după acelea ale locului celui mai apropiat, sau după
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
ale celorlalte persoane ale echipajului și ținut de obligațiunile contractate de căpitan, pentru tot ce priveste vasul și expedițiunea. Cu toate acestea, proprietarul sau coproprietarul care nu s-a obligat personal poate, în toate cazurile prin abandonul vasului sau a navlului ce i se datorează sau este a i se datori, să se elibereze de răspundere sau de obligațiunile sus-zise, exceptându-se însă acelea relative la salariile și emolumentele persoanelor echipajului. Cand căpitanul este proprietar sau coproprietar al vasului, el nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
vasul este în stare proprie de a face călătoria, că este bine încărcat sau cu savură necesară. Articolul 513 Căpitanul este dator a avea pe vas: 1. Actul de naționalitate; 2. Lista echipajului; 3. Polițele de încărcare și contractul de navlu; 4. Actele de vizita; 5. Chitanțele de plată sau înscrisurile de cauțiune ale vamei. Articolul 514 Căpitanul va comandă în persoana vasul la intrarea și esirea din porturi, limanuri, canaluri sau riuri. El este obligat a întrebuința, cu spesele vasului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
îi reprezintă vor ține cont de lucrurile vîndute, după valoarea ce vor avea în locul și timpul descărcării vasului. Inchirietorul sau diferiți încărcători, când se învoiesc, se pot opune la vânzarea sau darea în gaj a lucrurilor lor, descarcindu-le și plătind navlul în proporțiune cu calea făcută. Dacă consimțământul unuia sau mai multor încărcători lipsește, acela care vă voi să uzeze de această facultate, va plăti navlul întreg pentru partea să de încărcare. Articolul 520 În cursul călătoriei, căpitanul poate, daca este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
se pot opune la vânzarea sau darea în gaj a lucrurilor lor, descarcindu-le și plătind navlul în proporțiune cu calea făcută. Dacă consimțământul unuia sau mai multor încărcători lipsește, acela care vă voi să uzeze de această facultate, va plăti navlul întreg pentru partea să de încărcare. Articolul 520 În cursul călătoriei, căpitanul poate, daca este urgență, să notifice orice acte sau chiar să pornească judecată în numele și interesul proprietarilor vasului, întrucît privește vasul și navigațiune cu care este însărcinat. Asemenea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
prezența să, de ajutorul sau locțiitorul sau, si subscris de doi martori. Articolul 537 Căpitanul și persoanele echipajului nu pot, sub nici un cuvînt, încărca în contul lor, pe vas, nici un fel de marfă, fără învoirea proprietarilor și fără să plătească navlul, daca nu sunt autorizați a face aceasta prin condițiunile inrolarei lor. Articolul 538 Persoanele echipajului înrolate cu luna au dreptul la salariu din ziua în care sunt înscrise pe rol, daca nu s-a convenit într-alt fel. Articolul 539
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
cu timpul prelungirii. Articolul 543 Dacă descărcarea vasului se face de bună voie într-un loc mai apropiat decît cel arătat în contractul de închiriere, salariile nu sunt supuse la scădere. Articolul 544 Marinării înrolați cu parte la cistig sau navlu nu au dreptul la plata zilelor servite, nici la despăgubire pentru călătoria împiedicată, intirziata sau prelungită din caz fortuit sau forță majoră. Cand călătoria este împiedicată, intirziata sau prelungită prin faptul încărcătorilor, persoanele echipajului iau parte la despăgubirile ce s-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
este împiedicată, intirziata sau prelungită prin faptul încărcătorilor, persoanele echipajului iau parte la despăgubirile ce s-ar acorda vasului. Aceste despăgubiri sunt împărțite între proprietarii vasului și persoanele echipajului în aceeași proporțiune în care s-ar fi împărțit între ei navlul. Dacă împiedicarea provine din faptul căpitanului sau al proprietarilor, ei sunt datori despăgubirile cuvenite persoanelor echipajului. Articolul 545 În caz de prădare, de sfarimare sau de naufragiu cu pierderea întreaga a vasului și a poverii, marinării nu pot pretinde nici un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
luna sunt plătiți pentru timpul servit din rămășițele vasului sau din ceea ce s-a putut scăpa de pradă. Dacă lucrurile scăpate sau redobândite nu ajung sau dacă nu s-a scăpat sau redobândit decît povară, ei sunt plătiți subsidiar din navlu. Marinării înrolați cu participarea la navlu, sunt plătiți în proporțiune cu ceea ce s-a cîștigat din navlu. Marinării, în orice condițiune înrolați, au dreptul la plata zilelor servite de ei pentru scăparea rămășițelor vasului și lucrurilor înecate. Articolul 547 Marinarul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
din rămășițele vasului sau din ceea ce s-a putut scăpa de pradă. Dacă lucrurile scăpate sau redobândite nu ajung sau dacă nu s-a scăpat sau redobândit decît povară, ei sunt plătiți subsidiar din navlu. Marinării înrolați cu participarea la navlu, sunt plătiți în proporțiune cu ceea ce s-a cîștigat din navlu. Marinării, în orice condițiune înrolați, au dreptul la plata zilelor servite de ei pentru scăparea rămășițelor vasului și lucrurilor înecate. Articolul 547 Marinarul care se îmbolnăvește în timpul călătoriei, sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
pradă. Dacă lucrurile scăpate sau redobândite nu ajung sau dacă nu s-a scăpat sau redobândit decît povară, ei sunt plătiți subsidiar din navlu. Marinării înrolați cu participarea la navlu, sunt plătiți în proporțiune cu ceea ce s-a cîștigat din navlu. Marinării, în orice condițiune înrolați, au dreptul la plata zilelor servite de ei pentru scăparea rămășițelor vasului și lucrurilor înecate. Articolul 547 Marinarul care se îmbolnăvește în timpul călătoriei, sau care e rănit în serviciul vasului, primește salariul; el este căutat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
2. Dacă era înrolat cu călătoria și moare în timpul ducerei sau în portul de destinațiune, salariul se datorește pe jumătate; iar cand moare în timpul intoarcerei, salariul se datorește întreg: 3. Dacă marinarul era înrolat cu parte la cistig sau la navlu, i se datorește partea întreaga, cănd moare după începerea călătoriei. Marinarului mort în apărarea vasului, se datorește întreg salariul pentru toata călătoria, daca vasul a scăpat. Articolul 550 Marinarul prins și făcut prizonier pe vas are dreptul la salariu până în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
prin act scris. Actul trebuie să cuprindă: 1. Numele, naționalitatea și capacitatea vasului; 2. Numele și prenumele inchirietorului și chiriașului; 3. Numele și prenumele căpitanului sau patronului; 4. Locul și timpul ce s-a stabilit pentru încărcare și descărcare; 5. Navlul (chiria); 6. Dacă închirierea se raporta la întregul vas sau numai la o parte a lui; 7. Indemnitatea ce s-ar cuveni în caz de întârziere. Proba prin scris nu este necesară dacă închirierea are de obiect vasele și călătoriile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]
-
datorează celeilalte vreo despăgubire. Cheltuielile pentru încărcare și descărcare privesc pe încărcător. Articolul 562 Dacă plecarea vasului sau continuarea călătoriei este împiedicată pentru câtva timp, din caz fortuit sau forță majoră, contractul subzista și nu e loc de adăogire de navlu (chirie) sau la despăgubire din cauza intirzierii. Pe cît timp ține împiedicarea, încărcătorul poate descarcă cu cheltuiala să lucrurile sale, cu obligațiune însă de a le reîncarcă sau de a despăgubi pe căpitan; pentru îndeplinirea acestei obligațiuni el va da cauțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106059_a_107388]