121 matches
-
aceste probe sunt realizate conform metodei statice, roțile pot fi lăsate deoparte. 1.4. Masa de referință a tractorului Masa de referință mt, utilizată în formule (vezi anexele II punctul A și III punctul B) pentru a calcula înălțimea sonetei pendulare, energiile transmise și forțele de strivire, trebuie să fie cel puțin cea definită la punctul 2.4. al anexei I din directiva 74/150/CEE (adică fără accesoriile "opționale", dar cu apa de răcire, lubrifianți, carburant, utilaj și șofer) plus
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
structurii de protecție ca și încărcătura sau șocul lateral. 2.3. Toleranța măsurilor 2.3.1. Dimensiuni lineare: ± 3 mm excepții: - deformarea anvelopelor: ± 1 mm - deformarea dispozitivului sub sarcini orizontale: ± 1 mm - fiecare măsură de înălțime de cădere a sonetei pendulare: ± 1 mm 2.3.2. Mase: ± 1% 2.3.3. Forțe: ± 2% 2.3.4. Unghiuri: ± 2ș 3. CONDIȚII DE ACCEPTARE 3.1. Un dispozitiv de protecție prezentat pentru omologarea CEE se presupune că a satisfăcut specificațiile în materie de
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
trebuie să facă referiri exacte la procesul-verbal de omologare CEE inițială și să conțină indicații precise asupra condițiilor fixate la punctul 3.4 din anexa I. A. APARATE ȘI ECHIPAMENTE PENTRU PROBELE DINAMICE 1. SONETA PENDULARĂ 1.1. O sonetă pendulară trebuie suspendată cu două lanțuri sau cabluri de pivoți situați la cel puțin 6 metri deasupra solului. Trebuie prevăzut un mijloc pentru a regla separat înălțimea de suspensie a sonetei și unghiul între greutate și lanțuri sau cabluri. 1.2
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
său de greutate să rămână constantă și să coincidă cu centrul geometric al paralelipipedului. 1.3. Paralelipipedul trebuie legat de sistemul care îl trage înapoi printr-un mecanism de degajare instantanee conceput și situat astfel încât să dea drumul la soneta pendulară fără a provoca o oscilație sensibilă a paralelipipedului. 2. SUPORTURILE PENDULULUI Pivoții pendulului trebuie fixați rigid astfel încât deplasarea lor în oricare direcție să nu depășească 1% din înălțimea de cădere. 3. ANCORARE 3.1. Tractorul este ancorat la sol prin
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
înainte de a fi absorbită în timpul aplicării sarcinii longitudinale Fv (N) = forța de strivire verticală ANEXA III PROCEDURI DE PROBĂ A. Probe dinamice 1. PROBE DE ȘOC ȘI DE STRIVIRE 1.1. Șocul dorsal 1.1.1. Poziția tractorului în raport cu soneta pendulară trebuie să fie astfel încât aceasta din urmă să lovească dispozitivul de protecție în momentul în care fața de impact precum și cablurile sau lanțurile de suspensie formează cu planul vertical un unghi egal cu mt/100 cu un unghi maxim de
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
În cazul în care tractorul este articulat, punctul de articulare trebuie în plus să fie susținut printr-o bârnă de lemn cu secțiunea de cel puțin 100 x 100 mm, care este ferm ancorată la sol. 1.1.4. Sonata pendulară trebuie trasă în spate astfel încât înălțimea centrului său de gravitate să depășească înălțimea pe care o va avea în punctul de impact cu o valoare dată de una dintre următoarele două valori: H = 2,165 x 10-8 mt L2 sau
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
dintre următoarele două valori: H = 2,165 x 10-8 mt L2 sau H = 5,73 x 10-2 I Se dă drumul sonetei care va lovi dispozitivul de protecție. 1.2. Șocul frontal 1.2.1. Tractorul trebuie plasat în raport cu soneta pendulară astfel încât aceasta din urmă să lovească dispozitivul de protecție în momentul în care fața de impact precum și cablurile sau lanțurile de suspensie formează cu planul vertical un unghi egal cu mt/100 cu un unghi maxim de 200, cu condiția
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
În cazul în care tractorul este articulat, punctul de articulare trebuie în plus să fie susținut printr-o bucată de lemn cu secțiunea de cel puțin 100 x 100 mm, care este ferm ancorată la sol. 1.2.3. Soneta pendulară trebuie trasă în spate astfel încât înălțimea centrului său de gravitate să depășească înălțimea pe care o va avea în punctul de impact cu o valoare dată de una dintre următoarele două formule, în funcție de masa de referință a tractoarelor supuse probelor
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
kg. H = 25 + 0,02 mt pentru tractoarele cu o masă de referință mai mare de 2000 kg. Se dă drumul sonetei care va lovi dispozitivul de protecție. 1.3. Șocul lateral 1.3.1. Tractorul trebuie plasat în raport cu soneta pendulară astfel încât aceasta din urmă să lovească structura de protecție atunci când fața de impact precum și cablurile sau lanțurile de suspensie sunt verticale, cu condiția ca dispozitivul de protecție în punctul de contact să nu formeze, în timpul deformării, un unghi în raport cu verticala
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
o bucată de lemn cu secțiunea de cel puțin 100 x 100 mm și susținut lateral printr-un dispozitiv similar celui vizat la punctul 1.3.2. Punctul de articulare trebuie apoi ancorat ferm la sol. 1.3.4. Soneta pendulară trebuie trasă în spate astfel încât înălțimea centrului său de gravitate să depășească înălțimea pe care o va avea în punctul de impact cu o valoare dată de una dintre următoarele două formule, în funcție de masa de referință a tractoarelor supuse probelor
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
de degajare, perspectivă 3/4 spate Figura 2a Zonă de degajare - secțiune prin planul de referință Figura 3a Aparat pentru stabilirea punctului de referință al scaunului Figura 3b Metodă de determinare a punctului de referință al scaunului Figura 4 Capră pendulară cu lanțuri sau cabluri de suspensie Figura 5 Șoc în partea posterioară Notă: Forma dispozitivului este prezentată doar cu titlu informativ și de referință pentru dimensiuni. Ea nu reprezintă specificație de proiectare. Figura 6 Șoc frontal Notă: Forma și structura
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
ascensionale, tipul palelor, pierdere de viteză; Tendința de translație și corecția sa; Efectul Coriolis și compensarea; Starea turbionară, reglarea puterii, supraînclinație verticală; Auto-rotație; Efect de sol. 12.2 Sisteme de control al zborului 2 3 - Control ciclic; Control colectiv; Disc pendular; Controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale: control împotriva cuplului de torsiune, rotor coadă, ajutaj pentru aer; Capul rotorului principal: caracteristici de proiectare și de exploatare; Amortizoare pentru pale: funcționare și construcție; Palele rotorului: principal și palele rotorului coadă construcție
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
Viteză maximă permisă pe linie sau viteză maximă permisă a trenului - "Zonă periculoasă" după două sau trei cantoane - Supravegherea vitezei la semnal cu aspect de stop - Restricții de viteză - Restricții de viteză în curbe pentru trenurile tradiționale și pentru trenurile pendulare - Restricții specifice pentru trenuri - Restricții de viteză la comutări - Accelerare după comutare - Semnal de trecere autorizată la un semnal cu aspect de oprire, supraveghere la viteză de 50km/h până la următorul semnal principal - Viteza după eroarea raportată de baliza - Alte
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
privitoare la fluxurile migratorii; Asupra migrațiilor se realizează 2 tipuri de studii: cele care analizează Spania ca țară receptoare, cu puternice ramificații în sfera socialului (integrare, asimilare și inserare), si cele care analizează Spania prin prisma fluxurilor migratoare interne (mișcările pendulare, cele din timpul liber sau cele de reîntoarcere din mediul urban spre mediul rural). Studiul populației este în strânsă legătură cu existența surselor.La nivel general, sursele statistice au caracteristici variate: naturalețea lor se află în legatură cu instituția ce
Demografia Spaniei () [Corola-website/Science/306293_a_307622]
-
trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor. Fuselajul posterior conține cele două motoare ale avionului, ampenajul vertical și orizontal, iar pe extrados două derive. Ampenajul vertical este tip clasic, compus din derivă si direcție, iar cel orizontal este tip pendular, ambele având configurația săgeată. Trenul de aterizare este triciclu, cu roata de bot orientabilă. Atât jamba de bot (cu roată simplă), cât și trenul principal (cu roți duble) se escamotează înspre înainte, în fuselaj. Cabina pilotului este situată în fuselajul
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
cu 2 motoare, se afla astăzi in muzeul companiei din Stuttgart. Motoarele au fost evoluate din baza modelelor anterioare, dar tipul W114, 115 a fost un proiect complet nou. Printre invențiile tehnice s-au remarcat noua axa de spate , diagonal pendulara, care a înlocuit fosta axa, si axa de fața cu brațe inferioare si superioare fără întreținere. Au existat multe inovații, pe care le găsim si astăzi la modelele mai noi, cum ar fi de exemplul design-ul tipic al consolei
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
lunetă sunt instrumentele topografice sau geodezice propriu-zise care folosesc gravitația pentru realizarea unei vize orizontale, asigurând preciziile necesare pentru determinarea diferențelor de nivel. Ele sunt formate, în principiu, dintr-o lunetă, căreia îi este atașată o nivelă sau un sistem pendular. Luneta este prevăzută cu plan reticul, care conține și fire stadimetrice pentru măsurarea optică a distanței. Nivelele au și cerc orizontal (limb), ceea ce permite folosirea lor, în anumite condiții, și pentru efectuarea de ridicări în plan. Caracteristic nivelelor este că
Nivelă topografică () [Corola-website/Science/332957_a_334286]
-
românește. Unii urmași știu doar că dincolo de apartenența la ethnos-ul sârb au ascendență română. Persistența nomadismului „Vlahilor” și a transhumanței lor pastorale până la sfârșitul secolului XIX, arată că migrații mai timpurii sunt probabile (dar nu numai într-un sens, ci pendular). Un oarecare interes a început să (re)apară în mass-media din România abia după 1995. Aceasta este teoria alternativă a continuității, susținută în România de către o parte crescândă dintre cercetătorii moderni. Multe lucrări din străinătate nu admit o etnogeneză pe
Originile românilor () [Corola-website/Science/297296_a_298625]
-
de motor diesel OM 621 cu pompă de injecție Bosch III cu 4-pistoane și 55 CP. Axa de față este formată din 2 brațe oscilante , duble (inferior și superior) cu arcuri elicoidale. Axa din spate este formată din 2 părți pendulare cu articulație mobilă la mijloc, 2 arcuri elicoidale și un arc compensator în mijloc. Frânele sunt acționate hidraulic , au tamburi de frână și în spate și în față, ca extra ar fi servofrâna. Începând din august 1963 s-a montat
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
introducerea axei de față cu brațe duble pivotante radial s-a renunțat la axa de față unitară, portanta a motorului și cutiei de viteze, care a fost introdusă în 1953 pe primele modele de Mercedes Ponton. Axa de spate diagonal pendulara a fost preluată de la modelele W114-115 pe care a fost apreciată. Siguranță pasagerilor este asigurată, în special, de combinația între o celulă de pasageri considerabil mai rigidă comparativ cu modelul anterior, și respectiv, zone tampon mărite în față și spate
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
la 100 km/h în 16 secunde. Viteză maximă este de 148 km/h. Instalația electrică a fost modificată, față de modelul anterior, ca să funcționeze la 12 Volți, iar, la modelele de 4 cilindri, puntea spate era formată dintr-o osie pendulara, cu o singură articulație. Între Iunie 1954 și Aprilie 1956, Daimler-Benz a construit 25937 automobile. Modelul 219 a fost construit, împreună cu modelul 220 S ( W180 ÎI ), între anii 1956 și 1959. Ca preț a fost poziționat între modelul 190 care
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]